在停產(chǎn)的車型中有不少是經(jīng)典的車型，比如上一年剛宣布停產(chǎn)的銳志，以前家喻戶曉的豐田花冠，新舊交替的馬自達6等等。這些停產(chǎn)車型在國人心中都有一定的認知，但是迫于企業(yè)的發(fā)展以及汽車市場的發(fā)展趨勢，它們不得不被停產(chǎn)。在接下來的2019年，也有一批車型會相繼停產(chǎn)，接下來我們就看看其中有哪些大家所熟知的車型。

這輛被譽為汽車界的“活化石”的甲殼蟲，其銷量在上世紀70年代就達到了1500多萬臺，到2003年，它的總產(chǎn)量已經(jīng)打到了21,529,464臺，并且它那經(jīng)典的外觀博得了無數(shù)人的青睞，堪稱大眾目前為止最“風(fēng)騷”的車型。

2017年，甲殼蟲在國內(nèi)只賣出了8000多臺，長期的銷量萎靡，讓大眾已經(jīng)沒有精力為這輛經(jīng)典車型的“情懷”買單了。今年日內(nèi)瓦車展上，大眾研發(fā)部門的負責(zé)人表示：“大眾將不再推出甲殼蟲的換代車型，現(xiàn)有車型也會在今年停產(chǎn)！”

提到福特嘉年華，相信大家都不會感到陌生，這款車在國內(nèi)曾經(jīng)紅極一時，甚至經(jīng)常被4S店經(jīng)銷商加價銷售。可最近幾年，不知道從什么時候開始，嘉年華逐漸地淡出了人們的視野。

縱觀嘉年華在中國多年來的歷程，可謂是跌宕起伏。有過被迫訂單式的生產(chǎn)，也有過盛極一時的紅火，但整體來說它在國內(nèi)的發(fā)展是失敗的。大家可能不知道，在歐洲嘉年華一度是小型車的銷量冠軍，甚至超過POLO。停產(chǎn)原因包括市場競爭、中國人的購車習(xí)慣等等。盡管2019年會有新的嘉年華，但預(yù)計在2019年5月結(jié)束生產(chǎn)后，這款微型車將在年底前退出福特的產(chǎn)品線。

凱迪拉克ATS作為旗下尺寸最小的一款轎車于2013年推出，到今天已經(jīng)過去了5年的時間，進入了產(chǎn)品的末期。此前凱迪拉克總裁Johan de Nysschen曾表示：“凱迪拉克會在2019年結(jié)束ATS、XTS的生命周期?！?/p>

CT5將取代現(xiàn)款A(yù)TS和XTS車型，此外，ATS Coupe車型也將在2019年底正式停產(chǎn)，這也意味著ATS車系已經(jīng)走到了生命盡頭，國內(nèi)生產(chǎn)的ATS-L車型也將成為ATS車系的絕唱。

法拉利在2019年將不會再有California T生產(chǎn)了，因為法拉利已經(jīng)用類似但明顯更好的Portofino取代了它。Portofino是法拉利造出的最適合日常駕駛的超跑，因為它有更輕的硬頂敞篷結(jié)構(gòu)、更大的行李箱空間，更寬敞的后排座椅和更舒適的駕乘感受。