警告再加“頂格”罰款3萬元。這是在央視3·15晚會上因變速箱問題被點名的寶駿汽車，被當?shù)乇O(jiān)管部門做出的行政處罰。

▲3·15晚會節(jié)目畫面

受到疫情影響，今年央視3·15晚會被迫推遲至7月。由于去年車企們的“工作表現(xiàn)都十分出色”，沒有一家車企出現(xiàn)在2019年的3·15晚會上。時隔1年半后，汽車再次成為晚會的主角之一——寶駿560在停產(chǎn)之后又火了一把，因變速箱質(zhì)量問題以及寶駿官方對于問題處理措施上的不足被央視點名批評。

當天晚上，上汽通用五菱一前一后連出兩份聲明。聲稱會對所有寶駿560問題車主做出妥善的售后，并表示：開設“寶駿560 DCT專屬熱線”，進行專人溝通，成立專項調(diào)查組。同時承諾“不惜代價，負責到底。五菱這邊公告一發(fā)，那邊立即展開公關(guān)行動。兩手齊發(fā)，熟練老到，還是一貫的“上汽系”的高水準公關(guān)操作。刪稿、限流，絕大部分的報道都沒能見到第二天的太陽。

頂格處罰：3萬元

由于產(chǎn)品質(zhì)量問題被央視3·15晚會曝光，上汽通用五菱不僅需要面對寶駿560車主的善后問題，還需要面對上級監(jiān)管部門的處罰。

從柳州市市場監(jiān)督管理局網(wǎng)站上的公示信息可以看到，由于未能妥善處理寶駿560三包售后等問題，并且在央視3·15晚會總共曝光的七臺寶駿560車型中也沒有備案三包相關(guān)信息，在晚會曝光后造成了負面影響。根據(jù)相關(guān)行政處罰條例的規(guī)定做出了警告和頂格3萬元的罰款。

善后“冷處理”？

表現(xiàn)極為誠懇的上汽通用五菱如何妥善處置這些問車主？此次寶駿560之所以會被央視點名，變速箱質(zhì)量缺陷是一大問題，另外一方面寶駿官方消極的應對方式也是重要一環(huán)。據(jù)用戶反饋，就在成立專項調(diào)查組一周后，寶駿主要的處理方式仍是按照召回流程進行登記和維修，并沒有明確的統(tǒng)一解決方案。

▲3·15晚會節(jié)目畫面

根據(jù)時代財經(jīng)的報道：來自江西吉安的車主小島在“3·15”晚會后，立即撥打了廠家公布的“寶駿560 DCT專屬熱線”，但最終給出的方案與此前無異，依然是延保方案，且還被要求簽訂一次性免責協(xié)議，未看到任何“負責到底”的誠意。車主宋小姐表示，熱線電話的工作人員將其推給了當?shù)?S店處理，但給出的方案依然與此前無異。“通知說DCT變速箱總成保修期延長至10年/20萬公里，年限和公里數(shù)哪個到限按哪個說話，根本沒有切實解決問題?！?/span>

發(fā)動機控制模塊軟件故障

7月20日，上汽集團2020年第一次臨時股東大會上，上汽集團董事長陳虹親自回應了寶駿變速箱事件：“此次315晚會報道的存在變速箱故障的上汽通用五菱汽車產(chǎn)品，是2017年6月-11月生產(chǎn)的1.9萬輛寶駿560 1.5T車型中的部分車型，主要是由于發(fā)動機控制模塊軟件標定導致的。”據(jù)專業(yè)人士指出，發(fā)動機控制模塊軟件標定問題，可能會引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常沖擊，極端情況下車輛動力輸出中斷。

而早在去年6月，上汽通用五菱就以發(fā)動機控制模塊軟件標定原因召回了該批車輛，但車主普遍反映收效甚微。對于那次“無效的召回”陳虹解釋稱：“在召回開展前，相應的召回措施已經(jīng)經(jīng)過大量的整車耐久和啟動沖擊試驗，驗證召回措施有效，但確實也存在現(xiàn)場培訓不到位?！睂τ谲嚻螅a(chǎn)品的大面積召回是誰都不愿意看到的。因為召回會讓車企和供應商付出巨大損失，有些嚴重的召回可以導致企業(yè)巨額虧損。而像寶駿這類因變速箱問題的召回，肯定會對企業(yè)經(jīng)營造成不利影響。

▲3·15晚會節(jié)目畫面

總體來看，此次寶駿事件主因還是產(chǎn)品在設計制造時所遇到的質(zhì)量問題和安全隱患。賣出去的產(chǎn)品有問題，那需要妥善售后，解決用戶的煩惱。只要把這事做好了，自然還能留住人。而此次寶駿不專業(yè)的地方就是在于沒有辦法妥善解決技術(shù)上遇到的問題， 更沒有合理的安撫用戶。監(jiān)管部門重拳出擊，狠心罰下3萬元，也是希望上汽通用五菱能在用戶體驗上有明顯的改進，可以站在用戶的角度細心著想。真的希望他們能理解到監(jiān)管部門的良苦用心。