無論審視國內市場還是放眼全球，在所有豪華品牌中，論及實際銷量和群眾口碑，號稱“德意志三駕馬車”的BBA都擁有絕對的統(tǒng)治力，而且下到B級、上到D級加SUV都是如此。尤其在中型SUV市場，順應國內SUV的暢銷熱度，加上價格并不是特別遙不可及，根本不愁賣。

今晚我們來說說在中國賣得最好的奧迪Q5。

在奔馳、寶馬、奧迪三個品牌中，奧迪造SUV的起步時間最晚，2005年才推出旗下第一款SUV——奧迪Q7，三年后的2008年4月推出了Q5，后者比同級別的寶馬X3（2003年上市）、奔馳GLK（2008年4月全球首發(fā)）都晚，但銷量一點也不差（全球累積銷量奧迪Q5：160萬輛；寶馬X3:150萬輛）。

而且，奧迪Q5還是最早在國內合資生產的（一汽大眾奧迪Q5于2010年5月國產、北京奔馳GLK于2012年4月國產、華晨寶馬X3將在今年6月才開始國產），加之奧迪品牌在中國人心中高高在上的地位，國內銷量自然樂觀，多次超過GLK和X3，成為同級別銷量冠軍。

奔馳GLK在2015年更名GLC、完成大換代，寶馬X3也在2014年完成了中期大改款。眼下奧迪Q5在配置、技術甚至設計上都落后于對手。雖然已邁入生命末期的Q5憑借大幅優(yōu)惠仍能拔得銷量頭籌，但是上市已近十年、全系都沒有主動安全系統(tǒng)、全景攝像頭、自動泊車、一腳踹后備箱、全液晶儀表盤、手機互聯(lián)等先進配置的客觀情況擺在眼前。

如果不想被甩開，換代已成必然。

最新一代奧迪Q5在2016年巴黎車展上亮相，次年在海外市場全面上市，預計國產的奧迪Q5L將在今年6月才能進入車主手里。那全新Q5還有沒有成為豪華SUV領頭羊的實力呢？

外觀方面，全新Q5不出意外的用上了家族式外觀。與上一代圓潤的線條完全不同，新Q5的線條更立體鋒利，整體風格運動時尚，比例上卻沒有太大變化。

全新Q5的前臉格局基本不變，變化見于多處細節(jié)，比如裝配家族式的六邊形大嘴進氣格柵和矩陣式全LED大燈。由14個LED單元實現(xiàn)的動態(tài)燈光組合讓車頭更顯殺氣，尤其自帶怒視感的大燈，告別了上一代“畫眼線”的嫵媚。

需要特別告知，這套矩陣式LED大燈是選裝件。

圖為老款奧迪Q5

側面造型的變化同樣不大，從發(fā)動機蓋延伸到尾燈處的腰線是一大亮點，線條比上一代更硬朗。反光鏡從A柱挪到了車門上，能在一定程度上減小A柱盲區(qū)。奧迪還優(yōu)化了車頂等多方面細節(jié)，將Q5的風阻系數進一步降低到0.30，在SUV中屬于非常低的水平。

最值得一提的變化是車長。坐過上一代Q5的人都知道，雖然是中型SUV，但后排空間并不寬敞。為了迎合國內消費者，全新Q5的車身更長，長寬高分別達到4660/1890/1660mm，軸距增加到2820mm，而國產版Q5L的軸距還將增加88mm，達到2908mm，后排乘坐空間尤其是腿部空間有明顯提升。

圖為海外版未加長奧迪Q5

在車尾部分，全LED尾燈是最大亮點。兩邊的排氣口與下護板融為一體，可惜它只負責裝飾，真正的排氣管在車底。

全新Q5的內飾采用新的設計風格，走科技路線，12.3英寸液晶儀表盤與8.3英寸中控顯示屏搭配，顯示哪些信息是次要的，主要是視覺效果夠炫酷。其實這套配置在A4L和Q7上早已裝備，并不新鮮。

配置方面，全新奧迪Q5提供手機無線充電、帶觸摸板的MMI多媒體系統(tǒng)、記憶座椅、自適應巡航、電動尾門、30種顏色的氛圍燈等等，還有SUV應有的陡坡緩解，具體配置還要等今年6月上市才能確定。

全新Q5出自大眾拓展性極強的最新技術平臺——MLB Evo，與自家大哥Q7和小弟A4同出一門，大眾集團中的蘭博基尼Urus、賓利添越和保時捷卡宴也是它的產物。這樣做不僅降低成本，還能把更高級的配置和技術下放到低級別車型中，全新Q5就選用了不少Q7的技術。

首先在車身結構上，全新Q5由上一代的全鋼結構升級為鋼鋁混合結構，在熱成型超高強度鋼比例提升到20%的前提下，車重還減輕了20kg。

另外，新Q5和Q7一樣，能選裝自適應空氣懸掛，這在同級別中比較少見。這套懸架能60mm范圍內調節(jié)，可根據車速和路面環(huán)境主動改變車身高度，越野模式下最多升高45mm，高速行駛或動態(tài)模式下則會下降15mm，降低重心以提升操控。

最后，新Q5仍是四驅系統(tǒng)，不過新版本的四驅叫做quattro ultra，和Q7的機械quattro不太一樣。

Quattro全時四驅一直是奧迪以引為傲的領先技術，不管在賽道、街道、越野環(huán)境還是冰雪路面上都極具優(yōu)勢。

Quattro的核心是集成在變速箱里的中央機械式托森差速器，它能使前后軸的動力分配更合理，鎖止功能的反應也更為迅速，而且由于是機械結構，Quattro比電控四驅更穩(wěn)定。

圖為機械式quattro托森中央差速器

上一代Q5采用的就是機械式quattro全時四驅，正常情況下前后軸的動力分配比是40：60，極限狀態(tài)下，前軸最多可獲得65%的動力，后軸最多可以得到85%的動力。

全時四驅雖好，但往往更費油，制造成本也高。

為此，全新Q5放棄了機械式中央差速器，改用多片離合器式差速器，所以四驅系統(tǒng)由quattro改名為quattro ultra。雖然加了個ultra，但全時四驅變成了適時四驅，這意味著未來的國產Q5L有可能有前驅版本，性能上可一點都不ultra。

但是換個思路，進一步降低全系價格門檻對銷量應該也是好事。

這套多片離合器差速器也不是一無是處，分離和壓緊動作由電機驅動，所以響應迅速，0.2秒就能完成從兩驅到四驅模式的切換。官方數據顯示，新的四驅系統(tǒng)能為新Q5每百公里節(jié)油0.3升。

在各國排放要求日趨嚴格的大環(huán)境下，全時四驅改適時四驅是許多車廠必須的妥協(xié)，同樣命運的還有豐田新款中規(guī)版普拉多。

全新Q5在海外發(fā)布了三款柴油發(fā)動機和一款汽油發(fā)動機版本。

柴油版注定與國內無緣，汽油發(fā)動機是國人非常熟悉的第三代EA888，擁有可變氣門正時/升程、雙噴射、缸蓋集成排氣歧管等技術，最大功率252馬力，最大扭矩370?！っ?。來到中國后，這臺EA888可能會被調校成不同動力版本，借此拉開售價。

與EA888搭配的是代號為DL382的7速濕式雙離合變速箱。第一代Q5早期雖然用過雙離合，但當時的技術不算成熟，駕駛體驗和穩(wěn)定性都不夠好，因而之后改用8AT變速箱。全新Q5的雙離合變速箱增加了帶離心擺的雙質量飛輪，支持更低的發(fā)動機轉速運轉，從而降低振動和噪音。

當然，未來還會推出搭載3.0T發(fā)動機的SQ5。

整體來說，全新Q5的競爭力非常強。

而對一汽大眾奧迪而言，新Q5的使命重大：全新A4L上市以來銷量平平，想打翻身仗，只能靠Q5L和“年邁”的A6L。至于新Q5L在中國的前景，基本不用太擔心，只要定價不離譜，絕對不愁賣。

說得難聽點兒，畢竟典型的中國消費者并不關注什么全時四驅的變化，只要車頭掛著“四個圈”、空間夠大、配置夠高，攥著錢包的手根本按耐不住。

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