記者｜林嘉浩

在華晨寶馬15周年慶典的那一天，來(lái)自德意志的巴伐利亞人第一次把這座名為奉天的城市當(dāng)做自己的主場(chǎng)。這種只會(huì)發(fā)自?xún)?nèi)心的情感不是來(lái)自于華晨寶馬15周年的輝煌，更不是來(lái)自于寶馬深耕本土多年的情懷，而是25%增資擴(kuò)股之后的絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)，讓這些故鄉(xiāng)遠(yuǎn)在7,945公里外的人擁有了家的感覺(jué)。

而對(duì)于在發(fā)布會(huì)開(kāi)始之前就被堵在門(mén)口，逼問(wèn)著關(guān)于股比開(kāi)放的華晨中國(guó)董事長(zhǎng)祁玉民來(lái)說(shuō)，這樣的情況其實(shí)早就能夠被預(yù)料到。如果說(shuō)，世間所有的相遇都是久別重逢，那寶馬對(duì)華晨的收購(gòu)就是蓄謀已久的進(jìn)攻。

不過(guò)，華晨的潰敗恰好為寶馬提供了更加廣闊的發(fā)展空間，對(duì)于祁玉民來(lái)說(shuō)這也是目前他能夠做到的“最好”的事了。

“我想做中國(guó)的寶馬，一直想做。”

祁玉民曾深情并茂地表示：“華晨正在發(fā)展‘大飛機(jī)’戰(zhàn)略，其‘飛機(jī)’機(jī)身部分為中華轎車(chē)業(yè)務(wù)，兩只機(jī)翼則為華晨寶馬和華晨專(zhuān)用車(chē)業(yè)務(wù)?！庇闷钣衩褡约旱脑?huà)來(lái)說(shuō)：我們用市場(chǎng)換技術(shù)，用寶馬反哺中華和金杯。

確實(shí)，這幾年來(lái)，華晨汽車(chē)在利潤(rùn)率上有著超越上汽集團(tuán)20倍的驕傲成績(jī)，只不過(guò)這份成績(jī)單不僅和榮譽(yù)無(wú)關(guān)，反而充分體現(xiàn)出華晨自主的孱弱和無(wú)能。

2015、2016、2017年，華晨中國(guó)凈利潤(rùn)分別為32.80億元、33.89億元、43.76億元，光鮮數(shù)據(jù)的背后華晨寶馬分別貢獻(xiàn)了38.28 億元、39.93億元、52.38億元利潤(rùn)?？鄢A晨寶馬所貢獻(xiàn)的，華晨中國(guó)這三年分別虧損5.48億元、6.04億元、8.62億元。

在2017年一場(chǎng)專(zhuān)訪現(xiàn)場(chǎng)，祁玉民笑著向媒體表示，“我知道好多人都罵我不搞自主品牌，但其實(shí)，別人比你強(qiáng)就是比你強(qiáng)，要勇于承認(rèn)嘛?！比A晨中國(guó)這架大飛機(jī)沒(méi)有了機(jī)身，只剩下一塊碩大無(wú)比的機(jī)翼，撐起祁玉民驕傲的自尊。

華晨中國(guó)利潤(rùn)連年提升，華晨自主卻年年虧損增大，在寶馬的利潤(rùn)“喂養(yǎng)”之下，華晨不用努力就能夠有高額的利潤(rùn)。對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，相對(duì)于合作伙伴這樣的關(guān)系，華晨更像是一個(gè)不需要努力就能活得很好的“巨嬰”。

對(duì)于華晨來(lái)說(shuō)，寶馬也并不是一個(gè)無(wú)情無(wú)義的合資對(duì)象。自從成立合資公司以來(lái)，寶馬也是不斷為華晨汽車(chē)提供技術(shù)支持。曾經(jīng)連續(xù)6個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的中華駿捷，就主打?qū)汃R元素，被稱(chēng)作“小寶馬”；2015年推出的華頌7，不僅搭載了由寶馬提供技術(shù)支持的N20發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)研發(fā)、制造、測(cè)試調(diào)教等環(huán)節(jié)都有寶馬人員參與，整車(chē)零部件更是有四分之一直接與寶馬資源體系共享。

授人以魚(yú)不如授人以漁，當(dāng)這些其他自主品牌都分外眼紅的資源帶來(lái)的是2017年華晨汽車(chē)自主品牌SUV銷(xiāo)量下滑超過(guò)40%，MPV銷(xiāo)量下滑超過(guò)20%，就連金杯汽車(chē)去年的銷(xiāo)量也下滑17.7%時(shí)，魚(yú)漁都相授的寶馬也逐漸失去信心。

不僅如此，華晨對(duì)于合資公司零貢獻(xiàn)，也是華晨地位下滑的重要原因。例如東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用、上汽大眾等合資品牌，中方在運(yùn)營(yíng)上占據(jù)了很大的一塊作用。通常，中國(guó)本土品牌對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的把握更加精確，對(duì)于市場(chǎng)以及營(yíng)銷(xiāo)板塊都能夠讓跨國(guó)品牌更好得在中國(guó)擁有市場(chǎng)。但是華晨寶馬卻不一樣。

在成立最初的幾年，由于華晨汽車(chē)缺乏運(yùn)營(yíng)高端品牌的經(jīng)驗(yàn)，華晨寶馬銷(xiāo)量并不像現(xiàn)在這樣。與一汽-大眾奧迪銷(xiāo)量差距的增大，讓祁玉民采取退讓措施，將本來(lái)握在手中的華晨寶馬財(cái)務(wù)權(quán)、銷(xiāo)售權(quán)等權(quán)限讓給寶馬汽車(chē)集團(tuán)，由寶馬集團(tuán)掌控華晨寶馬的銷(xiāo)售體系。

這是華晨寶馬淪為寶馬汽車(chē)集團(tuán)的在華代工廠的第一步，也是最關(guān)鍵的一步。

從產(chǎn)品定位、研發(fā)、測(cè)試、市場(chǎng)、銷(xiāo)售、售后，都由寶馬完成。拋去東北經(jīng)濟(jì)的影響，拋去中美貿(mào)易戰(zhàn)的陰影，如果祁玉民能夠讓華晨自主品牌能夠有所成就，華晨寶馬中能夠讓巴伐利亞人刮目相看，如果讓華晨的話(huà)語(yǔ)權(quán)高哪怕一點(diǎn)點(diǎn)，其都不會(huì)從2003年那一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的合作伙伴淪落為了第一個(gè)被打破合資股比的企業(yè)。

不過(guò)，如果認(rèn)為祁玉民是不作為的，那可就太小看他了。這些年，華晨也在不斷地利用寶馬的招牌資源擴(kuò)展著自己的版圖。

股比變更后雖然會(huì)影響華晨中國(guó)每年一半的利潤(rùn)收入，但似乎不會(huì)對(duì)華晨造成致命的傷害。實(shí)際上，這些年華晨集團(tuán)在祁玉民的帶領(lǐng)下，早已布局包括整車(chē)生產(chǎn)、零部件供應(yīng)、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)和后期銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)，都在靠著寶馬賺錢(qián)，可謂是旱澇保收。

從資本布局來(lái)看，華晨旗下除了擁有的華晨中國(guó)，還有上海申華控股股份有限公司、金杯汽車(chē)股份有限公司、新晨中國(guó)動(dòng)力控股有限公司三家上市公司，而它們都與寶馬有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。

去年，申華控股完成了對(duì)旗下申華晨寶汽車(chē)有限公司100%股權(quán)的收購(gòu)，實(shí)現(xiàn)對(duì)申華晨寶下屬21家寶馬等豪華品牌4S店股權(quán)的合并，旗下寶利豐4S店也是寶馬銷(xiāo)售的主要經(jīng)銷(xiāo)商群體。而且，申華控股還榮獲了2017年度全國(guó)BMW金融優(yōu)秀經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)獎(jiǎng)項(xiàng)。

而金杯汽車(chē)有著與寶馬的零部件供應(yīng)業(yè)務(wù)，其部分業(yè)務(wù)利潤(rùn)的主要來(lái)源與寶馬相關(guān)車(chē)型的配套有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2017年其零部件業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入47.87億元，同比增長(zhǎng)39.54%，銷(xiāo)售汽車(chē)座椅33.5萬(wàn)臺(tái)套，銷(xiāo)售汽車(chē)內(nèi)飾35.8萬(wàn)臺(tái)套。這也源于多年之前，金杯旗下的金杯江森公司和上海延峰江森公司共同出資收購(gòu)了沈陽(yáng)施爾奇公司，獲得了華晨寶馬1系、3系等車(chē)型的配套業(yè)務(wù)。

新晨動(dòng)力就更不用說(shuō)了，2014年就獲得了生產(chǎn)寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)的授權(quán)，華晨也將之作為最大的賣(mài)點(diǎn)。去年，新晨動(dòng)力又獲得了生產(chǎn)寶馬的授權(quán)，可以生產(chǎn)包括最大功率150kW的1.6T（CE16）和最大功率170kW的1.8T（CE18）兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)還將加入1.2T產(chǎn)品。

而CE16華晨除了自用，已經(jīng)開(kāi)始向第三方企業(yè)銷(xiāo)售，比如東風(fēng)風(fēng)行X7、風(fēng)行T5等多款車(chē)型，都采用了這款“寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)”，獵豹汽車(chē)的高端車(chē)型邁途也有搭載。寶馬的金字招牌，讓華晨無(wú)憂(yōu)。

除了華晨寶馬，2017年7月華晨汽車(chē)還與雷諾簽訂框架合作協(xié)議，協(xié)議約定華晨以一元價(jià)格，將沈陽(yáng)華晨金杯汽車(chē)有限公司49%的股權(quán)出售給雷諾。這一元錢(qián)的股權(quán)交易的背后，是因?yàn)槿A晨的輕型客車(chē)簡(jiǎn)直就是個(gè)“黑洞”，根本不能為母公司帶來(lái)利潤(rùn)。而華晨選擇雷諾汽車(chē)作為合資伙伴，無(wú)疑是希望雷諾幫助華晨輕客實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

而且更現(xiàn)實(shí)的是，一旦寶馬實(shí)現(xiàn)華晨寶馬的控股，華晨的好日子就到頭了，當(dāng)然需要提前準(zhǔn)備“過(guò)冬”了。所以，華晨也是想依靠“第二條大腿”雷諾，在商用車(chē)領(lǐng)域解決華晨的發(fā)展生存壓力。

在2005年底那個(gè)風(fēng)雪交加的夜晚，從大連到沈陽(yáng)上任的路上，祁玉民不會(huì)想到在2018年的秋天，華晨汽車(chē)會(huì)受到這般的對(duì)待。不過(guò)，雖然夢(mèng)斷“中國(guó)的寶馬”，在中國(guó)這樣一個(gè)每一步都會(huì)被牢牢記住的地方，對(duì)于已經(jīng)跟寶馬合作15年的祁玉民來(lái)說(shuō)，這顯然已經(jīng)是能想到的“最好”的事了。