幾天前，一位好友向我詢問林肯航海家怎么樣時(shí)，我偷偷告訴他，作為林肯MKX的改款車型，航海家真心不錯(cuò)，尤其是在優(yōu)化設(shè)計(jì)和配置上誠(chéng)意十足。而我的朋友反問我，這車是新車、不是改款吧？后來，我仔細(xì)想了一下，發(fā)現(xiàn)他說的有些道理，畢竟現(xiàn)在不少產(chǎn)品改款和換代的區(qū)別已經(jīng)讓吃瓜群眾傻傻分不清楚了。

曾經(jīng)，改款和換代是有著本質(zhì)區(qū)別的。一般來說，每代車型的產(chǎn)品生命周期在6年左右，中間會(huì)經(jīng)歷一次大改款和多次小改款，包括優(yōu)化一些設(shè)計(jì)、增加一些基礎(chǔ)配置等。而對(duì)于換代車型來說，車企一般會(huì)為新一代產(chǎn)品采用全新的設(shè)計(jì)、動(dòng)力、底盤，并加持最新技術(shù)。

不過最近一段時(shí)間我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，各種改款車型的“改變規(guī)?！币呀?jīng)可以媲美換代車型了，就像剛剛上市的林肯航海家和此前上市的BMW 7系，就是最好的例子。所以今天我們想聊聊，為什么現(xiàn)在不少車型的改款像換代那么“興師動(dòng)眾”。

對(duì)于許多消費(fèi)者而言，汽車是生活必需品，而隨著我們想要的越來越多，汽車不僅要為我們代步出行、遮風(fēng)擋雨，還要滿足我們舒適、安全、操控等多方面的需求。

舉例來說，幾年前，10萬元車型基本沒什么舒適性配置，它們誕生的意義僅僅是滿足日常“代步”。但現(xiàn)在你會(huì)發(fā)現(xiàn)，10萬元級(jí)別車型都已經(jīng)武裝了大量舒適性配置，像原來專屬于豪華車的座椅加熱、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)，甚至多溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)都已經(jīng)成為“基礎(chǔ)款”，如果誰家的產(chǎn)品沒有這些配置，甚至?xí)淮蛏稀傲邌荨钡臉?biāo)簽。

再舉個(gè)例子，五六年前，10萬元車型基本不會(huì)裝配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，而隨著人們對(duì)安全要求的升級(jí)，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)搭載在越來越多的入門車型上，它帶來的好處是，如果在彎道中有失控的跡象，ESP會(huì)切斷動(dòng)力，防止更大角度的側(cè)滑，從而提升駕乘安全性。

看到了吧？有需求就有供給，是市場(chǎng)永恒的定律！

如果說消費(fèi)升級(jí)是改款車型越來越“大改變”的需求端原因的話，那么市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈則是供給端原因。

中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)存在了將近30年，中國(guó)成為全球第一大消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)10年，中國(guó)車市經(jīng)歷的這種改變放在全世界都是獨(dú)一無二的存在。從最開始的合資車企獨(dú)霸天下，到現(xiàn)在的中國(guó)品牌快速崛起，從增量競(jìng)爭(zhēng)到存量競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的程度有目共睹。

當(dāng)大家都在加速跑的時(shí)候，車企吸引消費(fèi)者最直接的方法就是在預(yù)算可控的范圍內(nèi)，將能給到的“加碼”都給到。這種做法首先是提升“性價(jià)比”，其次是打壓競(jìng)品，簡(jiǎn)單說，若是誰能搶先在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手前推出越級(jí)的配置，便能搶占先機(jī)。當(dāng)然，從目前的市場(chǎng)環(huán)境來看，不少同級(jí)產(chǎn)品的配置本質(zhì)差別并不是很大，所以大家都在用戶體驗(yàn)上下功夫。以座椅加熱功能舉例，大部分車型都會(huì)采用三個(gè)擋位的座椅加熱，但有些車型只有一擋，對(duì)比下來，顯然前者更貼心。

幾年前，自動(dòng)駕駛技術(shù)尤為火爆，在特斯拉、沃爾沃等車企紛紛聚力自動(dòng)駕駛后，奔馳、奧迪、豐田、本田等企業(yè)緊隨其后，時(shí)至今日，很多中國(guó)品牌也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域卓有成效，長(zhǎng)安和吉利就是這方面的佼佼者，它們的自動(dòng)駕駛水平有著不輸上述車企的實(shí)力，而這種越級(jí)的配置則能幫助讓它們的產(chǎn)品在當(dāng)下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中更具競(jìng)爭(zhēng)力。

除了自動(dòng)駕駛之外，近些年車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也在飛速進(jìn)步。事實(shí)上，早期的車聯(lián)網(wǎng)無非就是通過定位系統(tǒng)尋找車輛位置、了解車輛情況等，而隨著消費(fèi)者用車環(huán)境的改變和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的不斷迭代升級(jí)，不少主流車企已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中加入社交、購物、繳費(fèi)等新功能，這種軟件的升級(jí)目前正在成為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的重要陣地。

無論是自動(dòng)駕駛技術(shù)，還是車聯(lián)網(wǎng)功能，它們的誕生確實(shí)為車主提升了安全性或便利性。而對(duì)于車企來說，當(dāng)別人率先推出新技術(shù)時(shí)，若不快馬加鞭趕緊跟上，就將面臨被競(jìng)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后、被市場(chǎng)無情淘汰的結(jié)局。所以，當(dāng)你看到一款改款車型在這些方面大幅升級(jí)和改變時(shí)，別驚訝，都正常。

熟悉汽車圈的讀者肯定都知道，如今的車企都非常重視模塊化平臺(tái)，因?yàn)槟K化平臺(tái)最大的好處是共享性和可拓展性，也就是說，平臺(tái)誕生后，產(chǎn)品研發(fā)的速度會(huì)迅速加快。

不過，早期的模塊化平臺(tái)還較為死板，不像今天這樣有較強(qiáng)的共享機(jī)制。而隨著技術(shù)的進(jìn)步，平臺(tái)能兼容多種動(dòng)力總成，并能在一定范圍內(nèi)支撐加長(zhǎng)或縮短車身尺寸，這為推新創(chuàng)造了良好的條件。整體來看，模塊化平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)是加快研發(fā)速度，而當(dāng)車企有了快速研發(fā)的實(shí)力，“更新”就變得更容易。

當(dāng)消費(fèi)不斷升級(jí)，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，當(dāng)技術(shù)不斷提升……或許在未來，換代車型的時(shí)間會(huì)越來越短，改款車型會(huì)越來越像換代車型，甚至媒體和大眾都不會(huì)再刻意的去區(qū)分改款和換代，就像手機(jī)產(chǎn)品一樣，一切隨著市場(chǎng)需求而動(dòng)，日新月異，也將會(huì)成為車市的形容詞。