通用轉(zhuǎn)型進行時

1996 年，通用推出了其第一款純電動車型 EV1，這在后來被證明是一款失敗的產(chǎn)品，但卻讓通用贏得了「電動化先驅(qū)」的名聲，而 EV1 也深刻影響了當時剛開始造電動車的特斯拉。

但是，當這個世界開始全面向電動化轉(zhuǎn)型時，人們已經(jīng)不熱衷于討論車企是否有電動化入場券，而是開始審視他們的純電動車產(chǎn)品，這個時候，通用卻缺席了。

他們起初的策略是全面布局多種電動技術(shù)路線，插電混動、輕混、純電動，甚至氫能源。

但到了此時，通用意識到，應(yīng)該押寶在純電動這條賽道了。

3 月 4 日，在美國密歇根州的沃倫技術(shù)中心，通用向外界展示了前所未有的純電動野心：200 億美元的大規(guī)模投入、全新的全球化純電動平臺，當然，還有 4 年 20 款純電動車的產(chǎn)品計劃……

這個計劃太過龐大，所以接下來，他們準備用整整一周的時間，向內(nèi)部員工、經(jīng)銷商、投資者、分析師、媒體以及政府官員展示其電氣化戰(zhàn)略和相關(guān)技術(shù)路徑。

在官方標語中，通用這樣寫到：「our electric future is now」 。

第三代全球電動車平臺

在電氣化時代，如果繼續(xù)沿用舊的燃油車平臺，雖然縮短開發(fā)周期，但是卻無法完全發(fā)揮電動車的優(yōu)勢。更好的辦法是，開發(fā)電動車專屬平臺，最為人熟知的，可能就是大眾的 MEB 平臺。

而支撐起通用如此龐大的純電動野心的，也是一個全新的純電動平臺。

上面這張圖，就是通用的第三代全球電動車平臺。按照官方說法，這個全新的電動平臺將覆蓋廣泛的細分市場，包括皮卡、SUV、跨界車、轎車、商用車等。

和大眾、特斯拉的電動平臺類似，通用的這個平臺也是采用電池平鋪在底盤上的布局，但是不同的是，通用的 Ultium 電池采用模塊化的布置方式，在底盤的橫向和縱向上均可排布，也就是說，可以根據(jù)不同車型和不同需求靈活布置電池。

關(guān)于這個所謂的「Ultium」電池，還有這么幾個信息點：

這個平臺可以支持從 50kWh——200kWh 不等的電池容量，最高可實現(xiàn) 640 公里的續(xù)航里程和 3 秒的百公里加速；

搭載 Ultium 電池的電動車支持家用充電和直流快充。大部分車型將配備 400V 電池包以及 200kW 的快充能力。

電動皮卡將配備 800V 電池包以及 350kW 的快充能力。

在驅(qū)動系統(tǒng)方面，新的電動平臺將配備通用自研電機，平臺支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)、性能四驅(qū)等不同的動力方案。

今年 1 月，通用旗下自動駕駛公司 Cruise 在舊金山發(fā)布了 Cruise Origin 純電動自動駕駛共享車，這臺車，就是基于這個全新電動平臺以及 Ultium 電池方案所打造的。

模塊化的電動車平臺，好處自不用說，可以大幅降低零部件的數(shù)量以及開發(fā)復(fù)雜度；不同車型的同平臺開發(fā)，可以實現(xiàn)更多的零件復(fù)用，降低生產(chǎn)成本（與 Model 3 同平臺的 Model Y，零件復(fù)用率達到 76%）；除此之外，模塊化開發(fā)還將提高生產(chǎn)效率，縮短產(chǎn)品開發(fā)以及推出的時間。

如果想和大眾一樣在短時間內(nèi)形成「電動車集群化攻勢」，那么一個足夠有擴展能力的純電動平臺是必須的。

通用 CEO Mary Barra 的說法是：「通用所建立的電氣化戰(zhàn)略覆蓋多個品牌和細分市場，其規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)可比肩全尺寸皮卡業(yè)務(wù)，且靈活度更高?！?/p>

電池成本目標：100 美元/kWh

電池占到電動車總成本的 1/3，能否有效控制電池成本，是決定通用純電動攻勢成敗的關(guān)鍵。

通用的做法是，與電池供應(yīng)商 LG 化學成立合資公司，共同研發(fā)和生產(chǎn)電芯，目標是將電池成本降至 100 美元/kWh，而這個數(shù)值被業(yè)內(nèi)人士認為是電動車可以與燃油車一戰(zhàn)的轉(zhuǎn)折點。

參考此前分析機構(gòu)瑞銀在 2018 年 11 月的拆解報告，彼時 LG 化學的電池成本在 148 美元/kWh，從這次發(fā)布會上來看，顯然 LG 化學和通用還需要在電池研發(fā)和成本控制上繼續(xù)努力。不過通用官方透露，新的電池中鈷的用量較此前少了 70%，看來還是取得了一定進展。

值得注意的是，雙方的共研電池，不會僅搭載在通用自家的電動車產(chǎn)品上，未來甚至可以授權(quán)給第三方產(chǎn)品。

狂砸 200 億美元，4 年 20 款電動車

從現(xiàn)在到 2025 年，通用將在電動車和自動駕駛領(lǐng)域投入 200 億美元的資金和資源；到 2023 年，通用將推出 20 款電動車，并將在中美兩國市場上發(fā)售，目標是到 2025 年，每年在這兩個市場銷售 100 萬輛電動汽車。

目前都有哪些已知產(chǎn)品呢？

首先說說雪佛蘭。2016 年，通用推出了純電動車雪佛蘭 Bolt，但它并沒有如通用所預(yù)計的那樣，和特斯拉 Model 3 正面競爭。以美國 2019 年銷量為例，Model 3 全年賣出將近 16 萬臺，雪佛蘭 Bolt 只有 16418 臺，差值近 10 倍。不過，通用并沒有放棄這款車的意思，今年晚些時候（預(yù)計年底），雪佛蘭 Bolt 將推出全新版本，與此同時，跨界車 Bolt EUV 也將于明年夏季正式推出。

去年 12 月，通用旗下品牌凱迪拉克宣布將在會在 2030 年實現(xiàn)全面電動化，而其首款純電 SUV，被命名為 Lyriq，將在下個月正式亮相。而剛剛發(fā)布的全新一代凱雷德，應(yīng)該也會推出純電版本，可能搭載 200kWh 的電池組。

除此之外，委身 GMC 的悍馬以純電動姿態(tài)復(fù)活，悍馬的純電皮卡將會在一個很有意思的日子（5 月 20 日）亮相，極具深意，隨后該車將于 2021 年秋季在底特律 Hamtramck 工廠正式投產(chǎn)。與此同時，悍馬還將推出首款純電動 SUV，兩款車都基于通用新的純電平臺打造，電池容量最高可以達到 200kWh，最大續(xù)航可以達到 640km，值得期待。

雖晚卻猛烈的電動攻勢

通用終于開啟了電動化攻勢。

事實是，在純電動這個賽道上，通用和歐洲廠商相比已經(jīng)慢了一拍。即便是現(xiàn)在拿出 200 億的美元和資源砸進來，也是需要一定時間才能在市場端看到收效的。但是通用對盈利預(yù)期卻很樂觀，按照他們的說法，「未來電動車項目的第一代產(chǎn)品將實現(xiàn)盈利」。要知道，即使是先行一步的特斯拉，到現(xiàn)在也沒能證明其可以持續(xù)實現(xiàn)盈利。

在沃倫的這場發(fā)布會，讓我們看到了通用做純電動車的決心，這將會是一個怎樣的故事呢？至少，不會重蹈 EV1 的覆轍了吧。

作者：楊建文