寶馬，豪華汽車品牌的三大頂梁柱之一。

華晨寶馬，中國合資汽車中難以言說的一個品牌。寶馬為何添了“華晨”二字，就有種 “樸實感”？這絕不是偏見，寶馬車主摳標(biāo)這件事，也是個不折不扣的事實。

我們先來聊聊華晨汽車集團(tuán)控股有限公司（下簡稱“華晨集團(tuán)”），聊聊仰融這一位頗為傳奇的企業(yè)家。上世紀(jì)90年代至新千禧年，華晨集團(tuán)的創(chuàng)始人仰融先生，開始布局華晨集團(tuán)的發(fā)展。1992年，華晨集團(tuán)就以16美元的IPO價格成為了美國紐約交易所第一家中國國有企業(yè)概念股。

在這之后的10多年時間，仰融更是憑借一己之力打造出了資產(chǎn)達(dá)3000億人民幣的“華晨迷宮”，風(fēng)光無限。但從2002年開始，仰融就陸續(xù)經(jīng)歷了資產(chǎn)清查、職務(wù)解除、出走美國……直至最終鋃鐺入獄，仰融的經(jīng)歷讓我們不得不將其與華晨集團(tuán)的企業(yè)發(fā)展聯(lián)想起來。

華晨集團(tuán)用慘兮兮的現(xiàn)狀來證明自己的確與仰融師出一門。

2020年4月14日至5月28日，華晨集團(tuán)先后13次“上榜”被執(zhí)行人名單，涉及金額超過7000萬元。2020年5月22日，華晨集團(tuán)向同為遼寧省省屬國企的交通建設(shè)投資集團(tuán)出售了2億股普通股，約占該公司已發(fā)行股本總數(shù)的3.96%。而華晨的債券近期也出現(xiàn)了較大的波動。

華晨已經(jīng)通過拋售普通股來換取資金了，一個沒有錢的企業(yè)如何在資本市場混得下去呢？換言之，有哪個資本家會看上一個已經(jīng)窮到“砸鍋賣鐵”的車企？被資本市場拋棄大抵是華晨最后的歸宿了。

數(shù)據(jù)從不說謊，年報更是能看出一家公司的現(xiàn)狀。

據(jù)披露，2019年華晨集團(tuán)的凈利潤為67.62億元，同比增長16.18%。奇怪，明明盈利了，怎么還會成為被執(zhí)行人呢？難道年報出錯了？

當(dāng)然不是，如果你細(xì)看便會發(fā)現(xiàn)，剔除來源于華晨寶馬的凈利潤，華晨集團(tuán)2019年的凈利潤為-10.64億元，也就是說離開了華晨寶馬的華晨集團(tuán)，只是一個虧損十個億的“賠錢貨”。

這樣的情況從華晨“傍上”寶馬以后就一直存在著，利潤奶牛的稱號在“華晨寶馬”的頭上也從未摘下過。2017年52.33億元、2018年62.45億元，2019年76.26億元，這是華晨寶馬近三年來為華晨集團(tuán)貢獻(xiàn)的凈利潤，也是華晨集團(tuán)近些年來無所作為的鐵證。

除了華晨寶馬以外，華晨還有什么？只剩下一堆需要倒貼約十個億的“雞肋”，食之無味，棄之也不會感到可惜。

按照正常情況推測，華晨集團(tuán)在傍上國際知名汽車品牌寶馬以后不應(yīng)當(dāng)一炮而紅、大賺特賺嗎？為什么還是在逐漸走下坡路？

最主要的原因在于擁有華晨寶馬這個“賺錢機(jī)器”后，華晨集團(tuán)逐步放棄了自主研發(fā)技術(shù)的念頭，從而導(dǎo)致旗下的自主品牌越來越萎縮，成了只靠一只腳走路的巨人。

而促成這種情況存在的，是前華晨汽車集團(tuán)控股有限公司董事長、黨委書記祁玉民。他自2005年上任，2019年離任，在位期間，祁玉民使華晨集團(tuán)迅速在汽車市場站穩(wěn)腳跟，并且與寶馬成功聯(lián)姻，煥發(fā)了華晨集團(tuán)的第二春。

但所有光環(huán)都無法掩飾祁玉民是一個拿來主義者的事實，他只專注于寶馬技術(shù)的交流投資，卻幾乎放棄了自主研發(fā)。這幾年來只能依靠寶馬淘汰的落后技術(shù)縫縫補(bǔ)補(bǔ)，使得華晨汽車“自主”設(shè)計和研發(fā)的產(chǎn)品逐漸市場邊緣化，無法在競爭激烈的汽車市場生存。

祁玉民在接受采訪時曾形容過自己心目中的好產(chǎn)品：“它的底盤是保時捷調(diào)校的，它的內(nèi)外飾是意大利搞的，它的發(fā)動機(jī)是和寶馬合作的，三大資源一整合，是不是一個好車就出來了?！?/span>

這番言論，充分體現(xiàn)出他是一個實實在在的拿來主義者，而在今天這個對科技創(chuàng)新要求如此之高的社會中，拼接而來的產(chǎn)品注定是難以長久生存的。

即使是“利潤奶牛”，可華晨寶馬會一直甘愿做華晨集團(tuán)的錢袋子？

寶馬才不樂意做這種“賠本買賣”。2019年1月18日，寶馬宣布將以36億歐元的價格收購華晨寶馬25%的股份，交易后，寶馬共持75%股份。“華晨寶馬”變“寶馬華晨”就是寶馬踢開華晨走出的第一步。

在政策支持合資股比放開，華晨集團(tuán)成為第一家放棄合資公司控股的汽車合資公司。曾經(jīng)赴美第一股的企業(yè)現(xiàn)在卻成為了第一家向外國資本“投降”的企業(yè)，如若丟失了寶馬這個“金字招牌”，華晨只會更加寸步難行，它旗下的自主品牌在消費(fèi)者的記憶中也越來越淡薄。

祁玉民之后的繼任者是閻秉哲，華晨官方新聞稿對新任董事長的描述是這樣的：閻秉哲自接棒華晨汽車董事長以來，帶領(lǐng)華晨積極為建立一個覆蓋產(chǎn)品研發(fā)、采購、制造、銷售和服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈而努力拼搏，通過一系列改革創(chuàng)新舉措，激發(fā)企業(yè)內(nèi)生動力，并鞏固和深化與寶馬、雷諾的合作，探索新的營銷模式，全面布局出行服務(wù)事業(yè)。

從蜻蜓點水一般帶過的履歷來看，似乎缺少亮點，這樣一位新的董事長，低調(diào)得就像是一個不太喜歡“搞事兒”的人，如果只是這樣，對于正處于懸崖邊緣的華晨集團(tuán)而言，將會加速落入群山萬座之下，為人遺忘......

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