01

這個“新勢力”套路有點(diǎn)不一樣

見證了樂視泡沫的破滅，以及諸多“造車新勢力”不靠譜的表演，業(yè)內(nèi)越來越多的人開始對“互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力”表達(dá)不屑——比如大眾董事長穆倫、通用前副總裁鮑勃魯茲等；公眾對這些新勢力的態(tài)度也由好奇、期待，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槌爸S，從剛開始的“以為神”，慢慢發(fā)現(xiàn)“技止此耳”。

如今，“造車新勢力”這個群體稱謂已經(jīng)暗含貶義，因為公眾發(fā)現(xiàn)他們拿得出手的始終只有一張PPT。

當(dāng)初“賈布斯”和法拉第未來首席財務(wù)官、寶馬前CFO斯特凡?克勞斯同臺，忽悠大家一起為夢想窒息。

2018年3月，又將有一家造車新勢力將橫空出世。

這家公司叫SF MOTORS——沒聽說過哦，會不會又是一個打算用PPT圈錢的公司？

“經(jīng)過兩年的厚積薄發(fā)，成立于美國硅谷的智能電動造車新勢力SF MOTORS（后續(xù)簡稱為SF公司）將于3月底在硅谷首次舉行全球發(fā)布會。在此次發(fā)布會上，SF公司不僅將發(fā)布企業(yè)未來愿景，還將首度公開展示其在智能、電動領(lǐng)域的全球領(lǐng)先技術(shù)，凝聚企業(yè)設(shè)計理念精髓和尖端科技元素的SUV產(chǎn)品陣營也將全球首次公開亮相?！?/span>

網(wǎng)上搜到的新聞——看行文風(fēng)格，應(yīng)該是官方的新聞通稿——第一段信息量就有點(diǎn)大：這是一家成立于硅谷的公司，要造的是智能電動車，3月底要開的是一場“全球發(fā)布會”……

不過，這些都不是最重要的，首先引起青主好奇的是，第一次舉行的全球發(fā)布會，不僅僅有PPT——企業(yè)理念和愿景——還有新車型（注意，不是概念車哦?。?！重要的事情要打三個感嘆號），而且還不止一款?。?！

不僅有新車型，還要公開展示其在智能、電動領(lǐng)域的全球領(lǐng)先技術(shù)！嗯？這不是“新勢力”們的固有套路??！

這個“造車新勢力”套路不大一樣

“經(jīng)過兩年的厚積薄發(fā)”——啥意思？難道這是一個已經(jīng)有兩年“悠久”歷史的公司？那不比蔚來、拜騰們晚多少啊，怎么在過去“新勢力”們最鬧騰的這兩年里一直都悄沒聲呢？這不符合“新勢力”們?nèi)煲粓霭l(fā)布會、每周一個大件事的不遺余力的造勢風(fēng)格啊。

而且還是“厚積”的兩年？悄沒聲的這兩年里，SF公司竟然不是擱家里改PPT??？都“厚積”了些啥？

這不能不讓人感到好奇。雖然青主對所有造車新勢力們都已經(jīng)喪失了興趣，但SF這個“新勢力”確實太不一般了，于是青主對它做了一點(diǎn)稍微深入的了解，手段很簡單——問度娘！

雖然崔永元說“3.15最該打的假就是百度”，但是你也不得不承認(rèn)，想了解一點(diǎn)自己不知道的東西的時候，最簡單的辦法還是問度娘。當(dāng)然，搜出來的信息魚龍混雜，真真假假，虛虛實實，你必須自己判斷甄別。

百度之下，青主發(fā)現(xiàn)這個SF和之前的新勢力們還真不一樣。

首先還是簡單介紹一下SF公司的來龍去脈。

這家公司于2016年1月28日在美國硅谷成立——實打?qū)嵉囊呀?jīng)有兩年多的歷史了，創(chuàng)始投資者是中國的小康股份。SF公司的大致經(jīng)歷如下：

2016年1月28日  在美國硅谷成立

2017年1月  “密西根大學(xué)—SF MOTORS互聯(lián)和智能駕駛聯(lián)合研究中心”成立

2017年3月  硅谷總部大樓投入使用

2017年7月  全球供應(yīng)商合作伙伴會議在硅谷總部舉行

2017年7月  在北京中關(guān)村軟件園成立（北京）智能駕駛研究所

2017年8月  在密西根大學(xué)召開第一屆SF MOTORS-密西根大學(xué)智能駕駛研討會

2017年10月  正式收購美國電動汽車電池系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計公司InEVit的100%股權(quán)

2017年11月  正式完成對美國AM General公司民用工廠的收購交割

2018年1月  正式取得美國加州的智能駕駛測試牌照

這兩年里，外界沒有看到一份SF公司的PPT，但是人家悄沒聲地真干了不少事啊，擱某視汽車或者某騰汽車上，那還不得開80次發(fā)布會？

在3月底的發(fā)布會之前，SF公司“已全面完成了對核心電驅(qū)動技術(shù)、整車智能制造技術(shù)以及智能駕駛技術(shù)的中美兩地資源整合，建立了一支長期服務(wù)于特斯拉、寶馬、大眾等知名汽車品牌的全球化精英技術(shù)團(tuán)隊，完成了在中美兩地同步發(fā)展高端電動汽車的業(yè)務(wù)閉環(huán)”。說人話就是——SF公司已經(jīng)完成了從技術(shù)研發(fā)、人才團(tuán)隊，到產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)基地建設(shè)等各項事宜的準(zhǔn)備工作。

SF公司即將在發(fā)布會上亮相的其中一款SUV的官方預(yù)告圖

02

現(xiàn)成的中美兩地高端產(chǎn)能

制造能力，是很多造車新勢力過不去的一個死結(jié)。今天，找個設(shè)計公司設(shè)計一款看起來不賴的車，不難；再找個工程公司，幫忙弄一款開起來不錯的樣車，也不難；但是，要實現(xiàn)大批量、高質(zhì)量地高效生產(chǎn)，非常難。

高效率、高品質(zhì)、大批量的制造能力，是現(xiàn)代汽車業(yè)的制約性門檻。

有多難？請去問馬斯克。特斯拉的小馬哥現(xiàn)在一天到晚最頭疼的就是一堆Model 3訂單無法交付，不是他不想交，是實在造不出來。確保高效率、高品質(zhì)、高一致性的大批量生產(chǎn)，是汽車行業(yè)一道極高的門檻，小馬哥可以將史上運(yùn)載能力最強(qiáng)的火箭發(fā)射上天，但是卻遲遲解決不了Model 3的生產(chǎn)問題。

小馬哥現(xiàn)在有些焦頭爛額，他承認(rèn)特斯拉正陷入可怕的“產(chǎn)能地獄”。

SF公司卻已經(jīng)“全部完成了中美兩地雙制造基地布局”。

在美國，SF公司于2017年11月完成了對AM General民用汽車工廠的收購，未來將在該工廠生產(chǎn)SF公司旗下智能電動汽車，滿足美國和歐洲市場的需求。

可能大家不太了解AM General這家公司，這是美國一家頂級汽車解決方案集成供應(yīng)商，成立于1903年，專注于為全球汽車客戶提供車輛設(shè)計、生產(chǎn)和支持，曾連續(xù)多年生產(chǎn)民用悍馬H2車型和奔馳R系列車型，擁有一支經(jīng)驗豐富的管理團(tuán)隊和熟練的產(chǎn)業(yè)工人。

據(jù)悉，SF 公司不僅收購了與AMG民用汽車工廠相關(guān)的土地、廠房、工廠設(shè)備和配套設(shè)施等商用資產(chǎn)，管理團(tuán)隊和產(chǎn)業(yè)工人也得以保留，連AMG給奔馳代工期間形成的寶貴無形資產(chǎn)也一并接手。

AM General是美國一家頂級汽車解決方案集成供應(yīng)商，曾連續(xù)多年代工生產(chǎn)悍馬H2、奔馳R級等高端車型。

在中國，SF公司將使用小康股份全新投資建造的智能整車工廠和電驅(qū)動工廠，進(jìn)行智能電動車型的生產(chǎn)，滿足中國市場消費(fèi)者需求。

資質(zhì)問題，在中國是一個生死攸關(guān)的問題，沒有資質(zhì)，一切都是零?！缎陆冸妱映擞密嚻髽I(yè)管理規(guī)定》自2015年7月正式實施，國內(nèi)新建新能源乘用車公司是需要獲得發(fā)改委審批的。截至目前，很多忽悠得驚天動地的新能源車企，其實都是在裸奔——他們壓根就沒有新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，比如蔚來、小鵬、拜騰。事實上，發(fā)改委在去年6月已經(jīng)暫停了新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的審批工作，至今尚未重啟。

不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)的造車新勢力已經(jīng)超過300家，而獲得生產(chǎn)資質(zhì)的只有區(qū)區(qū)18家。很多沒有資質(zhì)的只能采用“代工模式”，曲線解決生產(chǎn)問題。但是，生產(chǎn)環(huán)節(jié)自己都不能掌控，生產(chǎn)節(jié)奏、制造品質(zhì)、產(chǎn)品一致性等如何保證，大家自己琢磨去吧。

03

產(chǎn)銷未動，研發(fā)先行

智能化和電池系統(tǒng)，是未來電動車行業(yè)的兩大支點(diǎn)，是這個行業(yè)的核心競爭力。SF公司與美國密西根大學(xué)簽署了長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，并成立了密西根大學(xué)—SF MOTORS聯(lián)合研究中心，雙方重點(diǎn)研發(fā)方向是智能駕駛技術(shù)，開設(shè)了全球首個專門用于測試互聯(lián)和智能駕駛系統(tǒng)的虛擬場景。

密西根大學(xué)是一所世界頂尖的綜合研究型大學(xué)，在2016年US News世界大學(xué)排名中位居世界第17位（作為對比，清華大學(xué)排位是59）；在2017年全球大學(xué)人工智能影響力排行榜上，密西根大學(xué)排名第十，超過哥倫比亞大學(xué)、牛津、耶魯、芝加哥大學(xué)等一眾世界名校。

今年1月初，SF公司正式取得美國加州的智能駕駛測試牌照，在完成前期模擬和封閉道路測試的基礎(chǔ)上，現(xiàn)已開始在加州和密西根州的高速公路上進(jìn)行智能駕駛測試。

SF公司已經(jīng)正式取得美國加州的智能駕駛測試牌照，在智能化領(lǐng)域，SF公司這家只有區(qū)區(qū)兩年歷史的“新勢力”已經(jīng)走在了很多公司的前面。

2017年10月，SF 公司以3300萬美元的價格，收購了美國InEVit的100%股權(quán)，這是一家電動汽車動力電池系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計公司。據(jù)悉，InEVit研發(fā)、設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化電池模組系統(tǒng)，可大幅降低量產(chǎn)成本，其創(chuàng)新研發(fā)的激光焊接技術(shù)可推動電池模組的快速制造，這些技術(shù)已經(jīng)引起了國際主流汽車品牌的關(guān)注，目前InEVit已獲得奧迪的開發(fā)訂單，并與戴姆勒、大眾、雷諾等就電池系統(tǒng)開發(fā)達(dá)成了合作意向。

擁有中美兩地的生產(chǎn)和研發(fā)基地布局；在智能駕駛和電池系統(tǒng)兩大核心領(lǐng)域，整合了最尖端的行業(yè)資源；在別的造車新勢力不停開發(fā)布會、演示PPT的時候，SF公司已經(jīng)請好了東風(fēng)、備好了草船，即將舉行的發(fā)布會，只是萬事俱備之后的一個點(diǎn)火儀式。

04

豪華天團(tuán)為何頻頻出產(chǎn)垃圾

就在寫這篇稿的時候，青主的郵箱又收到了拜騰的郵件——“前本田、雷諾首席工程師強(qiáng)勢加盟，BYTON拜騰造車進(jìn)程加速”。

如果在幾年前，拜騰繼續(xù)打造豪華天團(tuán)的舉動是可以唬住青主的，然而，拜騰的天團(tuán)有當(dāng)初樂視的豪華么？

當(dāng)初加盟樂視/法拉第未來的大咖包括寶馬的前首席財務(wù)官斯特凡?克勞斯、寶馬高級副總裁烏利齊?克蘭茨、上汽通用前老大丁磊、上汽大眾前老大張海亮等。這些人比戴雷、畢?？祱F(tuán)隊豪華多了吧？丁磊曾是上汽集團(tuán)副總裁，戴雷只是華晨寶馬負(fù)責(zé)銷售的副總；烏利齊?克蘭茨號稱“寶馬i項目之父”，而畢?？抵徊贿^是i8的項目總監(jiān)。然而，這么豪華的陣容，最終并沒有什么卵用。更早前，觀致的團(tuán)隊何嘗不豪華呢？

論陣容的豪華，樂視/法拉第未來曾經(jīng)是無與倫比的，然并卵。

《妖妖鈴》大家看過么？吳君如執(zhí)導(dǎo)、陳可辛監(jiān)制，吳君如、沈騰、岳云鵬、張譯、PAPI醬、吳鎮(zhèn)宇、方中信等主演，陣容不可謂不豪華，然而，用知乎上某網(wǎng)友的話說，這是一部“實至名歸的電影垃圾”，是“毫無笑點(diǎn)的喜劇”。

不是陣容豪華就能拍出好電影，也不是投資夠大就能拍出經(jīng)典電影，最關(guān)鍵的是要有講好故事的誠意、拍出好電影的追求，否則，只是為了圈錢，再豪華的陣容、再大的投資，也只能拍出妖妖鈴、悟空傳這樣的垃圾。

同樣，沒有真正用好的產(chǎn)品、好的服務(wù)去滿足消費(fèi)者需求的誠意，只是追著風(fēng)口想成為飛起來的那只豬，再豪華的陣容、再漂亮的PPT，最終也只能是一場泡沫、一地雞毛。

          

沒有出精品的誠意，再強(qiáng)的陣容拍出來的也只能是垃圾。

在SF公司身上，我們沒有看到概念炒作，沒有看到圈錢的沖動，它沒有一眾初創(chuàng)公司的孟浪，也沒有某些互聯(lián)網(wǎng)造車勢力的浮躁，它從資金、人才、研發(fā)、制造、渠道，每個環(huán)節(jié)扎扎實實地鋪墊、準(zhǔn)備，它有制造能力、有生產(chǎn)資質(zhì)，更有成功的汽車行業(yè)經(jīng)驗，在一眾越來越讓外界感到不靠譜的“造車新勢力”里，它的確是一個異類，是一股清流。

美國硅谷向來是全球的創(chuàng)新中心，蘋果、谷歌、特斯拉均誕生于此，也許，一周之后，大家還應(yīng)該記住另一個名字——SF MOTORS。

一周之后，在SF發(fā)布會上將會有怎樣的震撼和驚喜等待著我們，青主和大家一起拭目以待！

文 | 青主

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廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師