亦如當(dāng)初裁員、關(guān)廠的果斷決絕，瑪麗·博拉領(lǐng)導(dǎo)下的通用汽車正在加速推進(jìn)電氣化。

3月5日，在密歇根州的沃倫技術(shù)中心，通用汽車首次向外界展示了公司電氣化戰(zhàn)略的核心——模塊化的驅(qū)動系統(tǒng)以及搭載Ultium電池的第三代全球電動車平臺BEV3。官方透露，該平臺具有高度的靈活性，將全面覆蓋各級別車型，包括皮卡及性能車。

按照規(guī)劃，到2025年，公司預(yù)計將實現(xiàn)在美國和中國每年銷售100萬輛電動汽車的規(guī)模。龐大的產(chǎn)品攻勢背后，是通用的加碼投資。

活動現(xiàn)場，通用汽車CEO瑪麗·博拉表示，未來五年，通用汽車將在電動汽車和自動駕駛汽車項目上投資200億美元。

資本和最新成果的持續(xù)落地，是通用對盈利的迫切渴望。通用汽車總裁馬可·睿思（Mark Reuss）強調(diào)，這一動作旨在提高消費者對電動車的滿意度并實現(xiàn)業(yè)務(wù)盈利。

此前瑪麗·博拉也不止一次提到，“我們迫切需要打造一個未來盈利的電動汽車投資組合?！弊屓诵老驳氖?，該公司預(yù)計未來電動車項目的第一代產(chǎn)品便可實現(xiàn)盈利。

2月5日，通用汽車發(fā)布2019年財報。財報顯示，通用汽車2019年凈收入1372億美元，同比下滑6.7%；凈利潤67億美元，同比下滑17.4%；在計入罷工造成的36億美元損失之后，調(diào)整后息稅前利潤為84億美元。

轉(zhuǎn)型中的通用在急于轉(zhuǎn)身的同時，也受到了明顯掣肘。受到市場持續(xù)走弱、消費者下降等宏觀因素，以及裁員引起的罷工潮等附加因素的雙重作用下，這位傳統(tǒng)車企巨頭的壓力日益見長。

不僅凈利潤下滑，中國市場的波動也在繼續(xù)。

數(shù)據(jù)顯示，繼2017年在華銷量刷新紀(jì)錄后，2018年與2019年，通用汽車及合資企業(yè)的在華銷量均同比下滑。受此影響，通用汽車第四季度在中國市場的股權(quán)收益有所下降。加上新冠疫情的影響，迫使通用不得不努力尋求解決方案。

當(dāng)內(nèi)部的震動可以通過調(diào)整實現(xiàn)，來自外部的挑戰(zhàn)則會加劇轉(zhuǎn)型中的痛苦。3月5日的活動現(xiàn)場，就有分析師對通用汽車的電動汽車競爭力、其電動汽車能否以較高的價格銷售出去，以及該公司如何從燃油車輛向電動車輛過渡等問題提出了質(zhì)疑。

特斯拉股價的波動也再次從側(cè)面反映出了市場對于通用汽車電氣化的懷疑。截至今年3月4日，特斯拉的市值大漲至1370億美元左右，是通用440億美元市值的3倍有余。

對此，通用高管強調(diào)，通用在電動汽車市場上處于有利位置，其利潤將會迎來增長，尤其是在美國沿海地區(qū)。而且通用汽車有足夠的產(chǎn)量，可以產(chǎn)生更多的利潤和現(xiàn)金。從而為電氣化轉(zhuǎn)型提供基礎(chǔ)支持。

不僅如此，過去3年以來，通用在全球掀起了一股“瘦身潮”。

自2014年接手通用以來，瑪麗·博拉便一直將利潤率的重要性置于銷量和全球擴(kuò)張之上。為此，通用汽車開啟了強勢的全球“瘦身”之路，用節(jié)省下的現(xiàn)金流為電氣化轉(zhuǎn)型鋪路，從而實現(xiàn)新形勢下的盈利優(yōu)勢。

繼早期出售歐寶，撤離歐洲、俄羅斯、南非、越南、東非等市場后，通用汽車近期進(jìn)一步縮減品牌在澳大利亞和新西蘭以及印度和泰國市場的規(guī)模，并加大對北美市場和中國市場的資源傾斜。

一系列的戰(zhàn)略收縮為通用“節(jié)省”了大量的現(xiàn)金流。2月5日，通用汽車首席財務(wù)官Dhivya Suryadevara在一次報告中表示，與2018年相比，重組通用汽車在中國以外的國際業(yè)務(wù)，能夠提高約20億美元的利潤。

強勢的瘦身速度在推動業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型之余，也加劇了對管理層對于轉(zhuǎn)型力度和尺度的考量。畢竟現(xiàn)階段傳統(tǒng)汽車仍然是通用的主要收入來源。

對此，通用汽車中國公司總裁錢惠康在日前的線上溝通會上表示：“現(xiàn)有業(yè)務(wù)很重要，因為是為我們賺錢的。但為了維持以后的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)型又是一定要發(fā)生和投入的，這就要考慮如何平衡?！?nbsp;

雖然沒有發(fā)布激進(jìn)的燃油車退出時間表，但通用汽車卻在自己的“慢”速度中尋求轉(zhuǎn)型的快捷和穩(wěn)健。

提及業(yè)務(wù)盈利，官方表示，簡化電池和車輛結(jié)構(gòu)將是關(guān)鍵。為此，通用汽車采取整車和驅(qū)動系統(tǒng)協(xié)同開發(fā)的策略，降低電動車復(fù)雜程度和零件數(shù)量的同時，還提升了整體安全性能。

此外，電池的成本降低也是保持利潤率的重點。據(jù)悉，憑借其最新的Ultium電池技術(shù)，該公司有望將電池成本降至每千瓦時100美元以下，現(xiàn)階段主流三元電池價格在120-170美元/kWh左右。為此，通用汽車已與LG化學(xué)合作，共同研發(fā)生產(chǎn)電芯。

產(chǎn)品布局上，今年1月舊金山首發(fā)的Cruise Origin純電動自動駕駛共享車型便首次搭載了第三代電動車平臺和Ultium電池。

接下來的4月份，凱迪拉克Lyriq純電動豪華SUV將首次亮相，預(yù)計2022年正式推出 ；5月，首款電動皮卡GMC悍馬將亮相，預(yù)計2021年秋季在底特律-漢姆川克工廠投產(chǎn)。

值得一提的是，悍馬品牌的回歸將借助通用汽車在皮卡領(lǐng)域的優(yōu)勢和電動化浪潮，實現(xiàn)品牌的雙重收益。得益于皮卡的雙品牌戰(zhàn)略，通用旗下的雪佛蘭索羅德和GMC Sierra合算后，2019年的全年銷量近80萬輛，僅次于首位的福特F系列。

和特斯拉等新勢力沒有包袱不同，通用作為傳統(tǒng)造車企業(yè)代表，只能于相對“溫和”中尋求突破，只是這種溫和也越來越透著“焦躁”的氣息。并且，和大眾、豐田等“富戶”不一樣，通用對于利潤率的執(zhí)著，已然深入到了骨髓。

圖片源自網(wǎng)絡(luò)，如侵刪

鐘觀 | “線上”日內(nèi)瓦車展，我們看到了德國車企的“觸電”決心！

鐘觀 | 每次都能絕地逢生，蔚來憑什么？

鐘觀 | 下南洋，中國車企開辟“第二戰(zhàn)場”！

鐘觀 | 韓國現(xiàn)代加碼氫燃料電池，一場關(guān)于未來的“豪賭”？

鐘觀 | 用錢買來“入場券”的恒大，能用錢成就造車夢？