引言 | 夢想要有，萬一實(shí)現(xiàn)了呢？

前不久，吉利汽車公布了最新的銷量數(shù)據(jù)，7月銷量105,218輛，同比增長15%；1-7月總銷量超63萬輛，平均月銷近10萬，繼續(xù)領(lǐng)跑自主品牌。

值得一提的是，“三好SUV”博越家族作為吉利的引擎，累計(jì)銷量突破100萬大關(guān)，用時(shí)4年4個(gè)月，追平紀(jì)錄，成為佳話。

被稱為“神車”的哈弗H6，銷量破百萬也花費(fèi)了4年4個(gè)月。二者有一個(gè)細(xì)微差別——博越是吉利均衡產(chǎn)品架構(gòu)下的一款SUV，H6則是哈弗聚焦戰(zhàn)略下的一款主力SUV。

好比，一方的“五虎上將”之一打平了另一方的“鎮(zhèn)國元帥”。

那么博越家族為何能在短時(shí)間內(nèi)完成百萬銷量呢？車聚君在讀者中找到了3位博越車主，不妨聽聽他們的故事。

一、感動(dòng)小編：三位博越車主的故事

▎車主小李

坐標(biāo)：天津

購車時(shí)間：2017年10月

車型：1.8T四驅(qū)

小李是92年的，在天津做汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，算是半個(gè)汽車圈的人。問他當(dāng)時(shí)為啥買博越？他說因?yàn)榭诒?/p>

“第一次接觸吉利是十六年前，親戚有一輛04款的自由艦，當(dāng)時(shí)坐著感覺挺好。2013年買車時(shí)就特別關(guān)注，當(dāng)時(shí)一看比夏利還便宜，關(guān)門聲音也更厚實(shí)，就立馬訂車了。后來開了4年也沒什么大毛病，印象挺不錯(cuò)?！?/p>

兩次都選吉利，看來口碑的力量不容小覷。而在提到現(xiàn)在的愛車博越時(shí)，小李給我們講了個(gè)親身經(jīng)歷的故事。

“記得有一次下雨天，路面視野很差，經(jīng)過一個(gè)紅綠燈路口時(shí)，客戶突然打來電話，一分神差點(diǎn)追尾。還好這車有主動(dòng)剎車，不然我這個(gè)做保險(xiǎn)的就得自己打電話叫保險(xiǎn)了。”小李笑言。

2017年時(shí)，主動(dòng)剎車系統(tǒng)在很多豪華品牌上還不是標(biāo)配，十多萬的吉利博越卻已經(jīng)配備?？吹贸觯瑥淖杂膳灀Q成博越之后，小李對(duì)吉利從信任轉(zhuǎn)向了信服。

當(dāng)問他下一輛車準(zhǔn)備換什么時(shí)，小李先說博越不會(huì)賣，接下來的回答讓車聚君有點(diǎn)動(dòng)容：

“我是90后，大眾、豐田、本田這些百年企業(yè)和我沒關(guān)系，但吉利是伴著我們一起成長的。優(yōu)利歐、美日、夏利滿街跑時(shí)，我還在上小學(xué)。如今夏利破產(chǎn)清算了，而吉利成了自主品牌的一哥。所以，下輛車應(yīng)該還是吉利家的?！?/p>

▎車主小田

坐標(biāo)：貴州遵義

購車時(shí)間：2017年1月

車型：2.0L手動(dòng)

小田是個(gè)95后，博越是他的第一輛車，因此當(dāng)初買車時(shí)做了很多功課。

“最開始看了哈弗H6和榮威RX5，當(dāng)時(shí)感覺H6內(nèi)飾做工少了點(diǎn)高級(jí)感，RX5各方面不錯(cuò)，但感覺性價(jià)比不突出?！?/p>

博越是他最后看的，當(dāng)時(shí)第一眼就確認(rèn)了眼神。可因?yàn)槟菚?huì)兒產(chǎn)能不足，自動(dòng)擋要等3個(gè)月，無奈只好提了手動(dòng)擋的現(xiàn)車。

退而求其次也要選博越，看得出小田對(duì)博越是真愛。

“我從小很少和家人住一起，養(yǎng)成了獨(dú)來獨(dú)往的性格。買了博越后，發(fā)現(xiàn)自己很喜歡一個(gè)人坐在車?yán)?，也不一定在想什么事，就是覺得有安全感，甚至有時(shí)候還會(huì)睡車?yán)铩！?/p>

后來小田通過車友群，也認(rèn)識(shí)了全國各地的車友，大家在群里七聊八聊，有時(shí)還能聊出點(diǎn)思路，讓內(nèi)向的他生意越做越好。

問起質(zhì)量，小田說只有過一次ESP報(bào)警的問題，4S很快解決了。2018年時(shí)還有機(jī)會(huì)免費(fèi)換4G的新車機(jī)，但因?yàn)榕艿劫F陽的4S要100公里，就沒去。“服務(wù)整體還不錯(cuò)?！?/p>

問到下一部車，小田說沒有想好，但確定的是：這輛博越不會(huì)賣掉，因?yàn)槌休d了他這三年的風(fēng)風(fēng)雨雨和所有回憶。

博越對(duì)小田來說，不只是一個(gè)代步工具，更像一個(gè)家人了。

▎車主小王

坐標(biāo)：上海

購車時(shí)間：2017年1月

車型：1.8T兩驅(qū)

在上海買自主品牌的不算多，因?yàn)橐粋€(gè)車牌近10萬，還得競拍。身為正宗上海土著，小王不但選了博越，還給它上了上海牌。之后，他的儀器設(shè)備生意越做越好，陸續(xù)又增購了一輛奔馳E級(jí)、一輛廣汽傳祺GM8，但博越卻一直沒賣掉。

“因?yàn)樾詢r(jià)比高啊”，小王認(rèn)真解釋：其實(shí)當(dāng)初準(zhǔn)備買一輛20幾萬的合資車，可喜歡的君越老款沒貨、蒙迪歐被家人說口碑不好，最后試了一下博越，發(fā)現(xiàn)車子開起來很舒服，加上銷售非常熱情周到，就定了博越。

用下來之后，小王覺得自己“冒險(xiǎn)”選博越是值得的。

一是車機(jī)，自帶導(dǎo)航，基本不用翻手機(jī)，而且支持語音控制，他女兒一上車就要說幾遍‘你好，博越’，家庭氣氛都給帶起來了；二是ACC自適應(yīng)巡航，跑高速比其它兩部車都省力些。

“你確定奔馳的ACC不如博越的好用？”車聚君忍不住問。

“不一樣的，我的E300L只有AC，ACC需要選裝?！毙⊥跽f。

都說上海人精明，其實(shí)準(zhǔn)確說是上海人喜歡「實(shí)惠」。小王的安排是，談生意開E級(jí)，帶家人玩開GM8，自己出門開博越。“不舍得賣，還有一定心理因素，覺得博越旺了自己的生意，留著它當(dāng)招財(cái)貓吧，哈哈！”這是一個(gè)理性與感性相結(jié)合的案例了。

二、百萬銷量：背后還是產(chǎn)品力

通過對(duì)3位車主的采訪，能看出博越暢銷的三大要素：口碑、品質(zhì)和日久生情的熱愛。

不過歸根結(jié)底，還是因?yàn)?.0體系的產(chǎn)品力足夠強(qiáng)大。在此基礎(chǔ)上，通過積攢下來的良好口碑，通過熱愛形成品牌力，進(jìn)而反哺給產(chǎn)品，增加銷量。

這個(gè)閉環(huán)走通，吉利用了4年。100萬的銷量，足以證明博越是適應(yīng)市場的主流SUV，也證明了當(dāng)初的3.0戰(zhàn)略是正確的。

博越誕生于2016年，是吉利3.0時(shí)代的第二款代表車型。

在經(jīng)歷剛達(dá)成基本機(jī)械可靠性的1.0時(shí)代，以及電子配置越來越多的2.0時(shí)代后，吉利從3.0時(shí)代開始已經(jīng)完全告別了模仿，或者逆向研發(fā)的路數(shù)，轉(zhuǎn)變?yōu)閷儆谧约旱娜略O(shè)計(jì)與研發(fā)。

從車型特點(diǎn)來看，3.0時(shí)代的吉利車也逐漸從“便宜的大車”變成了“精致的好車”，在保留性價(jià)比優(yōu)勢的同時(shí)，更注重消費(fèi)者的感受和體驗(yàn)，外形設(shè)計(jì)也能自成一派，形成了原創(chuàng)性。

李書福曾表示：“未來的汽車是有生命和靈魂的，它將成為你生活中的伴侶，而不僅僅是一個(gè)交通工具。”通過車主的反饋來看，這點(diǎn)似乎在逐漸實(shí)現(xiàn)。

而在達(dá)成100萬輛這個(gè)小目標(biāo)之后，吉利也并沒有就此止步。

2019年推出中期改款的博越PRO之后，近期吉利又將推出博越百萬款，新車的外觀進(jìn)行了些許調(diào)整，設(shè)計(jì)更加年輕化，產(chǎn)品力又有新升級(jí)。

值得一提的是，除了硬實(shí)力之外，吉利對(duì)車主的關(guān)懷和不斷創(chuàng)新的服務(wù)，也進(jìn)一步拉近了與用戶的距離。

如博越上市一周年時(shí)的“吉家宴”，上市3周年時(shí)的“全球70萬博越車主關(guān)懷活動(dòng)"等，都給用戶和業(yè)內(nèi)留下了「茍富貴，勿相忘」的印象。

而且，博越突破50萬銷量之際，吉利發(fā)布了針對(duì)2016款博越的“老車主車機(jī)升級(jí)政策”，可以免費(fèi)實(shí)現(xiàn)包括界面、導(dǎo)航、音樂在內(nèi)的核心應(yīng)用升級(jí)，并與2018款博越車主一樣享受免費(fèi)的5年4G流量（購買之日起算）。 

這表明，吉利在借鑒新勢力的「用戶導(dǎo)向」思維，并在傳統(tǒng)車企里率先踐行。這也是為什么，車聚君采訪的三位博越車主都不愿意賣掉愛車的原因之一。而且，像小李這樣的吉利“鐵粉”還在不斷向親友推薦吉利的新車。

這也一定程度上，加快了銷量達(dá)百萬的“博越速度”。

更重要的是，吉利在2020年正式邁入了“4.0全面架構(gòu)體系造車時(shí)代”。 通過CMA架構(gòu)加持，吉利的新車有望進(jìn)一步貼近消費(fèi)者。

吉利此前提出了"開門造車"的產(chǎn)品理念，即以用戶為中心，圍繞用戶出行需求的痛點(diǎn)做產(chǎn)品革新，更好地滿足用戶對(duì)于舒適出行、智能出行的更高要求。目前看，4.0時(shí)代的產(chǎn)品更能契合這一理念。

據(jù)了解，年底前亮相的全新轎車PREFACE，即是4.0時(shí)代的首批車型。接下來，還會(huì)有一款基于CMA的全新中型SUV亮相，據(jù)說外觀與內(nèi)功都很驚艷。它們會(huì)不會(huì)像博瑞、博越當(dāng)年那樣成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品呢？

車聚小結(jié)

記得2016年剛提出3.0時(shí)代概念時(shí)，吉利當(dāng)年的銷量還是77萬輛，位居自主品牌第3位，而3.0時(shí)代新車剛?cè)胧袝r(shí)，也曾經(jīng)受到了很多人的質(zhì)疑。

不過，在強(qiáng)大的產(chǎn)品力及良好服務(wù)加持下，吉利3.0時(shí)代的新車一步步被國人認(rèn)可。吉利也從2017年開始便迅速突破了年銷100萬輛，奠定了自主品牌銷冠的位置。但成為自主品牌第一，并不是吉利的終極目標(biāo)。

可以暢想，4.0時(shí)代會(huì)不會(huì)讓吉利在中國市場領(lǐng)跑所有品牌？那么下一步的5.0，或許就該進(jìn)入全球市場與傳統(tǒng)巨頭們同臺(tái)競技了？6.0時(shí)代，是不是就該……

“我買博越時(shí)，覺得賺100萬挺了不起，現(xiàn)在覺得1000萬也不那么遙遠(yuǎn)了?！避囍餍⊥跞缡钦f。