大家都知道一汽是汽車行業(yè)“長子”，新中國第一輛”解放牌”卡車就誕生自一汽，后期因?yàn)閲佬枰纸⒘硕|風(fēng)汽車集團(tuán)），并特意將廠址選在地理位置偏僻的十堰，每提到二汽就會想到一位老師的感慨，他說當(dāng)年二汽在選址時曾計劃落戶湖南，但當(dāng)時要解決大幾千人吃飯的問題可不容易，因此湖南完美錯過了一波上車機(jī)會。

如今，湖南想要發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)難上加難，本土企業(yè)長豐早已被兼并重組，激烈的競爭下獵豹汽車逐漸淡出市場。

按理說一汽和東風(fēng)在乘用車市場應(yīng)該所向披靡，但事實(shí)上兩家企業(yè)旗下的自主版塊業(yè)務(wù)發(fā)展并不理想。而本不被寄予多大希望的地方國有企業(yè)反而異軍突起，比如廣汽和奇瑞，廣汽本田和廣汽豐田做得風(fēng)生水起，自主品牌廣汽傳祺也是兩頭發(fā)力，而總部位于蕪湖的奇瑞，雖是地方企業(yè)中的草根，但如今已成為自主品牌中流砥柱之一。

今天我們聊的不是地方車企發(fā)展歷程，而是北汽集團(tuán)掌門人徐和誼卸北汽集團(tuán)董事長。2002年，徐和誼被調(diào)任北汽控股，擔(dān)任副董事長等職務(wù)，彼時北汽還是一家被邊緣化的地方國有企業(yè)，乘用車中絲毫沒有競爭力，主打產(chǎn)品是大家熟悉的212。而212有個外號叫“工業(yè)垃圾”，大家應(yīng)該都有所耳聞。

需要說明一下，北汽集團(tuán)旗下的北京汽車雖然也造BJ40，但與北京制造（生產(chǎn)212的企業(yè)）已沒有任何關(guān)系。2019年，北汽集團(tuán)年產(chǎn)銷量達(dá)到226萬臺，營收突破5000億。北汽從一家地方國有企業(yè)，成功躋身中國五大汽車集團(tuán)之列，這18年間徐和誼做了什么？

擁抱合資

面對一家底子薄市場基礎(chǔ)小的企業(yè)，唯一能做的就是合資。在徐和誼的主導(dǎo)下，北京現(xiàn)代項目順利落地，伊蘭特、索納塔、途勝以及iX35等一系新車導(dǎo)入，盤活了北汽合資業(yè)務(wù)板塊，當(dāng)然也為北汽帶來了可觀的利潤。

北京現(xiàn)代一路高歌猛進(jìn)的同時，北汽集團(tuán)又與戴姆勒開展合作，北京奔馳正式落地。2018年乘用車市場開始出現(xiàn)下滑，車市不景氣的環(huán)境下，豪華品牌采用降價換量策略，18年平均降價幅度接近10%。即便大幅降價，北京奔馳單車?yán)麧櫲匀桓哌_(dá)3.68萬，遠(yuǎn)高于華晨寶馬。

在北京現(xiàn)代表現(xiàn)乏力的情況下，北京奔馳成為北汽集團(tuán)奶牛，這與華晨的處境非常相似，極度依賴合資版塊輸血，假設(shè)合資方改變持股比例，北汽集團(tuán)就會變得困難重重。

圓了薩博技術(shù)夢2008年金融危機(jī)，讓汽車行業(yè)巨頭通用陷入困境，當(dāng)時通用和福特都在賣賣賣，通用原計劃賣掉悍馬、薩博和歐寶，而福特則準(zhǔn)備賣掉捷豹路虎和沃爾沃。然而通用的瘦身計劃卻一波三折，國內(nèi)一些車企認(rèn)為薩博、歐寶和悍馬屬于優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，并購后可以大大提高自身實(shí)力，然而在競購中卻少有海外跨國車企身影，換而言之，悍馬、薩博和歐寶實(shí)際上是燙手山芋。

此時的北汽早已饑渴難耐，一開始北汽有意向收購歐寶，可歐寶資產(chǎn)龐大難以吞并，于是又把目光轉(zhuǎn)向沃爾沃，但競購中敗于吉利，最后的選擇只剩下薩博，但國資背景使得北汽在海外并購并不順利。為什么北汽這么急著并購？當(dāng)時北汽銷量與自己定下的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)（年產(chǎn)銷200萬輛），如果能引入新品牌，市場處境可能會大幅改善，其次北汽本身底子薄技術(shù)弱，就連與同行競爭也難以招架（212閃現(xiàn)在腦海中）。

買買買成為北汽逆襲最佳捷徑，但打包收購薩博的計劃也以失敗告終，于是北汽退而求其次選擇收購薩博知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)，這筆交易一共花費(fèi)2億美元，據(jù)說當(dāng)時北汽團(tuán)隊前往瑞典薩博工廠拷貝技術(shù)資料塞滿了兩個1000G的硬盤，技術(shù)資料轉(zhuǎn)讓過程中徐和誼還在電話中急切詢問中方人員拿到資料沒，可見徐和誼對這次知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)收購的重視。

讓人萬萬沒想到的是，基于薩博93技術(shù)打造的紳寶D80銷量慘淡，國內(nèi)消費(fèi)者對薩博技術(shù)并不買單，隨著時間推移，越來越多人清楚意識到，不是消費(fèi)者不懂車，而是當(dāng)年薩博技術(shù)現(xiàn)在看來早已過時了，這個問題在國能NEV 93更加明顯，薩博的先進(jìn)僅限于那個年代。

2億美元對新車開發(fā)來說算不上巨款，不過與同期吉利收購沃爾沃的案例相比，北汽這次收購談不上成功。薩博的車身安全技術(shù)和動力技術(shù)頗有名氣，但收購薩博技術(shù)似乎并沒有為北汽自主品牌帶來顯著改變，以紳寶D50為例，中保研測試幾乎沒有一項成績拿得出手。

借助薩博技術(shù)打造紳寶品牌的計劃已經(jīng)失敗，紳寶市場表現(xiàn)與外界預(yù)期相差甚遠(yuǎn)，于是北汽又將新能源與燃油車重新合并，統(tǒng)一使用BEIJING品牌，折騰了一回還是回到原點(diǎn)。

押注新能源眼看著收購薩博技術(shù)也不能改變北汽燃油車底子薄的現(xiàn)狀，徐和誼提出了一個計劃，2025年北汽全面停售燃油車?？梢赃@么理解，北汽2025年燃油車水平也趕不上行業(yè)先進(jìn)水平。

隨著國內(nèi)汽車保有量逐年上升，對石油依賴程度也越來越多高，而國內(nèi)石油進(jìn)口比例已經(jīng)高達(dá)60%，于是發(fā)展新能源車早已跳過環(huán)保層面，上升到國家安全高度。作為北汽掌門人，徐和誼意識到北汽正站在十字路口，有句叫方向錯了再努力也沒用，于是他決定調(diào)轉(zhuǎn)北汽的車頭駛向新能源。

▲JATO AUTO原本奄奄一息的北汽自主版塊迎來轉(zhuǎn)機(jī)，全面向新能源轉(zhuǎn)型使北汽成為能與比亞迪一教高下的行業(yè)龍頭企業(yè)。2017年，北汽新能源累計銷量超過10萬臺，僅次于特斯拉排名世界第二，而北汽新能源EC系列車型銷量更是超過特斯拉Model S，成為世界最暢銷的純電動車。這里產(chǎn)生一個疑問，一個造車業(yè)務(wù)不精的企業(yè)，轉(zhuǎn)型做電動車為后，為何這么快就反超了特斯拉？借用雷軍的話，站在峰尖浪口上，豬都能飛起來。

北汽借助政策紅利瘋狂推油改電，但這些車?yán)m(xù)航、動力和能耗等性能指標(biāo)都很一般。舉個例子，北汽EC200的設(shè)計腦路就很清奇，打開節(jié)能模式，最高速度只有60KM/H，即便換到其它模式最高速度也只有100KM/H，而且續(xù)航不過206公里?？赡苡腥瞬恢?，電動車最高時速很短，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也就半小時，所以它跟市區(qū)代步的微型電動車沒什么兩樣，但它賣多少錢呢？17年指導(dǎo)價15.88萬。

由于上市早價格也相對低，因此北汽新能源迅速占領(lǐng)了營運(yùn)車市場?？珊镁安婚L，國內(nèi)車企相繼發(fā)力新能源，北汽新能源優(yōu)勢逐漸喪失，比亞迪2018年超越北汽成為國內(nèi)新能源一哥，上汽集團(tuán)也步步緊逼。特斯拉Model 3國產(chǎn)后，北汽新能源EC系列銷量神話也不復(fù)存在。2019年，新能源補(bǔ)貼退坡力度遠(yuǎn)超預(yù)期，這給北汽新能源帶來了巨大壓力，去年北汽新能源凈利潤只有0.92億，而同期政府補(bǔ)助高達(dá)10.4億，扣除補(bǔ)貼北汽新能源實(shí)際上處于虧損狀態(tài)。寫在最后不論是地方國有企業(yè)還是央企，只要先選擇了合資，在所難免會把自己與合資企業(yè)高度綁定在一起。但合資并不是護(hù)身符，一旦政策解禁，就會有越來越多跨國車企嘗試向獨(dú)資模式轉(zhuǎn)變，賣車終究是一門生意，誰愿意靠一己之力開拓市場研發(fā)產(chǎn)品掙到的錢，最后被合資方分走一半？徐和誼執(zhí)掌北汽的18年間，北汽的變化可謂翻天覆地，但拋開合資版塊，北汽自身的改變并不大，這點(diǎn)遜色于身份相同的廣汽集團(tuán)。