感恩節(jié)那天，寶沃的總經(jīng)理楊嵩發(fā)了一條朋友圈，在文末加了一個滋味復(fù)雜的彩蛋。

這是電影《霍金傳》里面引述的一句羅伯特舒勒說的話，楊嵩“懸賞”1122元，征集這句話的中文 “信達雅”。

Tough time自然說的是即將過去的2018年，汽車市場行情基本已經(jīng)蓋棺定論，所有可能有所反彈的節(jié)點，都被更大的如泥石流般的下滑一帶而過。維持年度賬面增長的努力，在7月被放棄，多家企業(yè)以四成的規(guī)模出現(xiàn)同比下跌。隨后的金九銀十，蕭條的毫不掩飾。

這段時間會有多長，如今不得而知，隨著時間的推移，大家的判斷越來越悲觀，2020是如今多數(shù)人接受的谷底，但這個判斷也沒有明確的依據(jù)，或許其中還帶著大家的希望。

那么誰是tough people呢？

按照財經(jīng)情懷學(xué)者吳曉波的名言：即便手中的黃金變成了沙礫，但若放手出來，空掌仍能握鐵。

改革開放四十年來，我們有幸近距離見證過這樣的英雄，比如史玉柱。當初史玉柱從頭再來的時候，雙掌空空，背上還有十數(shù)億的巨債。國內(nèi)企業(yè)界，從來沒有誰，能從這么大的坑里爬出來。

相比而言，如今汽車市場面臨的，同比下跌預(yù)計在3%以內(nèi)的行業(yè)局面，實在還不能算是到了最危險的時刻。即便算上難以在年底前消化掉的庫存，車市實際萎縮也就在10％以內(nèi)。

而更讓人真實可感的，是這輪跌勢之下，汽車圈彌散的中年危機式的恐懼。

從金九銀十淪陷之后，這種中年危機式的悲觀情緒仿佛便無法抑制。感恩節(jié)后的一天，在廣州上班的資深汽車媒體唐燕發(fā)了一條表達廣州車展冷清的朋友圈：

今天我是如此希望塞車，希望這條見證了我們多年辛苦和努力付出事業(yè)的道路依然人頭涌涌車流滾滾。聯(lián)想到前幾天在一豪華車經(jīng)銷商團拜會上，也許是酒精作用，一位豪華車經(jīng)銷商老總幾乎是哭泣著跟我說，明年真的不知道能否熬下去了～，當時還覺得也許事態(tài)不至于如此嚴重，有點杞人憂天了，但今天～豪車尚且如此，其他品牌呢？

我能感受到唐燕在手機上打下這段話時候的情緒，所以即便有些表述略有含混不清，我也一字不易的照搬在此。這個情緒從某種程度上代表了從業(yè)10年以上汽車人的普遍情緒。

我辛辛苦苦奉獻了青春的行業(yè)，如今居然蕭條若斯？這是一句很容易讓人感同身受，但又如向著空氣揮了一拳的表達，無處著力，徒增恐懼和唏噓。對于媒體人而言，這一點也不陌生。

從2003年開始，媒體行業(yè)便已經(jīng)經(jīng)歷了這樣一輪陣痛。我們眼看著一家家曾經(jīng)輝煌一時的紙媒，電視臺以每年25%左右的速度下滑，很多家媒體退出市場。每個離開老媒體投入新媒體創(chuàng)業(yè)的人，幾乎都會發(fā)出一篇墓志銘一樣檄文。

直到前兩個星期，上海還傳來了令人唏噓的《申報》?？南?。然而在?？埃宜坪跻呀?jīng)有六七年沒有去買這份報紙來看了。一份報紙，這么久沒看了，他死去的時候，我卻仍不免有些黯然，這是典型的中年人心態(tài)，眼中除了瑣事，便只有生死。

很多仍然堅守在傳統(tǒng)媒體里的人，把這樣的蕭條遷怒于自媒體的發(fā)展，所以在這次國家整治自媒體的風(fēng)頭里，很多傳統(tǒng)媒體卯足了勁兒，挖了很多自媒體的劣跡大肆報道，欲置之死地而后快。

我能理解這樣的心態(tài)，但是這個做法對于一個行業(yè)而言，一點兒也不tough。而如果你不夠tough，那么自有不知從何而來的強人取你而代之。未來所謂的自媒體作為一個行業(yè)或許會很快死掉，就好像八十年代末活躍的個體戶聚集的繁華夜市很快會消失一樣，但那并不是傳統(tǒng)媒體的福音，因為頭條、抖音這些重新整合行業(yè)的存在，你已經(jīng)看都看不懂了。

不僅是媒體如此，當你走進幾乎沒什么人的商店，哪個柜臺不辛酸；在網(wǎng)上瀏覽僅售兩千塊的五六十寸大屏幕的電視機，哪塊屏幕又不哀怨？誰后面沒藏著幾段白頭宮女在，閑坐說玄宗的幽苦。但在新的行業(yè)形態(tài)快速沖刷之下，中年人式的夾雜著太多個人負擔的吐槽，很快就無人去聽了。

汽車行業(yè)能安然走到今天，無非因為壁壘高些、中國市場的縱深大些罷了。這讓很多局內(nèi)人或許模糊的覺得，這個行業(yè)可以幸免。但是再高的壁壘，也終有崩潰的時候，野人和異鬼破城而入的情況無法阻擋，在深溝高壘的城堡內(nèi)被束縛的雄心，也無法永遠抑制。

未來的某一天，回想起2018年開始的這一場行業(yè)危機，不過是行業(yè)變革的愿望，借宏觀經(jīng)濟之手給老于套路的汽車中年人們上的一點眼藥而已。

幾十年前，寶馬和奔馳，聯(lián)起手來做掉了當時勢頭很猛的寶沃，這段隱秘的歷史隨著中國人復(fù)活寶沃的需求被揭開。而如今，整個汽車行業(yè)，加上該死的無所不能的空頭，再加上已經(jīng)退休了的固定一年兩次出來預(yù)測特斯拉死期的鮑博魯茨，努力了數(shù)年，也還沒有馴服看上去渾身bug的特斯拉。

直到前不久，德國的一位領(lǐng)導(dǎo)，看到奔馳新推出的一款車，終于忍不住對德國汽車埋怨說，你們到底什么時候才能造出一款像特斯拉那么性感的車？

而在此之前，韋青青同學(xué)已經(jīng)多次在爭論中質(zhì)問我，為什么到現(xiàn)在還沒有哪家百年大車企，能推出一款像特斯拉一樣具有OTA能力的車？

答案我很熟悉，都寫出來能有兩萬字。其中比較有腔調(diào)的一條是，因為百年車企在使用新技術(shù)的時候，有更為嚴謹?shù)牧鞒蹋@是出于對車主安全的考慮。有些媒體會用更有煽動性的話來表達：因為這些大企業(yè)不像那些新企業(yè)那樣舍得自己的車主去送死。

人命關(guān)天，辯論似乎就此結(jié)束。但如果辯論能解決問題的話，那標準制定者們就永遠不會輸了。扒開這些口徑，事關(guān)安全的這些流程，不過也就是確保大佬們能呆在舒適區(qū)的一道壁壘而已。只不過這道壁壘，連很多生于黃金時代的局內(nèi)人都已經(jīng)對他的情懷外衣信以為真了。

再比如汽車的4S店銷售體系。在每一次這個昂貴的體系受到質(zhì)疑的時候，車企總會跳出來說，這是一個牢不可破的銷售主體，車企和經(jīng)銷商永遠都是好朋友。每一份車企的年度總結(jié)報告中，對于4S店的盈利都會被放在重要的位置上。

但是，事實果真如此嗎？其實答案一點都不復(fù)雜，這對cp牢不可破的原因，無非有兩條，其一是經(jīng)銷商完全接受主機廠那套生于“賣方市場”的全控邏輯，以明確約定每個月提車數(shù)，并且提車即全額支付車款為核心的一整套商務(wù)政策；其二，或許便是在車市的黃金時代的渠道鋪設(shè)中，將兩者牢牢拴住的原罪。

或許我們直到這種經(jīng)銷模式，一家店一家店的倒掉，也看不到哪個身在其中的強人能站出來自我顛覆。有些問題，按照中國式的智慧，只能眼睜睜的看著他死掉之后再重建。但天知道，門口的野蠻人能不能給你這么從容的時間。

曾經(jīng)的黃金正在變成沙礫，如果不能放開手來，空掌去握住新的鐵刃，那么強人之所謂tough，便像雞湯一樣有香無味了，最后連香氣可能都變得矯揉造作。便像如今很多企業(yè)在做的那樣，拼命加快推出新車的節(jié)奏，這樣的努力同樣當然值得尊敬，但是能這樣扛過去的冬天，可能只是偶爾流竄來的一股冷空氣而已，也就不需要什么強人了，努力一些的人就能做到。

而幾乎沒有意外，強人若不出自行業(yè)之內(nèi)，那自會出現(xiàn)在體系之外，或者一茬一茬的在老人們的吐槽中茁壯，或者從不知什么地方神兵天降一舉撕開一個再也縫補不上的大口子。

行業(yè)的興衰，自有定數(shù)，以整個出行行業(yè)的想象力而言，汽車作為一個行業(yè)顯然沒有走到山窮水盡的地步，甚至可謂是大好機遇，百年不遇。2018年不是第一個汽車行業(yè)的拐點，也不會是最后一個。只是如果在2008年，沒有看清中國車市白銀時代到來的人們，在2018年應(yīng)該看清白銀時代的結(jié)束。兇殘的黑鐵時代來了。

會走到盡頭的，只能是抵御不住變革風(fēng)浪的企業(yè)，或者個人。我們?nèi)缃竦目謶?，并不是對于行業(yè)的恐懼，而是每個企業(yè)和個人，在凜冬來臨的時候，一邊撲騰，一邊蟄伏著，擔憂著來年開春，萬物生長之時，百花叢中是否還有自己這一朵的中年危機。

就像余建約老師在他的雄文中所表達的那樣：所有不想看到的事情，都會發(fā)生。

這句話的主體很有意思，或許不想看到那些事情的，不是汽車乃至未來出行這個大行業(yè)，而是我們這些，已經(jīng)找到了行業(yè)舒適區(qū)的或年長，或年輕的“中年”人。

倒是童濟仁老師在朋友圈里裝的那個逼讓人覺得清新提氣：

上海入冬，陰雨綿綿。這個季節(jié)每天在琢磨的事兒，就是復(fù)盤當下，規(guī)劃來年。我喜歡這個三年一變五年一革的行業(yè)，常玩常新，容易找到拼一拼的樂趣。

在終于整個行業(yè)再也沒有爭議的蕭條中，坐等楊嵩呼喚的強人拔地而起，振臂一呼：我真的還想再活五百年！