記者｜馮金剛

3月底的上海，雖然還有絲微涼，但是萬物復蘇跡象明顯，人們也開啟了一年的新征程。23日，剛剛履新合眾新能源總裁的張勇接受了《汽車公社》&《每日汽車》記者的采訪，據(jù)悉，這是張勇從北汽新能源離開之后的首次公開露面。與此同時，這也是合眾新能源將總部從浙江桐鄉(xiāng)搬到上海的首次對外開放。

關(guān)于張勇，我們熟知的是，其曾先后在北汽福田、奇瑞汽車和北汽新能源工作任職，在渠道建設(shè)、市場銷售、售后服務(wù)和品牌推廣等方面擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗，特別是在新能源汽車領(lǐng)域。加盟合眾新能源之前，張勇任北汽新能源副總經(jīng)理。

數(shù)據(jù)顯示，2017年北汽新能源汽車總銷量達到104,520輛，豪取全球新能源車企銷量亞軍，僅次于比亞迪，并且同比增速高達125.16%，位列2017全球新能源品牌TOP20第一。此外，如果只算純電動車，北汽則是2017年全球純電動車企銷量冠軍，超過特斯拉。

北汽新能源這份亮眼成績單的背后，張勇功不可沒。

至于選擇合眾新能源的原因，在張勇看來，合眾新能源已經(jīng)具備造車的基本條件，同時也有面向未來的宏大戰(zhàn)略。

一言以蔽之，新能源造車新時代，奮楫者進。

資料顯示，張勇加盟的浙江合眾新能源汽車，成立于2014年，是方運舟主導的初創(chuàng)造車新勢力，相比互聯(lián)網(wǎng)造車，其學術(shù)更加濃厚。成立三年來，合眾新能源做了一款概念車E-TAKE，并于2017年3月獲得了發(fā)改委核準的新建純電動汽車的投資項目，也即新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。

目前，位于桐鄉(xiāng)的生產(chǎn)制造基地，產(chǎn)能預(yù)計8萬輛/年，包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池包生產(chǎn)線、綜合研發(fā)樓、試車跑道、辦公樓、聯(lián)合站房等建筑和公用輔助配套設(shè)施，新增相關(guān)生產(chǎn)工藝設(shè)備，都已初步建設(shè)完成。

據(jù)張勇透露，合眾新能源首款量產(chǎn)車型代號EP10B，已經(jīng)于去年底正式下線，目前正在路測，該車主要定位B端公共出行，預(yù)計將于今年第三季度正式發(fā)布。按照未來車型戰(zhàn)略，合眾新能源第二款車定位C端，主要面向私人消費者，第三款車預(yù)計在2020年推出，并在此之后每年推出兩款車的節(jié)奏。

在品牌發(fā)展方向上，未來，合眾品牌主要定位B端品牌，旗下車型主要是面向公共交通和新能源出行領(lǐng)域。而在C端市場，合眾新能源推出了“哪吒”汽車品牌，主要面向私人消費市場。

據(jù)張勇介紹，之所以取名哪吒，第一是因為通俗，就像“滴滴”、“餓了么”等品牌標識，它能夠很快讓大家知道這個品牌，可以省去不少品牌宣傳預(yù)算。第二，哪吒是中國古代傳說的神話人物，有年輕、勇敢、無畏與睿智之意，符合哪吒汽車的品牌調(diào)性。

談及合眾新能源給張勇的最深印象，他表示是合眾新能源的人才引進，除了每周頻繁的面試，合眾新能源還在積極挖掘國內(nèi)外各路頂尖人才。目前合眾新能源是一個600余人的團隊，預(yù)計到明年擴充至1800余人的規(guī)模。

但不論如何，作為這波造車新勢力的一員，其生存問題總是值得外界探討。

消息顯示，合眾新能源的新投資人知合出行12.5億元注資已經(jīng)于去年底完成。除此以外，張勇介紹，合眾新能源先期100億投資問題不大，這些錢足夠合眾新能源未來兩年發(fā)展規(guī)劃。

北汽新能源的成功，很大程度上是EC系列的成功，當被問到合眾新能源是否會推出EC180的對標車型時，張勇進行了否認。

對待老東家，在采訪中，張勇毫不掩飾對北汽的感激之情，他表示：“在北汽新能源的四年，是一段永生難忘的激情燃燒歲月，是一段愉快而又感恩的時光，是人生中寶貴的工作經(jīng)歷。可以說是北汽新能源這個平臺培養(yǎng)了我，造就了我。”

至于如何帶領(lǐng)合眾新能源從眾多造車新勢力中脫穎而出，敢立潮頭唱大風，張勇表示，合眾新能源的總體方針是守正出奇，具體戰(zhàn)略將于今年第三季度正式對外公布。