昨天，老王給大家推薦了幾款不同價位值得購買的大眾車。老實講，大眾在中國市場真的是一個很“神奇”的品牌，有一些車型產(chǎn)品力并不出眾，但消費端的認(rèn)可度卻不低。而有一些車型，明明產(chǎn)品力很強，可反映到銷量上卻很一般。那么，在我看來，如何在大眾家族龐大的產(chǎn)品矩陣中選到真正有實力的車型，就非常重要了！

那今天，老王就給大家聊聊那些不值得買的大眾車，也算是購買大眾的“避坑指南”吧。

POLO PLUS

POLO其實是一款大眾家族里非常經(jīng)典的小車，從1975年至今已經(jīng)經(jīng)歷了六代車型發(fā)展。在中國消費者心目中，POLO一直都是精品小車的代表。不可否認(rèn)，21世紀(jì)初當(dāng)時引入中國市場的4代POLO由于搭載了當(dāng)年大眾一系列先進技術(shù)，讓它的產(chǎn)品力確實要領(lǐng)先同級車一大截?？稍?020年的今天，POLO卻已經(jīng)不是當(dāng)年那個味道。

2019年，POLOPLUS正式國產(chǎn)上市，在小型車市場萎縮的當(dāng)下，上汽大眾為POLOPLUS定下了9.99-12.39萬元的“驚喜價”，這幾乎可以買到尺寸更大的高爾夫、朗逸了。

如果說POLOPLUS的高價策略有強大的產(chǎn)品力做支撐，那你就太天真了。作為一款主打年輕、動感的車型，POLOPLUS依然搭載大眾1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力只有113Ps，百公里加速11秒開外。要知道，價格比它便宜三分之一的飛度，1.5L自動擋加速也就九秒出頭。而在其他方面，這代POLO雖然被冠以PLUS之名，但實際空間表現(xiàn)也只能說比老款稍好一些，后排空間依然捉襟見肘。此外，POLOPLUS全系標(biāo)配后輪鼓剎，這莫非是在向“經(jīng)典”致敬？

曾經(jīng)，在大街上POLO的能見度一直是非常高的，但現(xiàn)在POLOPLUS也上市一段時間了，不知各位在馬路上看見過多少呢？

C-TREK蔚領(lǐng)

在一汽-大眾官方，他們將蔚領(lǐng)定位于都市休旅車，也就是介于旅行車和兩廂掀背車之間的車型。其實在一汽-大眾之前，上汽大眾的朗行和朗境就已經(jīng)率先涉足這一市場，并且朗行這款車在市場上還取得了不錯的反響。

原本我們以為更有“德味”的一汽-大眾涉足這一市場后，產(chǎn)品力表現(xiàn)應(yīng)該更亮眼，可現(xiàn)實卻給了所有人當(dāng)頭一棒！沒錯，蔚領(lǐng)雖然打著休旅車名頭，但實際上就是一輛老款寶來的兩廂版車型，其所采用的依然是大眾老掉牙的PQ34平臺，電器系統(tǒng)而來自于更老的PQ25平臺。

毫不夸張的說，蔚領(lǐng)這款車的本質(zhì)其實就是15年前的PQ34老寶來，要知道在新寶來都換用沒區(qū)別（MQB）平臺之后，蔚領(lǐng)的產(chǎn)品力表現(xiàn)就更加尷尬了。比如內(nèi)飾上，蔚領(lǐng)還采用上代寶來的設(shè)計風(fēng)格，顯然已經(jīng)跟不上時代的步伐，此外諸如電子手剎、LED大燈、電動座椅等有關(guān)日常駕駛的配置也統(tǒng)統(tǒng)和蔚領(lǐng)無緣。更讓人匪夷所思的是，在2020款蔚領(lǐng)上，一汽-大眾僅保留了1.5L自然吸氣車型，指導(dǎo)價12.59-14.97萬元。沒了低功率1.4T發(fā)動機，莫非一汽-大眾自己都已經(jīng)放棄了C-TREK的休旅信仰？

途昂X

如果說途昂的存在是希望用絕對大的尺寸、空間吸引家用消費者，我是持認(rèn)可態(tài)度的，也非?？隙ㄍ景哼@款車。但上汽大眾卻冷不丁地弄出了途昂X來，這事兒就有點“迷”了。

首先，購買途昂這樣一輛大尺寸SUV的消費者有很大部分應(yīng)該都是沖著第三排座椅來的，或者說他們對于七座是剛性需求的，否則我很難想象怎么會有人愿意駕駛一輛尺寸如此龐大的SUV在市區(qū)游走。而在途昂X上，第三排座椅被砍掉，變成了一輛溜背五座SUV，從實用性上，途昂X沒有任何優(yōu)勢。

第二，既然是轎跑SUV，那么理應(yīng)擁有比較好的運動性能。但在途昂X上，我們除了看到一個溜背造型之外，并沒有發(fā)現(xiàn)任何運動元素，入門車型186馬力的2.0T發(fā)動機拖動途昂X龐大的身軀完全不要談任何運動性，而要激情澎湃，42.98萬元起的2.5T倒是有299馬力，可價格也幾乎可以買到一輛寶馬X4。

所以，在我看來，途昂X是雞肋的，即沒有運動轎跑SUV的操控性，也喪失了途昂應(yīng)有的實用性，可謂兩頭不討好。所以，也許途昂的成功是它的尺寸加成，但過大的車身尺寸在途昂X上卻成了絆腳石。

CC

CC一直以來都是大眾粉絲心目中地位很高的一款車型，特別是上代車型前期款，淚眼大燈和花生尾燈的設(shè)計也讓CC享有最美大眾車的美譽。

時光荏苒，再美的CC也沒敵過換代的宿命。有很多人說換代后的CC不好看，但在我看來美丑只是個人觀點罷了，至少從轎跑這件事上，CC依然擁有無框車門和溜背造型，甚至在實用性上，新款CC還擁有上代車型沒有的掀背尾門，實用性大增。

不過，對于CC的消費者來說，實用性是在意的問題嗎？顯然不是！而在這代CC上，我們可以找到太多實用之處，比如掀背尾門、不輸邁騰的后排空間、和邁騰一樣的內(nèi)飾…沒錯，新款CC和邁騰有太多相似之處，甚至連開起來都是同一個味道，很舒適很愜意、很好操控，可CC的消費者真的需要這些嗎？

24.68-30.18萬元的價格區(qū)間，CC并不是一輛便宜的車，但多花這么些錢，你得到的只是和邁騰相當(dāng)?shù)臋C械素質(zhì)與一個轎跑車的造型設(shè)計，值不值只有你自己清楚。反正，在這個價格區(qū)間，要豪華有級別更高的奧迪A4L，要運動有縱置后驅(qū)的英菲尼迪Q50L、甚至要豪華，奔馳C還有同級最強的內(nèi)飾，這樣比下來CC幾乎沒有任何性價比。而對于大眾粉絲來說，也許CC也就停留在了第一代車型上。

結(jié)語

?聊完了推薦和不推薦的大眾車，不知道各位是否認(rèn)同我的觀點呢？在老王看來，如今的大眾在中國市場雖依然享受很高的認(rèn)可度，但隨著日系，甚至自主品牌的上揚，“神車”的光環(huán)也出現(xiàn)了減弱態(tài)勢。作為一個大眾粉絲，我很懷念03-10年時的大眾車，因為在那時“德味”還是一個褒義詞。而現(xiàn)在，我也希望大家看待大眾這個品牌應(yīng)該持理性的心態(tài)，并不是所有大眾車都很好，也并非所有大眾都不值得購買！