還記得去年龐大深陷債務(wù)危機，從而最終走到了破產(chǎn)重組那一步，馬拉車市就曾預(yù)言，龐大式悲劇或許只是開了個頭，還有更多的經(jīng)銷商集團或都將步龐大后塵，暴雷也許只是時間問題。

并非是對汽車經(jīng)銷商集團的普遍看衰，而是在經(jīng)過了龐大事件后，人們對于昔日汽車流通業(yè)巨頭們的認知，難免會多出了一份謹慎的理性。

特別是在汽車行業(yè)整體不給力的當下，又遭遇了一場前所未有的疫情肆虐。積蓄已久的問題和矛盾疊加爆發(fā)，龐大的劇情被復(fù)制粘貼，基本也在情理之中。

龐大式“悲劇”再度上演

兩大汽車經(jīng)銷商集團先后債務(wù)暴雷

繼龐大之后，國內(nèi)又有另外兩大汽車經(jīng)銷商集團，于近日先后被曝出遭遇了嚴重的債務(wù)危機，分別為正通和潤東。

多地正通旗下4S店被曝無法提車

股東溢價出售股份欲解決資金難題

據(jù)國內(nèi)多家媒體報道，近日在佛山寶運行寶馬4S店（正通旗下經(jīng)銷商）門外，有消費者拉起了橫幅，進行維權(quán)。原因是消費者在繳納了購車款后，到了提車時間卻無法提車。

此外，正通旗下還有多家經(jīng)銷店被媒體曝光無法交車，包括廣州寶澤寶馬4S店、湖北荊門寶澤寶馬4S店、湖北奧澤4S店（奧迪）、海南中汽南方4S店（捷豹路虎）、福建中汽南方4S店（捷豹路虎）等等，遍及北京、上海、成都、廣州、深圳、佛山以及江西、河南、湖北、海南、福建等多個省市。

據(jù)了解，無法交付新車的原因基本一致，都是因為正通汽車總公司資金緊張，車輛合格證被質(zhì)押在銀行無法贖回，消費者提車日期被無限延長，所繳資金去向不明。

據(jù)正通汽車業(yè)績財報顯示，截至2019年底，其公司流動資產(chǎn)為241.36億元，較2018年同期減少8.04億元；現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物約為14.97億元，較2018年的29.11億元減少14.14億元。同時由于貸款及借款增長，公司流動負債同比增長8.5%至258.19億元。

今年7月，正通汽車被曝出有一筆約1億美元的分期貸款出現(xiàn)違約。7月22日，正通汽車發(fā)布公告稱，將分兩期償還30%貸款本金及利息，分期貸款延期至2021年1月。而在7月31日，正通汽車再次發(fā)布公告稱，公司控股股東有意溢價出售29.9%的股份用來解決資金難題。

很顯然，正通汽車已陷入了嚴重的債務(wù)危機當中，消費者在其4S店無法提車的“鬧劇”正在全國多地同時上演。

無獨有偶，另一家汽車經(jīng)銷商集團也同樣身陷危機當中。

原集團董事長收限制消費令

潤東遭債權(quán)人申請破產(chǎn)重整

還記得今年上半年，當馬拉車市盤點車圈被限制高消費的企業(yè)大佬名單時，就曾發(fā)現(xiàn)作為汽車經(jīng)銷商集團的代表，潤東汽車便位列其中。

3月4日，原潤東汽車集團董事長楊鵬被徐州市云龍區(qū)人民法院限制高消費，立案執(zhí)行申請人為潤東的供應(yīng)商之一的徐州靚車鑫坊汽車用品有限公司。

而就在本周，潤東汽車發(fā)布公告稱，一名債權(quán)人已于2020年8月20日針對潤東汽車集團有限公司向江蘇省徐州市中級人民法院提交破產(chǎn)重整申請。

公告顯示，破產(chǎn)重整申請針對潤東汽車集團未能償還結(jié)欠有關(guān)債權(quán)人165.9萬元及利息，有關(guān)債權(quán)人聲稱潤東汽車集團上述結(jié)欠款項自2019年7月19日起逾期未還。

事實上，與正通汽車類似，潤東在近幾年的發(fā)展過程中，也出現(xiàn)了較為嚴重的財務(wù)問題。2018年，潤東汽車由盈轉(zhuǎn)虧，全年虧損15.14億元；2019年，潤東汽車在出售四十多家4S店補充運營資金后，全年仍有高達58.44億元的虧損。

另據(jù)潤東汽車8月5日發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，其在今年上半年收入大幅下跌至14億-15億元之間，凈虧損預(yù)計在2.13億-3.13億元之間。

業(yè)內(nèi)人士分析，無論是遭遇債務(wù)危機的正通，還是已被債權(quán)人申請破產(chǎn)重整的潤東，如果沒有明顯的財務(wù)改善，它們最終都將步龐大后塵走到破產(chǎn)重組的那一步。

接連陷入困局的它們

其實都有著輝煌的過往戰(zhàn)績

與龐大一樣，近期接連陷入困局的正通和潤東，都曾有過輝煌的戰(zhàn)績，甚至有人目前都仍身處汽車經(jīng)銷商集團的頭部陣營。

正通汽車，中國內(nèi)地第一家在香港上市的豪華車經(jīng)銷商集團，是國內(nèi)豪華品牌核心經(jīng)銷商之一。主要銷售豪華及超豪華品牌汽車，涵蓋了保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪等品牌。

公開資料顯示，近10年來，正通汽車一直盤踞經(jīng)銷商百強排行榜的第10名左右，2019年位列13名。截至2019年末，正通汽車在全國41個城市擁有135家經(jīng)銷網(wǎng)點。

潤東集團，成立于1998年，于2001年9月在江蘇徐州開設(shè)首家汽車經(jīng)銷店后經(jīng)過快速發(fā)展已成為總部位于上海的華東地區(qū)規(guī)模最大的豪華/超豪華汽車經(jīng)銷商之一。于2014年8月12日在香港聯(lián)交所主板成功上市。

主要代理品牌有寶馬、雷克薩斯、謳歌、廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風本田、東風日產(chǎn)等中高端主流品牌。截止到2018年年底，潤東旗下汽車銷售網(wǎng)點共計85家，在高峰時期還曾位列中國百強經(jīng)銷商集團第20名。

曾經(jīng)有輝煌，如今就有多落寞。從龐大算起，再到近日的正通和潤東，昔日國內(nèi)汽車流通業(yè)巨頭，接連陷入困局。而破產(chǎn)重整似乎都將成為他們最終的命運。

在讓人唏噓的同時，難免都會思考，究竟是什么原因?qū)е滤鼈兪斋@這樣的結(jié)局，它們之間有何共性？

都得了盲目擴張的“病”

自身管理和銷售能力也有很大問題

由于銷售模式使然，汽車經(jīng)銷商集團對于我國車市而言，毫無疑問是最重要的哪一環(huán)。它們相較于汽車廠商，無疑更加貼近市場，身處銷售終端的第一條戰(zhàn)線。

與單體汽車經(jīng)銷商相比，它們無論是規(guī)模、實力還是市場貢獻度都高出了不止一個層級。按理說，若論抗擊打能力，顯然應(yīng)該是經(jīng)銷商集團更具優(yōu)勢。

然而，從接連暴雷的龐大、正通、潤東，以及還有許多未被曝光出來的汽車經(jīng)銷商集團，在它們身上你很容易就能找到一個共性?；蛟S也正是因為這個共性，埋下了暴雷的伏筆。

顯然，它們都得了盲目擴張的“病”。

龐大從成立到登頂經(jīng)銷商榜首，僅僅用了7年，在其迅速崛起的同時，盲目擴張也讓諸多矛盾進行了積蓄。大量買地自建店面、以汽車銷售產(chǎn)業(yè)園項目為名，到處圈地建設(shè)，重資金運營且分離了部分主業(yè)而進行地產(chǎn)化，使其現(xiàn)金流時刻都處于斷裂的邊際。

正通和潤東，也沒有好到哪里去。

從“蛇吞象”收購中汽南方拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，到涉足汽車金融業(yè)務(wù)，正通汽車的經(jīng)營策略完全可以用激進來形容。但在急速擴張的同時，現(xiàn)金流與短期負債的缺口卻越來越大，最終深陷債務(wù)危機。

而從創(chuàng)辦開始就一直鬧著“錢荒”的潤東，即便在其債務(wù)危機籠罩的2017-2018年間，仍然進行了超過20家網(wǎng)點的擴張。這樣的“破釜沉舟”，究竟是該稱之為勇氣，還是不尊重規(guī)律的瘋狂，恐怕也是智者見智吧。

管理和銷售能力，亦是大問題。

縱觀目前國內(nèi)汽車經(jīng)銷商，其自身管理和銷售能力并不算強，真正依靠的是廠家的品牌實力和政策支持。一旦失去品牌經(jīng)營代理權(quán)，就意味著經(jīng)銷商的倒閉。

無論是龐大、正通還是潤東，它們的管理模式早已經(jīng)不再適合當今經(jīng)銷商的發(fā)展。與此同時，它們還都錯誤地混淆了經(jīng)營產(chǎn)品品牌的價值和自身的價值，也使得企業(yè)上至領(lǐng)導(dǎo)高層下至基層員工，大多缺乏積極性和榮譽感。

舉個例子，即便是只專注于豪華品牌的正通，真正與消費者發(fā)生直接接觸，考慮其認可度高低的還在于正通代理的那些品牌。相信大多數(shù)在正通旗下4S店購買了車輛的消費者，壓根就不知道正通。

此外，銷售能力的不匹配也是它們共同遇到的難題。隨著新流量時代的到來，墨守陳規(guī)的經(jīng)銷商注定會被時代所拋棄。

資產(chǎn)重整是它們的唯一出路？

目前來看，遭遇財務(wù)危機的經(jīng)銷商集團們集體都在行“瘦身”之舉。清資賣店、縮小規(guī)模的斷臂之舉，成為大家競相采取用的手段。

但即便如此，如果沒有意識到問題所在，只是簡單的瘦身，還不夠。而資產(chǎn)重整或許才是唯一出路。

去年被“披星戴帽”的龐大，成為了“*ST龐大”。9月又被唐山市中級人民法院以公司不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且有明顯喪失清償能力可能為由，裁定受理公司重整申請。

經(jīng)過了三個多月的重整，龐大集團被撤銷退市風險警示，公司股票簡稱由“*ST龐大”變更為“ST龐大”。更重要的是在2019年末總算實現(xiàn)了“扭虧為盈”。

而擺在正通和潤東面前的，應(yīng)該也只剩了這一條路可走?？杉幢闶撬鼈冏罱K也主動或被迫完成了資產(chǎn)重整，自身的問題不解決，也無法預(yù)估其最終成效。

目前來看，雖然已逐步走出了疫情的陰霾，國內(nèi)車市呈現(xiàn)出相對回暖的態(tài)勢?？稍诤笠咔闀r代，對于汽車經(jīng)銷商們的考驗反而更加嚴厲。競爭愈發(fā)激烈，整體行業(yè)兩極分化，都是毋庸置疑的事情。

馬曰：

車市下行的壓力，讓更加貼近市場的汽車經(jīng)銷商們?nèi)缱槡?。縱使你身處頭部陣營，也都難言輕松。龐大式的劇情，接二連三地上演，一方面是昔日的汽車流通巨頭們自身的問題爆發(fā)，另一方面也多少和國內(nèi)車市的消費熱情低迷脫不了干系。如何在困境中，找到一條適合自己的路徑，在激烈的市場競爭中繼續(xù)保持活力和滋生出更強的生命力，這是每一個汽車經(jīng)銷商集團都需要冷靜思考的問題。