3月初，一般情況下是汽車圈五大車展之一的日內瓦車展開幕的日子。只是，2020年的3月初，日內瓦車展徹底取消了。2月17日，兩年一屆的北京車展正式發(fā)布了延期舉辦的通知。令人遺憾的是，北京車展的延期，可喜的是，它沒有直接被取消。畢竟，北京車展對中國消費者來說，每兩年一次。隨著北京車展的延期舉辦，大多數人的眼光自然而然的投向了即將在3月5日開幕的日內瓦車展。

2月28日，日內瓦車展取消的消息最終傳回了國內，這個已經連續(xù)舉辦了半個多世紀的五大車展之一，因為此次疫情的影響，無可奈何的停辦了。當下下午，朋友圈也瞬間被日內瓦車展停辦的消息刷屏。對此，編輯只能說就太可惜了。在長達一百多年的歷史長河中，日內瓦車展幾乎沒有停展。此次日內瓦車展的被迫取消，是歷史上的第四次停展。愿疫情早日過去，希望不會再影響接下來的車展了。

作為一個擁有百年歷史的車展，日內瓦車展到底有什么魅力？為何說日內瓦車展是國際汽車潮流風向標？這一次，咱們就來好好了解一下日內瓦車展的歷史。

上世紀初，汽車行業(yè)逐漸繁榮

1924年，真正意義上的首屆日內瓦車展開幕。為什么說是真正意義上呢？因為早在1905年，位于日內瓦湖西南角的瑞士聯邦第二大城市日內瓦就成功舉辦了第一屆汽車展。轉過年來，車展組委會感受到瑞士人民對于那個時代新興產物的好奇與熱愛，又在原有基礎上增加展館面積，吸引參展的汽車廠商數也到達了59個。最終，第二屆日內瓦車展吸引到了25600人。在那個時代，只有已經發(fā)展?jié)u成規(guī)模的維也納車展可以與其相提并論。

有了前面兩屆車展的成功，1907年，以瑞士國家主體的瑞士國家車展決定將車展場館從日內瓦遷移到了著名的蘇黎世。不僅如此，更改到蘇黎世之后，瑞士車展也并未受到多少影響。這一年的瑞士車展吸引了32000人參加，參展的觀眾人數再一次的提高。

1908年開始，瑞士車展進入了第一次停辦期。自1908年開始，瑞士車展的組委會被取消了。直至1911年，也就是清朝統(tǒng)治結束的時候，所謂的日內瓦車展才在一次體育器材展中，吸引到了幾個參展商，展出了幾款新車。

1914年開始，一戰(zhàn)爆發(fā)。作為中立國的瑞士受此次戰(zhàn)爭的波及，即便沒有參戰(zhàn)，但想舉辦車展也是難上加難。因為，即便你舉辦了，恐怕也沒有廠商來參展。

時間來到1923年，日內瓦車展再一次開辦。歐洲的社會狀態(tài)相對穩(wěn)定、石油能源愈發(fā)重要、瑞士車展的組委會也進行了重組。這一次，日內瓦車展正式落戶，并敲定每年舉辦一次，而且，此時的日內瓦車展，也開始和巴黎、倫敦、柏林以及紐約這四大車展，相提并論。

好景不長。隨著1929年，經濟大蕭條時期到來，自美國開始爆發(fā)，乃至影響到所有資本主義制度國家。此時此刻，汽車廠商根本無心參加車展，也可以說廠商根本沒有參加車展的動力。作為歐洲乃至世界最重要的車展之一，日內瓦車展意料之中的再次受挫。到后來，二戰(zhàn)的爆發(fā)也直接導致了日內瓦車展連續(xù)停辦，時間長達7年。

柳暗花明又一村。二戰(zhàn)之后的西方世界，經濟快速復蘇，而汽車工業(yè)經歷過二戰(zhàn)期間的停滯不前，開始展現出一片欣欣向榮的氣象，并迅速恢復且超越了戰(zhàn)前的生產水平。二戰(zhàn)之后，到20世紀70年代，世界汽車工業(yè)走上了快車道。

除了汽車工業(yè)快速發(fā)展，歐洲煤鋼共同體的建立（歐盟前身）也為歐洲汽車工業(yè)從生產到出口提供了便利。隨著各國貿易壁壘的消除，歐洲汽車市場空前繁榮。彼時的日內瓦車展，也逐漸開始顯露出它的優(yōu)勢。成為了各大汽車廠商，尤其是豪華汽車廠商最青睞的展出地點之一。同時，由于日內瓦車展的開幕時間為3月初，正是當時各廠商在銷量上升階段，推陳出新的好時機。

故而，日內瓦車展一年比一年火爆，但是，一直以來的隱患也隨之爆發(fā)，空間不夠。一直到20世紀70年代，日內瓦車展組委會一直在致力于擴大車展場地規(guī)模。

20世紀60年代，石油危機前夕，世界汽車行業(yè)發(fā)展空前繁榮，但日內瓦車展由于展館規(guī)模的不足，且各廠商在60年代后期逐漸刻意減少了對日內瓦車展的投放新車比例，導致彼時日內瓦車展的地位有些許衰弱。當時，在各廠商的眼中，也出現了這樣一組聲音：過早的在日內瓦車展中展出新品，或許會影響上一年度的在售車型滯銷。

除了剛才提到的原因之外，日內瓦車展面積不足也已經嚴重制約了其發(fā)展。由于當時車展均是以乘用車、商用車以及其它交叉型車輛共同參展，所以面積不足就像一把鎖，嚴重限制住了日內瓦車展的發(fā)展。1963年，日內瓦車展決定，商用車展出改為每兩年一次。此方法治標不治本，只是將問題的出現推遲了一年。

痛定思痛，日內瓦車展組委會終于決定，要修建一個足夠大的場地，滿足車展所需。1968年，日內瓦車展組委會開始籌建Palexpo展覽中心。

20世紀70年代，在經歷過兩次石油危機之后，全球汽車工業(yè)開始轉型，消費者也迅速的轉變了購車思想。人們選擇汽車的標準也從大型車轉到更加節(jié)省燃油的小型車上。至此，柴油車憑借其內燃機的特殊特制，開始受到全世界廠商的歡迎。另外，歐洲社會普遍喜歡購買小型車的特點，也正是從此時開始的。

20世紀80年代，更換更大場地，又恰逢廠家展出車輛的潮流變得更小，更精致，此時日內瓦車展由于其地理位置的優(yōu)勢，又開始重新火熱。新展館Paloxpo展覽中心的交付使用極大地解決了半個世紀多以來，日內瓦車展展館空間不足的問題。

守的云開見月明。從此以后，日內瓦車展的參觀人數、受重視程度也越來越高。此前乘用車商用車不能并存的問題也被解決掉，很多廠商又開始將重磅車型重新首發(fā)于日內瓦車展。1985年，日內瓦組委會還在新展館的基礎上增加了面積為16000平方米的展館大廳。此時，從展館面積這一數據上，日內瓦車展完全達到了國際化一流車展標準。

進入20世紀90年代，在更換展館后的十年里持續(xù)良好向上的發(fā)展，日內瓦車展已經逐漸顯露出其更多優(yōu)勢。隨著新時代汽車更新換代的時間周期縮短，越來越多的廠商又重新意識到，每年年初發(fā)布新品的絕佳時期。日內瓦車展仿佛也找到了年輕時候的狀態(tài)，迅速重新崛起。

不僅如此，上世紀90年代，絕對算得上是汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的時期。不僅歐洲汽車廠商發(fā)展速度迅速，日本汽車廠商、韓國汽車廠商的崛起也為世界汽車工業(yè)增添了更多的新鮮血液。于是，每年年初舉辦的日內瓦車展開始有了一個新的代名詞：世界汽車潮流風向標

進入21世紀之后，日內瓦車展隨著汽車工業(yè)的蓬勃，影響力繼續(xù)擴大。在全世界范圍內的幾個國際性車展之中，日內瓦車展首屈一指。不僅如此，由于其一年舉辦一次，而且又是在年初，也導致了新年之后，消費者和廠商共同期盼日內瓦車展開幕的盛況。到了此時，可以說日內瓦車展真正走向了巔峰。

2007年，日內瓦車展上共有上百款新車亮相首發(fā)，閃耀登場。與此同時，中國汽車廠商也開始嘗試攜自己自主設計的產品沖擊國際一流車展。而那一年，日內瓦車展也走過了百年，成為了一塊上半年的“老字號”。2010年，比亞迪攜旗下新能源車亮相日內瓦車展。

截止到今天，日內瓦車展的規(guī)模囊括了30余個國家、250多個參展商，更有近千個品牌參展，其車展總體占地面積達到72000平方米，參展汽車的類型包括轎車、SUV、新能源汽車、改裝車、商用車以及各種零部件展示。值得一提的是，作為沒有任何汽車廠商的瑞士而言，日內瓦車展給世界各國車企提供了一個絕對公平的展覽圣地。無論你是豪華品牌，還是大眾品牌，亦或是小眾品牌，在日內瓦車展中一律平等。為了守護住這一特點，日內瓦車展組委會對各展臺的標語、LOGO的大小都有嚴格的規(guī)定。這也是其能夠持續(xù)發(fā)光發(fā)熱的重要原因之一。

2020年的日內瓦車展，是繼二戰(zhàn)之后的首次停辦，受到疫情的影響，本屆日內瓦車展并沒有采取和北京車展一樣的延期舉辦，而是直接取消。對于消費者來說，我們無疑失去了一次大飽眼福的機會。對于各國廠商而言，他們的新產品也失去了一次可以驚艷世人的機會。

值得一提的是，近幾年，日內瓦車展和世界上其他幾大車展的舉辦并非一馬平川，而是參差不齊。受到全球經濟不景氣的影響，許多廠商并不會參加全部車展，而是選擇性的參加部分車展，以達到節(jié)約經費的目的。據悉，在疫情沒有爆發(fā)之前，就有不少于10家廠商曾經宣布過，不會再參加2020年度日內瓦車展。

近幾年，受到全球石油價格波動的影響和新能源汽車思潮的興起，眾多廠商開始重新盤算自己的發(fā)展道路。同時，大部分車企也開始思考轉型，調整品牌銷售戰(zhàn)略。對于日內瓦車展而言，廠商的健康狀態(tài)將對他們的生存狀況起到決定性作用。廠商經營不善、盈利能力降低，勢必會影響其參加車展的積極性。另外，由于中國等發(fā)展中國家汽車工業(yè)的崛起，世界頂級車展的數量也逐漸增多，也有不少廠商開始逐漸選擇在市場潛力更大的城市參加車展。

無論如何，日內瓦車展也真正意義上走過了上百年。借著第90屆日內瓦車展因疫情取消，向大家介紹一下日內瓦車展的歷史，也是不錯的緣分。（文中部分圖片來源于汽車之家）