10月27日，以“聚勢(shì)向上，共啟新程”為主題的吉利商用車上饒基地投產(chǎn)儀式正式拉開帷幕。上饒基地作為吉利商用車年內(nèi)啟用的第二座現(xiàn)代化工業(yè)園區(qū)，也標(biāo)志著吉利商用車完成全球六大基地戰(zhàn)略布局，進(jìn)入加速發(fā)展階段。

事實(shí)上，近期吉利一直再通過“買買買”欲求全面補(bǔ)齊新能源商用車這一短板。當(dāng)然，吉利此舉無非是看到該細(xì)分市場具備很大的發(fā)展空間，而這或?qū)⒊蔀槠渫旎禺?dāng)前新能源市場頹勢(shì)的關(guān)鍵。畢竟，在吉利新能源乘用車市場遲遲打不開局面的背景下，如果再拿不出切實(shí)有效的措施，吉利的生存空間勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步受到擠壓。

轉(zhuǎn)型已成必然

10月27日，吉利商用車輕卡正式在上饒基地下線，同時(shí)，吉利商用車的江西上饒基地正式投產(chǎn)。這標(biāo)志著吉利商用車最后一款產(chǎn)品線在生產(chǎn)制造端補(bǔ)齊，以及吉利商用車全球六大基地布局正式形成。

據(jù)了解，與傳統(tǒng)商用車生產(chǎn)制造商定位不同，吉利商用車自成立之初就立足以新能源和清潔能源為基本技術(shù)路線，除了增程式外，還布局了純電動(dòng)、甲醇及氫能源等動(dòng)力系統(tǒng)，并始終堅(jiān)定新能源和清潔能源的發(fā)展方向。這與吉利商用車未來向智慧綠色物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型的發(fā)展愿景密切相關(guān)。

不得不說，在布局新能源商用車領(lǐng)域上，吉利頗有恒大“買、買、買”的做事風(fēng)格。

在此之前，吉利已先后在四川南充、山東淄博、浙江義烏、山西晉中以及英國考文垂等地設(shè)立了生產(chǎn)基地，并以部分收購的形式，完成了對(duì)輕卡、重卡、皮卡、客車和多功能商用車系列五大產(chǎn)品線的覆蓋。

9月18日，據(jù)華菱星馬發(fā)布的公告顯示，公司已完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓。此次收購，吉利方面以4.35億元獲得了華菱星馬15.24%的股份，成為華菱星馬控股股東。

“吉利商用車看重了華菱星馬在重卡換電方面的技術(shù)。此外，華菱星馬在純電動(dòng)重卡、混合動(dòng)力重卡、燃料電池商用車方面也有一定的技術(shù)積累。”吉利方面表示。

當(dāng)然，收購華菱星馬，只是吉利快速布局新能源商用車板塊的一部分。此前，吉利商用車還曾收購了山東唐駿歐鈴汽車，完成了其在山東的落地。“淄博的生產(chǎn)基地就是基于原生產(chǎn)廠改造的?！奔硎?。而在吉利商用車上饒基地投產(chǎn)現(xiàn)場，唐駿歐鈴董事長薛興震以吉利商用車集團(tuán)高級(jí)顧問的身份出席，也進(jìn)一步印證了上述說法。

不難看出，吉利商用車主打方向是新能源領(lǐng)域，包括純電、混合動(dòng)力、氫燃料等，這顯然是商用車市場未來的發(fā)展方向，而收購成熟的商用車公司，無疑是幫助其盡快進(jìn)入該細(xì)分市場“快車道”的最佳路徑。

下一片發(fā)展“藍(lán)圖”？

其實(shí)，重投商用車領(lǐng)域，也從側(cè)面道出了吉利在新能源市場的無奈。

2015年，吉利高調(diào)發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，在自主品牌當(dāng)中率先宣布向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并定下了“到2020年，新能源汽車銷量占品牌整體銷量的90%以上”的目標(biāo)。

然而，吉利汽車的高調(diào)并未持續(xù)多久。

如今5年過去，雖然旗下已有6家新能源品牌，但吉利新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏，卻并未如當(dāng)初設(shè)想的那般順利。2019年吉利汽車新能源及電氣化車型銷量為11.3萬輛，僅占總銷量的8.3%。2020年上半年，吉利汽車銷量為53萬輛，同比下滑19%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-9月包含幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等車型在內(nèi)，吉利新能源汽車銷量不足5萬輛，9月份更是僅賣出新車6092輛。從今年前9個(gè)月的數(shù)據(jù)看，吉利新能源汽車銷量僅占總銷量的5.5%左右。眼下2020年即將進(jìn)入尾聲，不夸張的講，如果沒有奇跡發(fā)生，那么吉利汽車“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的落空已成事實(shí)。

在此背景下，發(fā)展更為廣闊的商用車領(lǐng)域無疑承載著吉利更多的希望。畢竟，目前新能源市場車領(lǐng)域已經(jīng)與2016年之前靠補(bǔ)貼推動(dòng)的瘋狂增長明顯不同，其已經(jīng)基本擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴，這也意味著其后續(xù)發(fā)展，將會(huì)更為穩(wěn)定可靠。

資料顯示，2019年新能源客車、新能源貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步降低，在2018年基礎(chǔ)上平均退坡幅度約為50%。同時(shí)，補(bǔ)貼新規(guī)還對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度、新能源汽車整車能耗等提出更高的要求，并明確“地補(bǔ)”將退出，改為補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施。而這，也勢(shì)必加速產(chǎn)業(yè)洗牌，倒逼新能源商用車企提升技術(shù)以及降低成本等。

可以說，如今新能源商用車市場已經(jīng)正式進(jìn)入良性發(fā)展階段。正因如此，該細(xì)分市場的“紅利”也隨之凸顯出來。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源商用車銷量為1.3萬輛，同比增長74.2%。一些頭部企業(yè)甚至1-9月已實(shí)現(xiàn)正增長。例如，比亞迪今年1-9月新能源商用車銷量為7079輛，同比增長5.64%，其中9月銷量增長超過100%。對(duì)此，比亞迪表示，當(dāng)前全球?qū)τ谛履茉瓷逃密嚨男枨笕找嬖鲩L，隨著規(guī)模增大，成本會(huì)下降，經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)逐漸提高。

可見，即便是在今年疫情影響下，商用車依舊獲得了兩位數(shù)的增長趨勢(shì)，就足以證明該細(xì)分市場所蘊(yùn)含的強(qiáng)大潛力，而如今，吉利上饒商用車生產(chǎn)基地的順利投產(chǎn)，無疑也是為了后續(xù)在新能源領(lǐng)域中多一點(diǎn)從容和自信。