2020款X5作為寶馬在中大型SUV領(lǐng)域的主力產(chǎn)品，其產(chǎn)品力到底怎么樣？對待中國中國消費(fèi)者有沒有做到“貨真價實(shí)”呢？我們就把美版2020款X5作為參照，用數(shù)據(jù)對比的方法讓消費(fèi)者看一看，2020款X5到底是一款怎么樣的產(chǎn)品。

美版寶馬X5的內(nèi)飾、外觀如下：

寶馬X5中美指導(dǎo)價對比如下：

由上圖可見，美版X5的折算后價格為人民幣60.88~115.45萬元，國內(nèi)版X5的價格區(qū)間為69.99~84.99萬元，國內(nèi)版X5價格全系高于美版。其中，最低配的X5 30i型價格比美版40i型還貴了7萬元。采用同樣發(fā)動機(jī)的40i型更是比美版對標(biāo)車型貴了15萬元以上。從定價上看，X5在國內(nèi)市場的目標(biāo)群體是“不差錢”的一群消費(fèi)者。在寶馬的眼中，X5的目標(biāo)消費(fèi)者并不會為了“微不足道”的7萬溢價而在意發(fā)動機(jī)從40i縮水到30i，，也不在乎多花15萬元，只為了體驗(yàn)與美版中配車型同規(guī)格的動力感受，只要有BMW的車標(biāo)和X5大塊頭的車身就夠了。

為了讓讀者更加深入了解X5在中國市場和美國市場的配置差異，我們在以下幾個方面進(jìn)行了深入對比：

1. 車身底盤

X5在中美兩個市場采用了相同的平臺，2975mm的軸距達(dá)到了該級別產(chǎn)品的主流水平。懸架方面也做到了中美一致，前雙叉臂后多連桿的配置很好的達(dá)到了“城市SUV”的定位。

驅(qū)動形式方面，國內(nèi)版X5全系都是四驅(qū)底盤，美版低配X5采用了后驅(qū)底盤。

2. 動力系統(tǒng)

美版X5提供了40i和50i兩款動力總成，國內(nèi)版X5提供了30i和40i兩款動力總成。

國內(nèi)版30i型采用2.0T+8AT動力總成，是寶馬針對中國市場“消費(fèi)稅”和“消費(fèi)者”實(shí)際情況的特供車型。針對“消費(fèi)稅”，說的是在中國市場，2L排量的發(fā)動機(jī)消費(fèi)稅率為5%（并不高），而3.0L發(fā)動機(jī)的消費(fèi)稅率達(dá)到了12%，對于企業(yè)利潤的影響就比較大了。針對“消費(fèi)者”，說的是國內(nèi)消費(fèi)者接觸汽車的時間尚短，很多消費(fèi)者還不清楚功率和扭矩代表的是什么意思，反正只要一說“寶馬”，不明真相的消費(fèi)者就不明覺厲的認(rèn)為“NB”，自然不會去糾結(jié)自己寶馬的動力性和想象中的動力性是不是一樣。

國內(nèi)取消50i型，筆者認(rèn)為是適應(yīng)中國市場實(shí)際情況和環(huán)保的正確選擇。在中國市場，新能源汽車才是將來發(fā)展的趨勢，50i上的4.4T油老虎，光消費(fèi)稅就要交40%，動力性和強(qiáng)混車型差不多，還要背上大量的排放積分，自然要被取消了的。

3. 安全配置和大燈

在美國IIHS的碰撞測試中，X5取得了2019頂級安全中型SUV的稱號，可以說非常給力。

不論是25%正向碰撞還是50%正向碰撞，X5的成績都達(dá)到了G級。主動安全配置也非常到位，前方行人碰撞預(yù)警和車輛碰撞預(yù)警功能都達(dá)到了G級。唯一的缺點(diǎn)在于車燈，由于美版X5的轉(zhuǎn)向頭燈不是全系標(biāo)配，因此在車燈方面僅拿到了P級（不及格），增加了選裝包以后才拿到G級。

但是在中國市場上，寶馬X5的安全配置低于美版對標(biāo)車型。主要的簡配項(xiàng)在于“自適應(yīng)遠(yuǎn)光”、“主動駕駛輔助”功能。

其中，“主動駕駛輔助”功能主要包括：日間行人探測、前方碰撞報警，城市碰撞緩解，車道偏移報警，盲區(qū)監(jiān)測，后方過車報警等非常實(shí)用的安全配置。這些在美版X5上可以做到全系標(biāo)配的東西，到了國內(nèi)版中配和低配車型上竟然就找不到了。“安全配置簡配”這樣的事情發(fā)生在豪華中大型SUV上實(shí)在是不應(yīng)該。

筆者認(rèn)為，安全配置事關(guān)消費(fèi)者的身家性命，作為一個在意自身形象的企業(yè)來說，不論消費(fèi)者是否重視，都應(yīng)該在安全配置上盡可能做到“中美一致”。但是，寶馬X5身上，我們看到的是差異化對待。筆者建議各位消費(fèi)者，在購買X5的時候，盡量選擇安全配置和美版一致的車型。

4. 懸架和車輪

在多收了中國消費(fèi)者7~15萬以后，在車輪上寶馬終于厚道了一回。美版標(biāo)配的19寸輪轂，在中國市場增加到了20寸，而且還采用了前窄后寬的配置，很好的迎合了中國消費(fèi)者“大就是美”的購車觀。

話說回來，美國消費(fèi)者其實(shí)也可以選擇大一號的輪轂，在寶馬美國官網(wǎng)上，20寸輪轂報價600美元，21寸輪轂報價950~1550美元，更加“霸氣”的22寸輪轂報價1900美元。至于國內(nèi)大輪轂的報價呢：

把美版價格乘以1.3倍，差不多就是國內(nèi)選裝配置的價格。什么？你說寶馬黑？人家的目標(biāo)消費(fèi)者才不差這點(diǎn)錢呢。“大就是美”懂么？錢什么的都不是事兒。

5. 音響系統(tǒng)

在音響系統(tǒng)方面，國內(nèi)版寶馬X5依然壓美版X5一頭。美版標(biāo)配的10揚(yáng)聲器，到了國內(nèi)增加到了12揚(yáng)聲器，40i高配型還配置了哈曼卡頓15揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)。

6. 中控方向盤

中控方面，中美X5的差異不多，但是對于駕駛便利性至關(guān)重要的（當(dāng)然也是成本最高的）“自適應(yīng)巡航”功能卻在國內(nèi)版X5上消失了。要知道，現(xiàn)在即使是15萬元左右的領(lǐng)克03都有的配置，售價70萬級的X5竟然沒有，這是不是有點(diǎn)說不過去呢？

7. 舒適配置

畢竟多付出了1萬美元的成本，因此國內(nèi)版X5在舒適配置方面比美版X5高，主要體現(xiàn)在X5 xDrive 40i型增配了座椅通風(fēng)、四區(qū)空調(diào)和感應(yīng)后備箱功能。而國內(nèi)其余車型的舒適配置與美版相差無幾。這足以說明，所謂“美版車配置低選配多”、“國內(nèi)版價格高是因?yàn)槎嗔诉x裝配置”的說法并不完全成立。相反，改成“國內(nèi)低配版車型配置和美國低配版一樣寒酸”還差不多。

8. 參數(shù)差異匯總表：

差異簡評：

1. 從價格看，國內(nèi)版X5完全稱得上“豪車”二字，畢竟現(xiàn)在的中國市場，買水果手機(jī)的多，能不皺眉多花十幾萬感受純正BMW強(qiáng)勁動力（X5 40i型）的人還真不多。中國車市剛剛高速發(fā)展了十幾年，同時也被外國企業(yè)“影響”的媒體洗腦了幾十年，現(xiàn)在消費(fèi)者大多是“看品牌不看配置”的購車風(fēng)格?！捌毡楦辉ｎ~中國人民”+“極端匱乏的汽車知識”，自然會給外國企業(yè)“簡配提價”的機(jī)會。相信隨著中國汽車的發(fā)展（尤其是在新能源領(lǐng)域的發(fā)展），外國豪華品牌在中國市場大把賺取溢價的“黃金歲月”早晚會結(jié)束。

2. 動力方面，國內(nèi)簡配4.4T的50i型是市場實(shí)際情況使然，不過把發(fā)動機(jī)降低為2.0T以后，國內(nèi)X5 30i的定價竟然比美版40i型還要貴，就是寶馬的居心問題了。從參數(shù)來說，寶馬的這款“特供版”2.0T發(fā)動機(jī)性能還是比較強(qiáng)勁的。不過現(xiàn)在的中國品牌2.0T發(fā)動機(jī)，其動力輸出已經(jīng)達(dá)到了167kW/387NM（VV7），距離BMW的參數(shù)差異已經(jīng)沒有5年前那么巨大了。

3. 安全方面，熟悉車輛的朋友都是知道，汽車上的安全配置都不便宜，因此也往往成了不良廠商簡配的重災(zāi)區(qū)。寶馬X5作為中國的高端產(chǎn)品，竟然也和5年前的日韓車輛一樣玩兒起了安全簡配的把戲，不知道準(zhǔn)備出手的“土豪們”知道了心里會怎么想。筆者要說，既然都不在乎多花十幾萬買牌子了，那么索性再加一點(diǎn)，在選配的時候把國內(nèi)簡配掉的這些安全配置加上去也就是一句話的事兒，反正寶馬只開價3萬塊（專業(yè)型駕駛輔助系統(tǒng)），和自己的身價相比明顯是九牛一毛啊。

9. 購車建議：

購車建議分為：不推薦——可以購買——推薦購買——強(qiáng)烈推薦四個級別。

附錄一：本系列文章的意義

中美對比系列文章，對比的不是中國政府比美國政府的稅率高多少，比的不是中國老百姓比美國老百姓收入少多少，比的是廠家在中國賣一輛車比在美國賣一輛車多掙了多少錢。在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，中國生產(chǎn)一輛汽車的成本略低于美國生產(chǎn)一輛汽車的成本，在同樣的稅率下，為什么國內(nèi)的汽車指導(dǎo)價竟然高于美版？答案就是部分外國廠商通過“品牌影響力”、通過“國內(nèi)消費(fèi)者的盲目信任”、通過“簡配加價”的辦法，在中國這個汽車消費(fèi)觀尚不成熟的市場獲取了額外的利潤。本系列文章意義就是要把企業(yè)的這種行為揭露出來，讓更多的消費(fèi)者看到國內(nèi)車價高企的表面之下，部分外國車企的“吃相”是多么的難看。

附錄二：國內(nèi)汽車相關(guān)稅費(fèi)包括：

1. 關(guān)稅（僅對應(yīng)進(jìn)口車），目前為15%，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，美版進(jìn)口車關(guān)稅將會增加到40%。

2. 消費(fèi)稅。與排量綁定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值稅。固定稅率13%。

4. 本文中，美版車型“稅后價格”，指的是“美版車型廠家指導(dǎo)價+國內(nèi)關(guān)稅+國內(nèi)汽車消費(fèi)稅+國內(nèi)增值稅”（不包括購置稅）。如此計(jì)算的原因在于：美版車型廠家指導(dǎo)價，已經(jīng)包括“生產(chǎn)商利潤”、“經(jīng)銷商利潤”這兩塊。國內(nèi)廠家指導(dǎo)價，則包括“生產(chǎn)商利潤”、“經(jīng)銷商利潤”、“國內(nèi)稅費(fèi)”這三塊。兩者相比，國內(nèi)多了“國內(nèi)稅費(fèi)”這一塊?？紤]到“國內(nèi)稅費(fèi)”是硬成本，不會成為經(jīng)銷商的利潤，因此，本系列文章中，所有的美版車型價格，都增加了國內(nèi)的稅費(fèi)。美版車型“稅后價格”如果比國內(nèi)指導(dǎo)價高，那么說明經(jīng)銷商獲得了超額的利潤；反之，如果美版車型“折算后價格”如果比國內(nèi)指導(dǎo)價差距不大，則說明經(jīng)銷商比較厚道。至于購置稅，由于美國買車以后，也要支付車款10%左右的增值稅，與國內(nèi)10%的車輛購置稅基本相同，因此兩者相抵，就不再計(jì)算了。