啟辰這個品牌在很多人心里都是一個不溫不火的存在,用東風(fēng)日產(chǎn)瀕臨淘汰的產(chǎn)品,改頭換面,壓低價格重新上市,好像沒什么能讓人記住的車型,也沒什么能讓人斷吐槽的缺點,這個成立六年的品牌一直就這樣默默的陪伴在我們身邊;但這一切也許即將發(fā)生改變,只因為啟辰T90的誕生。
顏值――T90先聲奪人的武器
早在今年北京車展上,東風(fēng)日產(chǎn)啟辰就推出了啟辰T90,對于很多人來說它的出現(xiàn)就好像是給SUV市場打開了另外一扇門,概念車一樣夸張犀利的外觀、轎跑一樣的車身線條,不禁讓人感慨自主品牌SUV原來也能這么玩!
根據(jù)廠方講解,新車誕生于日產(chǎn)C平臺,也就是說它與上一代逍客/奇駿同平臺,但外觀上已絲毫不見任何日產(chǎn)的痕跡;啟辰T90采用全新的羿形態(tài)前臉造型設(shè)計,傳承啟辰“羿”形態(tài)家族前臉,顯得凌厲、霸氣。
前大燈使用厚壁光帶LED技術(shù),更具有造型感、科技感,運動感黑色飾圈,深邃而犀利。陣列式的前格柵將前大燈與霧燈連接在一起,使之成為一個奪目的整體又不失局部光彩。LED前大燈、LED光導(dǎo)式日行燈,橫平豎直的線條勾勒出犀利的造型也更具科技感。
從側(cè)面看,啟辰T90的溜背設(shè)計加上飽滿而利落的腰線,一氣呵成,角度夸張的后窗面積很大,配合短小的車尾平面,讓人過目不忘。
碩大的掀背式尾門可以比較輕松地掀起,并且啟辰的英文名VENUCIA首次以字母形式出現(xiàn)在車身上,取代了原先的圓形車標(biāo),而這個貼有字母的部件實際上是一塊深色隱私玻璃,提升科技豪華感的同時也有助于觀察后方視野。
總體而言,T90的設(shè)計充分將“風(fēng)雕美學(xué)”運用其中,猶如大自然的風(fēng)無形中雕琢于巖石上,每一處切割的線條都有抑揚頓挫,充分將力與美外露。
豪華+科技――T90內(nèi)飾的最終訴求
雖然外觀早已曝光,但內(nèi)飾確是在前不久的成都車展上才揭開面紗,猶記得那日啟辰展臺的人滿為患,也沒能近距離仔細(xì)大量體驗內(nèi)飾做工設(shè)計,這次的試駕算是給小編彌補了心中的一個遺憾之處。
“大氣”是我坐進車?yán)锏牡谝环磻?yīng),和外觀的激進不同,T90的內(nèi)飾相對來說是保守一派,但雖然保守卻也時尚而精致,黑色搭配亞光銀色裝飾條是一個比較穩(wěn)妥的搭配,還有著一定的運動性。
觸手可及的地方幾乎都是軟性材質(zhì),并且新車的異味也極小,小編以為在現(xiàn)在這個時代不僅以材質(zhì)論英雄,異味才是一輛車內(nèi)飾做工的良心。
12.3英寸的大屏是車?yán)镒畲蟮牧咙c,這塊屏幕分辨率達(dá)到了1920×768,畫面清晰細(xì)膩,UI設(shè)計簡潔明了,在實際使用中系統(tǒng)運行很流暢操作反應(yīng)迅速而精準(zhǔn),除了觸控操作方式以外,IT-COMMANDER旋鈕操控也是首次出現(xiàn)在啟辰車型上,并且使用感受與合資品牌車型相似。
大屏幕還集成了百度CarLife系統(tǒng),可以連接蘋果或者安卓手機,并且具有語音控制和導(dǎo)航功能,功能豐富。多媒體系統(tǒng)具有8個揚聲器,廠家稱性能對標(biāo)天籟上的BOSE音響,實際體驗效果還不錯。
特有的3D AVM 3全景視角依舊提供,不過畫面經(jīng)過了進一步優(yōu)化,看起來更舒服了。配合前后雷達(dá),雖然車體不小,但在挪動時也能方便觀察到四周,通過兩天的試駕小編幾乎已經(jīng)非常依賴這一功能。
在座椅的舒適性上,啟辰T90一如既往繼承了日產(chǎn)車型對座椅人體工程學(xué)上的拿手好戲,坐起來非常舒服、自然,不僅是前排座椅,后排座椅的腰部支撐和包裹性也非常到位,長途乘坐妥妥兒的。
啟辰T90的后備箱尺寸不小,尤其在縱深方面有著比較大的優(yōu)勢。不過,由于溜背造型的原因,內(nèi)部高度表現(xiàn)的一般,好在廠家設(shè)計了蓋板下的大型儲物槽,蓋板還能抽出來放置在遮物板上方,可以獲得額外的儲物空間。
主打舒適性動力表現(xiàn)日常夠用
啟辰T90搭載的動力系統(tǒng)其實我們已經(jīng)非常熟悉,那就是出現(xiàn)在現(xiàn)款日產(chǎn)逍客、奇駿等車型上的2.0L自然吸氣發(fā)動機,代號MR20,最大輸出功率為144馬力,峰值扭矩198?!っ祝c發(fā)動機匹配的依舊是那臺平順性十分出色的CVT變速器。
這套動力總成可以說是非常成熟了,發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下的工作很線性,允許你用非常細(xì)膩的油門開度來控制速度,個性非常溫和;至于高速的表現(xiàn),在120km/h以內(nèi)動力表現(xiàn)都還不錯,但由于CVT的特性,在急加速或者超車的情況下最好還是使用手動模式來人為進行換擋,對于普通的家用,這樣的動力表現(xiàn)完全足夠,但畢竟T90有著轎跑一樣的外觀,在動力表現(xiàn)上會讓人有一種先入為主的高期待,因此在第一時間小編還是有些小失望。
不過CVT的優(yōu)點依舊無法磨滅,以120km/h速度巡航,發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有2200rpm左右,算是比較低的水平,燃油經(jīng)濟性應(yīng)該不錯。
同樣,T90的懸掛調(diào)校也是偏向舒適派的,在低速狀態(tài)下對大小顛簸都過濾得非常到位,回彈控制得也不錯,60km/h以上的時候表現(xiàn)稍差一些,少一些厚重感;轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾也在能接受的范圍內(nèi)。
寫在最后:T90在我的眼里可以說是一個非常大膽的產(chǎn)品,這樣的大膽分為兩個方面,一方面是其激進的外形設(shè)計;另一方面則是轎跑SUV的定位,外形設(shè)計就不多言,雖仁者見仁,但不管是小編周圍朋友的反饋還是試駕過程中路人的回頭率與詢問,都證明T90的外觀雖張揚,但還是容易被大眾所接受的;而在車型定位方面,其實轎跑SUV時至今日仍是一個稀罕物,雖早有寶馬X6本田歌詩圖,但真正走近我們生活卻還是近兩年的事。
其實啟辰這次雖大膽,但很聰明,自主SUV市場已然一片紅海,各細(xì)分市場的競爭程度空前激烈,然而消費市場仍有很大需求,如何避開競爭激烈的細(xì)分市場做出滿足消費需求?來一輛我們老百姓買得起的轎跑SUV也是不錯的選擇。
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