國(guó)六要實(shí)施了，讓消費(fèi)者買燃油車“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢”。

政策對(duì)車市的影響，遠(yuǎn)不止于此。

如果你是準(zhǔn)備買新能源車尤其是PHEV車型的消費(fèi)者，有一項(xiàng)尚未“浮出水面”的政策，將對(duì)你的錢包影響很大。

據(jù)功夫AUTO知悉，新的《汽車產(chǎn)業(yè)投資理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱：“新規(guī)”）即將正式出臺(tái)。

在《新規(guī)》里，不僅對(duì)新增傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能、新建新能源汽車項(xiàng)目、智能汽車項(xiàng)目都有了清晰的規(guī)定；更重要的是，普通混合動(dòng)力汽車（HEV）和插電混合動(dòng)力汽車（PHEV）被劃分到了燃油汽車投資項(xiàng)目里，而增程式插電混動(dòng)則“升級(jí)”了，被劃分到了電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目里。

這意味著，今后買PHEV車型，大家要想取得補(bǔ)貼，就得買“增程式插電混動(dòng)”。

都是PHEV，但一個(gè)是屬于燃油類別的插電混動(dòng)，一個(gè)屬于電動(dòng)車領(lǐng)域的插電混動(dòng)。千萬不要傻傻分不清，否則受傷的是你的錢包。

那么，目前車型里，到底有哪些PHEV才能符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)呢？

功夫AUTO到車市一探究竟之后，嚇了一大跳：市面竟然只有一款PHEV才符合即將出臺(tái)的補(bǔ)貼要求！

這款車就是今年6月上市的廣汽新能源GS4 PHEV，它是目前首款增程式插電混動(dòng)SUV。

對(duì)于這一消息，功夫AUTO從廣汽新能源技術(shù)專家那里得到了證實(shí)。

廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇信心滿滿地表示：“廣汽新能源GS4 PHEV是業(yè)內(nèi)首款、也是目前唯一一款搭載ATK阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)黃金動(dòng)力組合的增程式插電混動(dòng)SUV?！?/p>

時(shí)下，插電混動(dòng)市場(chǎng)可謂魚龍混雜，大致可以分為三大流派。

其一是以比亞迪為代表的P0、P1、P2、P3、P4以及PS混動(dòng)系統(tǒng)，其二是以榮威為代表的電動(dòng)單元EDU。

其中，P2是燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，直接簡(jiǎn)單粗暴地增加電機(jī)，這種結(jié)構(gòu)的弊端在于增加車重。EDU則是仿豐田THS系統(tǒng)逆向開發(fā)的技術(shù)。

而隨著今年6月廣汽新能源推出首款增程式插電混動(dòng)SUV——GS4 PHEV，廣汽自主研發(fā)的G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)，成為第三大流派。

相對(duì)于前兩大流派而言，廣汽G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)，令GS4 PHEV恰恰成為新政之下最大也是唯一的“贏家”。

據(jù)技術(shù)專家介紹，G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)首款為插電混動(dòng)車型正向開發(fā)的動(dòng)力分配系統(tǒng)。因?yàn)樗耆蚱圃瓉砣加蛙嚢l(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱的體系，直接取代變速箱，而非簡(jiǎn)單的累加。

G-MC在設(shè)計(jì)之初就從動(dòng)力、能耗、輕量化、空間等多維度考慮，通過將傳動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、離合器、差速器等高度集成整合，形成一體化的動(dòng)力分配系統(tǒng)，具有動(dòng)力足、省油、減輕車重、節(jié)約空間等優(yōu)勢(shì)。通過整車控制器（VCU）采集各種信號(hào)，判斷駕駛員駕駛意圖（怠速休息、勻速巡航、加速超車等），根據(jù)車況，自動(dòng)完成混動(dòng)模式切換（純電動(dòng)模式、低速增程模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式），無需駕駛員人工干預(yù)，智能自動(dòng)切換——“更懂你”的G-MC。

軟件與硬件結(jié)合，成就劃時(shí)代的G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)，符合國(guó)家關(guān)于降低油耗的政策要求，同時(shí)，也給駕駛者帶來豐富多樣的極致駕駛樂趣，成為中國(guó)的插電混動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的里程碑。

由此，按照即將實(shí)施的新政，GS4 PHEV成為唯一入圍電動(dòng)車補(bǔ)貼行列的增程式插電混動(dòng)。消費(fèi)者在年底購(gòu)車時(shí)，這個(gè)跟自己“錢包”相關(guān)的新政影響，一定要再三注意。

事實(shí)上，GS4 PHEV的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于，業(yè)內(nèi)首創(chuàng)雙擎三模、帶增程模式、省油。它成為業(yè)內(nèi)首款、也是目前唯一一款，搭載ATK阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)黃金動(dòng)力組合的增程式插電混動(dòng)SUV，目前國(guó)內(nèi)車企中僅廣汽一家掌握這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

這臺(tái)阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)具有13:1的超高壓縮比，較奧拓循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)省油高達(dá)10%。G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)是廣汽自主研發(fā)，具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力分配系統(tǒng)。ATK+G-MC雙擎動(dòng)力高效配合，支持純電、增程、混動(dòng)三種駕駛模式，并由整車控制器（VCU）控制，無需人為干預(yù)，可實(shí)現(xiàn)智能切換。

值得一提的是，GS4 PHEV百公里綜合油耗低至1.6L，純電續(xù)航里程高達(dá)58km。在發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的配合下，單次續(xù)航超600km。

可以說，新政大幅度提高了PHEV的“補(bǔ)貼”門檻，從而“倒逼”技術(shù)升級(jí)，最終受益的將是消費(fèi)者。

補(bǔ)貼門檻抬高，既是對(duì)堅(jiān)持正向開發(fā)而不走“捷徑”的車企的極大鼓勵(lì)，也是對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的一次“正本清源”的契機(jī)。

從更宏觀的層面來看，在新能源汽車市場(chǎng)尤其是PHEV領(lǐng)域，補(bǔ)貼不僅僅是鼓勵(lì)消費(fèi)的行為，更應(yīng)該是鼓勵(lì)自主創(chuàng)新研發(fā)的“興奮劑”。