當硬件層面的同質(zhì)競爭開始變得不痛不癢時，國產(chǎn)車應當尋求怎樣的突破呢？我想當合資車配置拔高、售價下探，這絲顧慮一定在你心里徘徊許久。

殊不知，自主汽車廠商早已向自主手機廠商“抄”了一手作業(yè)：精準捕捉移動互聯(lián)網(wǎng)時代的紅利，以互聯(lián)為切入點賦予自身競爭力，靠互聯(lián)網(wǎng)紅利的釋放去尋求銷量上的突破。于是乎，如你所見，自主手機廠商靠著5G的賣點不斷“蠶食”著手機市場，而在車載聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方面，自主汽車廠商亦有著幾近“完勝”的優(yōu)勢。

憑借這一優(yōu)勢帶來的產(chǎn)品力大幅提升和三線以下城市需求的大面積釋放，自主汽車廠商屢屢跑贏“大勢”，創(chuàng)造奇跡。當中，長城、吉利、長安是名副其實的課代表。而高手碰面，自是少不了過招，作為自主品牌三巨頭，它們之中誰能給出現(xiàn)今智能車機的最優(yōu)解呢？我們通過一場吉利繽越、哈弗F5、長安CS55的車機比拼來探尋答案。

當我們談及智能車機的性能和體驗時，如若刻意對硬件避之不談，那么得出的答案本身就是“畸形”的。理由很簡單，硬件是智能車機組建系統(tǒng)生態(tài)的基礎，它決定著產(chǎn)品性能的下限，如若基礎配置甚至都不能滿足流暢的交互體驗，還去談及“過招”，無異于紙上談兵。所以，對這三款車的智能車機硬件組合進行一番對比顯然是有必要的。

而為了保證對比的公平性，我們將挑選哈弗F5 1.5T DCT i范（售價：12.58萬元）、繽越 運動款 260T DCT Battle 國VI（售價：11.98萬元）以及CS55 1.5T 自動炫酷型 國VI（售價：12.49萬元）來進行橫向?qū)Ρ?，保證三款車售價基本處于同一起跑線。

通過以上圖表，我們可以清晰地獲取到幾個信息點：長安CS55的售價雖介于三臺車中間，但在多媒體配置方面的表現(xiàn)，CS55卻是最失水準的，無論是屏幕尺寸，還是功能設定，它都沒有專屬的優(yōu)勢點可言，早早就得在這場硬件Battle中出局。

相比之下，哈弗F5和吉利繽越間的對決要激烈得多，兩者在液晶儀表和中控觸摸屏尺寸方面各下一局，且在液晶儀表和中控觸摸屏的功能設定上采用了相似的思路——一方面，兩者儀表均支持車道保持車道線等內(nèi)容的顯示設置。另一方面，為了營造出更強的科技感，兩者均取消了中控物理按鍵，同時又考慮到高頻操作的便捷性，保留了集成音量調(diào)節(jié)功能的多媒體開關。

然而難分勝負并不等同于不分勝負，吉利繽越手機互聯(lián)/映射和OTA升級功能的缺席讓哈弗F5笑到了最后。手機互聯(lián)/映射和OTA升級功能對消費者日常用車便利性有著大幅度的提升，前者不必多言，而后者讓哈弗F5可以使用redbend升級技術(shù)進行快速迭代，打破傳統(tǒng)到4S店及售后更新軟件的方式，只需要20-40分鐘即可完成自動快速升級，這種用戶體驗是繽越和CS55所給不到的。

硬件組合決定著智能車機性能的下限，那么智能車機性能的上限又應該交由什么來標定呢？答案是軟件。而系統(tǒng)生態(tài)又是軟件賴以生存的環(huán)境，換而言之，系統(tǒng)生態(tài)是智能車機拉開本質(zhì)差距的地方——

當流量成本不再是在線互聯(lián)服務的桎梏，車載智能系統(tǒng)本身的硬件對于功能體驗的影響力便會逐漸下降。消費者真正需要的是精準匹配自己需求的內(nèi)容，而其實現(xiàn)的途徑是基于AI的交互，將人車交互到個性化車載內(nèi)容等不同需求打通，形成完整的智能車聯(lián)生態(tài)。從這個層面出發(fā)，哈弗F5的優(yōu)勢便被明晰地顯現(xiàn)出來。

哈弗F5搭載的Fun-Life智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)背后所依靠的是整個騰訊生態(tài)的娛樂資源——愛趣聽2.0，其整合了擁有全球最強歌曲庫的QQ音樂、涵蓋資訊內(nèi)容/相聲/有聲書等資源的喜馬拉雅電臺/騰訊新聞/企鵝號、坐擁中國閱文集團全量內(nèi)容支持的微信讀書等等。

從某種角度來看，騰訊生態(tài)體系內(nèi)的用戶，本身就是中國最廣泛的互聯(lián)網(wǎng)用戶群體，這就意味著當一個車機系統(tǒng)背后如影隨形的是整個騰訊生態(tài)時，這個車機系統(tǒng)本身就是最懂車主、最懂互聯(lián)網(wǎng)用戶的車機系統(tǒng)，而這便是Fun-Life智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)優(yōu)勢點所在。

Fun-Life智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的另一個優(yōu)勢點在于其可滿足消費者拓展性的需求，其與京東小京魚合作，使用基于京東自主研發(fā)的JoyLink協(xié)議，以及跨品牌、跨品類智能設備的互聯(lián)互通整體解決方案，可快速實現(xiàn)硬件智能化，實現(xiàn)與音響、空調(diào)、電視、洗衣機、電熱水器等數(shù)十種類別千萬級智能設備互聯(lián)，這種車家互聯(lián)（IOT）會是未來趨勢，而哈弗F5走在了前頭。

反觀吉利繽越所搭載的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，同樣整合了諸多車載娛樂資源，且支持車家互聯(lián)功能，但無論是娛樂資源的豐富度，還是互聯(lián)設備的覆蓋度都是要遜色于哈弗F5所搭載的Fun-Life智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

而在智能車機硬件對比中遭遇“毒打”的長安CS55并沒能吹響反攻的號角，它依舊是率先出局的——CS75 PLUS等車型搭載的梧桐車聯(lián)并沒有“普惠”到CS55上，CS55搭載的依舊是相當old school的in Call智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，其能解決的基本只是車機的高頻剛需功能（導航、音樂等），這就好比只是滿足了馬斯洛需求理論中最底層的“生理需求”而已，關于拓展性的需求，它還有很大的進步空間。

既要放肆，又要克制，智能車機想要保證消費者的體驗，這種思維是不可缺失的，而正是基于這般考慮，目前市面上大多數(shù)智能車機的交互方式仍是以觸控按鍵為主，語音為輔。然而，語音控制始終是主流趨勢，所以雖然現(xiàn)階段其使用頻次屈居于觸控按鍵，但其戰(zhàn)略意義一直被廠商們置于相當高的地位——智能車機想尋求突破，在語音控制方面玩出“新”意是關鍵。

我們先來看看吉利繽越、哈弗F5、長安CS55三臺車在語音控制常規(guī)操作——通過語音實現(xiàn)對車輛功能的控制。遺憾的是，對于長安CS55而言，這場智能車機比拼中，因為實力不對等，其依舊是那個“吊車尾”，其只能實現(xiàn)語音導航和語音控制功能，通過語音實現(xiàn)地圖導航、播放手機本地音樂及第三方APP音樂和電臺，功能實在入門。

反觀哈弗F5和繽越在語音控制車輛功能方面的表現(xiàn)更為進階，兩者語音均可實現(xiàn)對車窗、空調(diào)等車輛功能的控制，并針對使用場景進行設計，例如當主駕說“我有點冷”時，車機系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。

但正如我們前面所言智能車機想尋求突破，在語音控制方面玩出“新”意是關鍵，而在這三臺車中只有哈弗F5抓住了這一關鍵。其一，為了保護車主隱私與安全，哈弗F5率先搭載了聲音紋理識別技術(shù)，無需通過繁瑣的手動輸入，只需語音口令即可實現(xiàn)包括高德、QQ音樂、愛趣聽等賬號登陸。其二，為了增強語音控制的趣味性，其將支持雙語音主題播報，引入熱門IP主題聲音，使用召喚詞“召喚妲己”、“召喚李白”后，語音播報即可自動切換為“妲己”、“李白”的聲音，生動有趣。

其三，哈弗F5基于車內(nèi)溝通場景設計了全新的交互方式——車載微信，可通過車機實現(xiàn)微信消息語音播放、微信語音實時通話、位置共享、快速集結(jié)等功能，實現(xiàn)車內(nèi)社交和行車安全的“兩全”，對于追求“萬物皆可社交”的年輕一代消費者而言誘惑力不小。

從某種程度而言，在車機功能相對簡單的時代，語言體系、閱讀習慣、輸入邏輯等方面的巨大差異都是造成合資品牌車機系統(tǒng)水土不服的原因所在。反觀自主品牌，得益于對本土消費者的洞察和本土資源的運用，自主品牌實現(xiàn)了對合資品牌某種意義上的“彎道超車”。

這種優(yōu)勢，在AI賦能后，又上到一個新的臺階——自主品牌車機系統(tǒng)在解決了高頻剛需功能（導航、音樂），從“難用”到“能用”再到“好用”的過程中，亦為車機系統(tǒng)拓展出了更多的解法。這是我們在吉利繽越、哈弗F5、長安CS55三臺車身上都窺見得到的。

而正所謂強中自有強中手，當自主品牌在智能車機層面對合資品牌的碾壓成為常規(guī)操作，玩出新意便成為標定智能車機最優(yōu)解的準則，在這一點上，哈弗F5顯然是走在吉利繽越、長安CS55兩個競爭對手前的——車載微信帶來全新的車內(nèi)溝通交互方式、聲音紋理識別技術(shù)帶來全新的隱私保護體驗、愛趣聽2.0帶來個性娛樂資源等等。

相比于吉利繽越和長安CS55，哈弗F5在智能車機的功能體驗上做了非常多的“加法”，這種做法其實是為了做更多的“減法”，拓展性功能豐富后，消費者使用車機的便捷性便提高了。加之Fun-Life智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)背后依靠著更強的“生態(tài)”，孰勝孰負顯而易見——Windows和Mac、Android和iOS間的對決早已告訴我們答案：勝利永遠屬于生態(tài)更強的一方，顯然，哈弗F5就是這場車機對決的勝利者。

基于以上，我們是不是可以意識到：關于車聯(lián)網(wǎng)的故事，還得由自主品牌來說，而哈弗F5則是10萬級SUV細分市場的“主講人”，它在智能車機方面所傾注的努力也為自主品牌突圍指明了方向……