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自1984年，第一代BMW M5 E28誕生到現(xiàn)在，這一車型已經(jīng)走過(guò)了46年。市場(chǎng)對(duì)于個(gè)性化消費(fèi)的需求日益強(qiáng)烈，在2017年，寶馬M的銷量增長(zhǎng)37%。全新寶馬M5自發(fā)布以來(lái)就受到很多車迷的關(guān)注，現(xiàn)在，它終于來(lái)了。

2018年3月22日，走到第六代的全新BMW M5正式在國(guó)內(nèi)上市。售價(jià)164.8萬(wàn)元。這也是M power將在2018年上市的七款車（包括三款限量版）中的第一款。

車型簡(jiǎn)介

寶馬全新M5的首次面向全球首發(fā)是在2017年8月，EA公司舉辦的《Need for Speed Payback》游戲發(fā)布會(huì)上，在隨后的法蘭克福車展上正式與公眾見(jiàn)面。在去年12月，DTM世界冠軍Bruno Spengler駕駛?cè)翸5以2分22秒828的成績(jī)刷新上海國(guó)際賽車場(chǎng)四門(mén)量產(chǎn)車單圈最快紀(jì)錄。在此次發(fā)布會(huì)上，他也親自來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)。

外觀方面

寶馬M5延續(xù)了新一代寶馬5系的整體風(fēng)格。作為5系的頂級(jí)性能版，更多偏向運(yùn)動(dòng)和性能的設(shè)計(jì)風(fēng)格在這臺(tái)車上得以提以體現(xiàn)。

車頭部分，隆起的引擎蓋加上造型更為激進(jìn)的前杠，再加上更稀疏的進(jìn)氣格柵搭配M5的徽標(biāo)是讓路人更容易辨別它身份的地方。大燈方面與普通5系別無(wú)二致，全LED大燈，具備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光與隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。

來(lái)到車尾，如果光看上面，一個(gè)小小的擾流板可能會(huì)讓你稍顯失望，隨著目光往下走，擴(kuò)散器加上雙邊雙出的排氣放在這臺(tái)車上就是完美的搭配。

由于本人對(duì)于國(guó)內(nèi)的加長(zhǎng)現(xiàn)象十分反感，所以在看到標(biāo)準(zhǔn)軸距的M5后，嗯！這才是完美的比例，絲毫沒(méi)有臃腫的感覺(jué)。后視鏡在造型和M家族保持了一致，在上方帶有一個(gè)向內(nèi)的小角，沒(méi)有采用碳纖維材質(zhì)稍顯遺憾。

20寸的輪轂放在這臺(tái)車上絲毫不顯夸張，實(shí)拍車型配備的是M碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)，金色的剎車卡鉗是區(qū)分其與復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)（藍(lán)色卡鉗）的標(biāo)志。

總的來(lái)說(shuō)，M5在外觀上稍顯低調(diào)，但是通過(guò)細(xì)節(jié)的表現(xiàn)，讓整車更加有氣勢(shì)，有力量感，也體現(xiàn)著它西裝下暴徒的本色。

內(nèi)飾方面

內(nèi)飾還是熟悉的味道。針對(duì)其性能車的定位，碳纖維、Alcantara材質(zhì)與皮革的運(yùn)用，讓車內(nèi)的氛圍不光運(yùn)動(dòng)，也兼顧豪華。

一些細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)會(huì)無(wú)時(shí)不刻地提醒你我不是一臺(tái)普通的5系。方向盤(pán)換擋撥片旁的兩個(gè)紅色帶有M1、M2字樣的按鈕為自定義駕駛模式按鈕，其可對(duì)車輛的引擎、轉(zhuǎn)向、懸掛以及四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配快速調(diào)整到預(yù)設(shè)的模式。

動(dòng)力系統(tǒng)

對(duì)于一臺(tái)性能車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力系統(tǒng)才是它的靈魂。寶馬M5裝配4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力600ps、峰值扭矩750牛米，升功率達(dá)到了136.4馬力/升，解除限速后，極速可達(dá)305公里每小時(shí)。百公里加速3.4秒的成績(jī)也讓它成為了寶馬全系中加速最快的量產(chǎn)四門(mén)轎車。

搭配8速Steptronic自動(dòng)變速箱，寶馬稱這款變速箱額換擋速度要快過(guò)之前M5搭載的雙離合變速箱。除此之外，換擋邏輯從運(yùn)動(dòng)到舒適能夠?qū)崿F(xiàn)6級(jí)可調(diào)。換擋桿采用全新的造型，不出意外的話往后M家族都將采用這種設(shè)計(jì)。

驅(qū)動(dòng)方式在這臺(tái)M5上有了巨大的改變，這也是M部門(mén)除了SUV以外，第一臺(tái)采用全輪驅(qū)動(dòng)的車型，但是車迷朋友完全不用擔(dān)心這臺(tái)M5丟失了原有的味道，驅(qū)動(dòng)方式可在四驅(qū)、運(yùn)動(dòng)四驅(qū)以及后驅(qū)之間切換，切到后驅(qū)后，“熟悉”的M5就會(huì)回來(lái)。四驅(qū)系統(tǒng)的配備也讓車主能夠更輕松地駕馭600匹的馬力，畢竟不是每個(gè)人都能夠馴服得了大馬力后驅(qū)車型。

輕量化

要想讓車跑的快，最簡(jiǎn)單粗暴的辦法就是減重。全新M5采用碳纖維復(fù)合材料的車頂相較于鋁合金減重1.5公斤，制動(dòng)系統(tǒng)減重6.5-13公斤，后橋主減速器、排氣系統(tǒng)相比上代分別減重6.7公斤、5公斤。

通過(guò)種種方法，使得這臺(tái)搭載了四驅(qū)系統(tǒng)的全新M5重量都要比上代后驅(qū)車型要輕。除了加速性能得到提升以外，操控也會(huì)更加得心應(yīng)手。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

全新M5的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是它的兩個(gè)德國(guó)老鄉(xiāng)，奔馳E63 S AMG和奧迪的RS7。

對(duì)于這一級(jí)別的車型，價(jià)格不是決定性的因素，購(gòu)買(mǎi)者考慮更多的是品牌自身所表現(xiàn)出的性格，例如科技感、“暴躁”程度、抑或是操控。M5上市后，面對(duì)在歐洲市場(chǎng)的死對(duì)頭將表現(xiàn)如何，讓我們一起期待。

在電動(dòng)化大行其道的今天，能夠見(jiàn)到一臺(tái)大排量8缸引擎的性能車實(shí)屬不易，有人會(huì)說(shuō)任何事物都要往前看，但是對(duì)鐘愛(ài)的事物還是有堅(jiān)守的情懷，M5的售價(jià)注定它只能屬于少數(shù)人，但是能夠從中得到純粹的駕駛樂(lè)趣，這一點(diǎn)還是值得的。

最后給大家放一段M5在雪地上表演漂移的視頻。