國產！

前驅！

1.5T三缸機！

最新款的寶馬120i可以說是把這三大購車市場的"雷點"都踩了一遍，也難怪外界對于它產生了相當負面的印象。而且它也確實有著明顯的產品問題，尤其是它體內的1.5T三缸發(fā)動機，抖動和噪音控制幾乎都是國內眾多三缸機里做得最爛的那一個。

不過，如果我們僅僅因此而把寶馬1系打為"工業(yè)垃圾"，未免有失偏頗：至少在試駕頂配的125i之前，我們還可以保留些許期盼，畢竟它搭載的可是一部真正的2.0T四缸機。

那它能改變我們的第一印象嗎？

在解答以上問題之前，相信每一個頂配125i的車主都會被問到這樣一個問題，那就是它到底要花多少錢？原價26.38萬的價格，聽起來似乎有些不可理喻，但經過終端優(yōu)惠之后，全包落地的價格其實只需要22萬塊左右，這樣一看，性價比似乎還不錯。

但在國內市場，20萬出頭其實已經可以買到一部混動版本的雅閣，為什么要選擇這么一部寶馬的入門級小車呢？

原因其實很簡單，因為它是一臺寶馬。

更重要的是，比起雅閣那種毫無個性、為家庭和舒適性而生的車型，125i，尤其是海外兩廂版本的125i，幾乎從第一眼就在告訴你，它是為駕駛而生的。只可惜這種血統(tǒng)進入國內，經過車身加長之后，國產125i身上的運動氣息其實已經消失大半。

塞翁失馬，焉知非福。

比起海外版那個如同監(jiān)獄一般完全無法坐人的后排，國產版本的125i加長之后，至少有了個正常的后排空間。雖然要坐得舒服、愜意，或許不太現(xiàn)實，但中間還有USB接口，起碼車手的親朋戚友坐在后排不會因為體驗太差而暴跳如雷，這就夠了。

既然談到車手和駕駛，那么這副發(fā)動機自然不得不提，將一部2.0T，192匹馬力的發(fā)動機塞進車長不超過4.5米的125i之中，會不會讓它擁有強勁而暴躁的駕駛體驗呢？

先給結論，答案是完全不會。

如果要給它的駕駛體驗找一個明確的對標物，或許會是"同門師兄"325i，它的動力輸出不會像330i一樣讓人連踩油門都要再三謹慎，而是在保證平順性之余，在你需要的時候提供你想要的加速力。

很顯然，這應該是與發(fā)動機搭配的7速雙離合變速箱的功勞。

哪怕在城市中用較慢的車速行駛，變速箱仍然不會給你帶來任何令人不悅的拉扯與頓挫感，而這恰恰是其他雙離合難以避免的弊端。動力與變速箱之間的匹配一向是寶馬的拿手好戲，再加上電子檔桿，這款國產版125i的駕駛體驗真的相當不錯。

要想做車手，空有動力當然不夠，操控性同樣重要，而125i的操控體驗同樣相當有特點，那就是近乎完美的底盤支撐力。城市之內，這臺125i就有如水中的飛魚一般，可以用相當輕快、靈活的姿態(tài)通行，這一點對于一臺傾向駕駛者的小車來講，有多重要自然不必多說。

只不過，有特點和真正的優(yōu)秀之間，還是有差距的，而在125i身上，這種差距體現(xiàn)在轉向過程中的手感。它的轉向手感讓人能夠聯(lián)想到新3系的車型，在轉彎時總會帶著莫名其妙的粘滯，讓轉向過程中的路感喪失許多。

這就讓人有點摸不著頭腦了。

要知道，這臺125i為了運動特質，本來就采用了一套偏硬的懸掛，并且還用上了245/40/R18的薄胎，目的顯而易見，就是為了忠實還原道路上每一個真實的路感。

那它到底是想要路感，還是不想要路感呢？

雖然到最后有些摸不著頭腦，但不得不承認，125i真的是一部開上手之后能帶來駕駛樂趣的輕巧小車，相比于120i那臺經過"閹割"的車型，20萬出頭的價格，性價比實在高出太多。盡管你可能會說，這個價格，我為什么不買一臺領克03+，但還是那句話，它畢竟是一臺寶馬，至少在買車的時候，你不需要遭受親朋戚友等一眾外行人的質疑和盤問，而這是領克絕對沒辦法帶給你的好處。