2014年，筆者開始了貨比貨系列的第一季，將中美同款車型在價(jià)格和配置上進(jìn)行了對(duì)比分析，受到了廣大讀者的關(guān)注。轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)到了2019年，在這5年里，中國自主品牌發(fā)展壯大，新能源車型和新的傳統(tǒng)動(dòng)力車型大量上市。與此同時(shí)，大部分中國消費(fèi)者對(duì)于汽車的認(rèn)識(shí)，卻仍然停留在“外觀、品牌和口碑”上，對(duì)關(guān)系到消費(fèi)者自身和家人的“安全配置”仍然沒有受到足夠的重視，還不會(huì)根據(jù)自己的需求選擇適合自己的車型。

為了讓廣大消費(fèi)者能夠從自己的需求出發(fā)，購買到安全合格、配置便利、適合自己的車型，筆者準(zhǔn)備開始“中美對(duì)比系列”的第二季，將新上市的主要車型進(jìn)行綜合對(duì)比，用具體的數(shù)據(jù)向國內(nèi)消費(fèi)者展示，自己目標(biāo)車型是否能夠滿足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑傳頌的那樣好。

本次對(duì)比的車型為：2020款大眾帕薩特。

1. 車型和價(jià)格：

車型方面，美版提供了S、SE、R-Line、SEL四款車型；國內(nèi)版提供了280TSI兩款、330TSI三款、380TSI兩款共七款車型。僅從車型數(shù)量來說，國內(nèi)版帕薩特比美版豐富。

價(jià)格方面，國內(nèi)版帕薩特的指導(dǎo)價(jià)與美版指導(dǎo)價(jià)基本相同，成交價(jià)則低于美版，平均溢價(jià)率為-9%。把價(jià)格用曲線表示后差異更加直觀。代表國內(nèi)版車型售價(jià)的灰線全系都在代表美版車型的綠線以下。

2. 動(dòng)力系統(tǒng)：

動(dòng)力系統(tǒng)方面，美版采用的是2.0T+6AT動(dòng)力總成，128kW/285NM的動(dòng)力輸出只能說是中規(guī)中矩，6AT變速箱也逐漸低于同級(jí)別競品。國內(nèi)版帕薩特采用了1.4T+7DCT（280TSI）、2.0T+7DCT（330TSI）、2.0T+7DCT（380TSI）三款動(dòng)力總成。從輸出功率來說，國內(nèi)版1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)由于排量較小，輸出功率低于美版還可以理解；國內(nèi)版330TSI的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與美版基本一致，扭矩已經(jīng)開始高于美版車型；國內(nèi)330TSI的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出功率和扭矩方面均大幅度領(lǐng)先美版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。從變速箱來說，國內(nèi)版車型采用的都是7DCT變速箱，美版卻仍然堅(jiān)持采用逐漸落后的6AT變速箱，看來美國消費(fèi)者并不買大眾DSG的賬。

3. 安全配置：

美版帕薩特的碰撞成績?cè)贗IHS官網(wǎng)的成績是G級(jí)。國內(nèi)版19款帕薩特在中保研測試中的成績并不理想。

安全配置方面，美版帕薩特的配置并不算低，“6氣囊”“車身穩(wěn)定”“胎壓監(jiān)測”“主動(dòng)剎車”“后視鏡盲區(qū)監(jiān)測”等配置基本做到了全系標(biāo)配，只有“車道偏移報(bào)警”功能在最低配的S型上存在缺失。反觀國內(nèi)版帕薩特的安全配置則大幅度低于美版車型。其中，330TSI精英型及以下的3款車型上簡配了“主動(dòng)剎車”和“后視鏡盲區(qū)監(jiān)測”功能，“車道保持”功能則只在最高配的2款尊貴型上才能找到。

另外值得一說的是帕薩特的在中保研的碰撞成績。我們都知道，2019款帕薩特在中保研的碰撞中，車內(nèi)乘員安全指數(shù)只有“一般（M）”的成績，作為一輛中級(jí)車是很丟人的。為什么被中國消費(fèi)者視為“神車”的帕薩特，竟然會(huì)在至關(guān)重要的安全配置上失分？筆者嘗試從軸距的角度分析一下其中的原因：

我們知道，廠商為了控制成本，在不同的市場往往傾向于采用同樣的設(shè)計(jì)，具體到中美市場上，就體現(xiàn)為很多中美車型采用了同樣的底盤（表現(xiàn)為軸距相同）。我們看到，美版2018~2020款帕薩特，軸距一直穩(wěn)定在110.4inch，車重穩(wěn)定在3300lbs附近，折算以后就是軸距2804mm，車重約1500kg。反觀國內(nèi)版帕薩特，在2019款上市的時(shí)候，軸距從2017款的2803mm（與美版相同）一下子增加到2871mm，但是車重卻仍然維持在1575kg左右沒有變化。

由此可見，從2019款帕薩特開始，大眾就從擴(kuò)大車內(nèi)空間的角度增加了國內(nèi)版帕薩特的軸距。但是，這個(gè)被“優(yōu)化”之后的車身只投放在中國市場，尚未在美國市場投放。而且直到2020款帕薩特為止，美版車型仍然死守著2803軸距的“老平臺(tái)”沒變。筆者不能瞎猜大眾這次“先中后美”的原因，畢竟這種涉及到企業(yè)方針和車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的東西太過專業(yè)，不是筆者這樣一個(gè)自媒體編輯能夠說清楚的。但是從一般消費(fèi)者能看到的角度來說，我們能看到帕薩特的軸距變長了，車重卻沒有變化，這和美版帕薩特不太一樣。

如果有筆者問，2020款帕薩特的安全到底靠不靠譜？筆者的建議是，可以等待中保研的碰撞測試結(jié)果，畢竟中保研的25%正向碰撞的嚴(yán)格程度，高于C-NCAP 40%正向碰撞的嚴(yán)格程度。

4. 車燈配置

美版和國內(nèi)版帕薩特的大燈配置基本相同，“LED大燈”和“自動(dòng)大燈”的配置率都很高，只有“自適應(yīng)遠(yuǎn)光功能”只在國內(nèi)版兩款尊貴型上存在。總的來說，國內(nèi)版大燈配置高于美版。

5. 座椅配置

為了控制成本，美版帕薩特標(biāo)配的是“仿皮”座椅，但“電動(dòng)調(diào)節(jié)”和“座椅加熱”的配置率依然較高。國內(nèi)版帕薩特的市場定位其實(shí)高于美版，因此，“真皮”座椅的配置率大大高于美版，而且在尊貴型上還多了美版沒有的“座椅通風(fēng)”功能。

6. 車輪配置

美版帕薩特以R17和R19輪轂為主，而國內(nèi)版帕薩特以R16、R17和R18輪轂為主，從尺寸上看，國內(nèi)版 帕薩特比美版帕薩特要低一個(gè)級(jí)別。

7. 多媒體配置

美版帕薩特標(biāo)配后視影像和6揚(yáng)聲器，在同級(jí)別中屬于中規(guī)中矩的水平。國內(nèi)版帕薩特在多媒體配置上優(yōu)于美版，2款尊貴型上配備了全景影像系統(tǒng)，車載導(dǎo)航也在2款豪華版和2款尊貴版上得到了配置，而且在揚(yáng)聲器方面，也比美版多了兩個(gè)。

8. 參數(shù)差異匯總表：

9. 云生簡評(píng)：

1. 大眾帕薩特在國內(nèi)的定價(jià)略高，但是優(yōu)惠之后的價(jià)格相對(duì)合理，平均溢價(jià)率為-9%。從帕薩特“高開低走”的價(jià)格變化來看，大眾沒有放棄利用品牌影響力多撈一筆的想法，所以把指導(dǎo)價(jià)定得較高。但是目前逐漸走冷的轎車市場和自主車逐漸提高的競爭力，讓大眾不得不通過“降價(jià)”來保持市場占有率。目前來看，帕薩特的實(shí)際售價(jià)已經(jīng)在合理區(qū)間，不存在溢價(jià)率虛高的問題。

2. 國內(nèi)版質(zhì)保政策與美版不同。國內(nèi)版質(zhì)保期比美版少一年，但質(zhì)保里程比美版多2萬公里。大眾在中國的質(zhì)保政策更加適合商用環(huán)境。

3. 國內(nèi)版軸距大于美版。大眾在美國的定位是“經(jīng)濟(jì)型品牌”，因此四驅(qū)之類的高端功能就不要奢望了。至于軸距和車重的匹配關(guān)系，筆者在前文中已經(jīng)有所論述，這里不再復(fù)述。不過筆者想再補(bǔ)充一下，由于國內(nèi)版2019款帕薩特的研發(fā)時(shí)間為2018年或更早，而中保研第一批測試成績公布的時(shí)間是2019年，期間存在一年左右的時(shí)間差。因此筆者認(rèn)為，不能排除2019款帕薩特的車身是按照C-NCAP 40%正向碰撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的可能。如果此推斷屬實(shí)，那么一方面，2019款帕薩特在中保研25%正向碰撞測試中成績不理想反而是正常；另一方面，除非軸距2871mm的帕薩特車身結(jié)構(gòu)發(fā)生改變（大概率表現(xiàn)為車重增加50kg左右），否則筆者推斷美版帕薩特為了保持IIHS的碰撞成績，會(huì)堅(jiān)持2803mm的小軸距直到帕薩特的下一次換代升級(jí)。筆者非常希望自己的這個(gè)推斷是錯(cuò)誤的。

4. 國內(nèi)版動(dòng)力系統(tǒng)與美版不同。針對(duì)中國消費(fèi)者“認(rèn)品牌不認(rèn)配置”的特點(diǎn)，大眾在中美帕薩特上進(jìn)行了差異化配置。美版帕薩特標(biāo)配的是2.0T+6AT（128kW/285NM）動(dòng)力總成，國內(nèi)版帕薩特則是1.4T+7DCT（110kW/250NM）、2.0T+7DCT（137kW/320NM）和2.0T+7DCT（162kW/350NM）三款動(dòng)力總成。我們看到，中美帕薩特差異最大的是變速箱，大眾傳說中“高大上”的7DCT變速箱并未用在美版帕薩特上，老美用的還是逐漸老掉牙的6AT變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，國內(nèi)版1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)可以降低2%的消費(fèi)稅，而國內(nèi)兩款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出均高于美版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，比較給力。

5. 國內(nèi)低配車型的安全配置低于美版。尤其是“精英版”及以下車型，由于減配了“主動(dòng)剎車”和“后視鏡盲區(qū)監(jiān)測”功能，其安全性已經(jīng)低于同級(jí)別競品。筆者建議消費(fèi)者，盡量選擇安全配置與美版同級(jí)別的豪華版和尊貴版購買。

6. 國內(nèi)版座椅配置和多媒體配置高于美版，體現(xiàn)出帕薩特在中國定位較高的特點(diǎn)。

購車建議：

購車建議分為：不推薦——可以購買——推薦購買——強(qiáng)烈推薦四個(gè)級(jí)別。

筆者對(duì)國內(nèi)版帕薩特給出的購買建議如下：

附錄一：本系列文章的意義

中美對(duì)比系列文章，對(duì)比的不是中國政府比美國政府的稅率高多少，比的不是中國老百姓比美國老百姓收入少多少，比的是廠家在中國賣一輛車比在美國賣一輛車多掙了多少錢。在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，中國生產(chǎn)一輛汽車的成本略低于美國生產(chǎn)一輛汽車的成本，在同樣的稅率下，為什么國內(nèi)的汽車指導(dǎo)價(jià)竟然高于美版？答案就是部分外國廠商通過“品牌影響力”、通過“國內(nèi)消費(fèi)者的盲目信任”、通過“簡配加價(jià)”的辦法，在中國這個(gè)汽車消費(fèi)觀尚不成熟的市場獲取了額外的利潤。本系列文章意義就是要把企業(yè)的這種行為揭露出來，讓更多的消費(fèi)者看到國內(nèi)車價(jià)高企的表面之下，部分外國車企的對(duì)中國消費(fèi)者的態(tài)度到底是什么。

附錄二：關(guān)于優(yōu)惠和廠家指導(dǎo)價(jià)

實(shí)際上，所有品牌的車輛上市以后在美國市場都有優(yōu)惠，但是各地的優(yōu)惠不同。國內(nèi)車型也有優(yōu)惠，并且各地也不相同。讀者在買車的時(shí)候如果參考本文的價(jià)格，可以把所在地4S店的實(shí)際價(jià)格和本文美版折算后價(jià)格進(jìn)行對(duì)比，如果發(fā)現(xiàn)實(shí)際成交價(jià)的折扣率低于美版折算后價(jià)格乘以相同的折扣率，那么就說明自己選擇的車型不存在“歧視性高定價(jià)”。

舉例1：某車型A，國內(nèi)廠家指導(dǎo)價(jià)100萬元，4S店優(yōu)惠后價(jià)格90萬元，美版折算后價(jià)格80萬元，因?yàn)?S店價(jià)格高于美版折算后價(jià)格，說明車型A存在“歧視性定價(jià)”，建議消費(fèi)者更換車型。

舉例2：某車型B，國內(nèi)廠家指導(dǎo)價(jià)20萬元，4S店優(yōu)惠后價(jià)格18萬元，美版折算后價(jià)格19萬元，因?yàn)?S店價(jià)格低于美版折算后價(jià)格，說明車型B價(jià)格合適，可以購買。

附錄三：關(guān)于稅的說明

本文中，美版車型“稅后價(jià)格”，指的是“美版車型廠家指導(dǎo)價(jià)+國內(nèi)關(guān)稅+國內(nèi)汽車消費(fèi)稅+國內(nèi)增值稅”（不包括購置稅）。如此計(jì)算的原因在于：美版車型廠家指導(dǎo)價(jià)，已經(jīng)包括“生產(chǎn)商利潤”、“經(jīng)銷商利潤”這兩塊。國內(nèi)廠家指導(dǎo)價(jià)，則包括“生產(chǎn)商利潤”、“經(jīng)銷商利潤”、“國內(nèi)稅費(fèi)”這三塊。兩者相比，國內(nèi)多了“國內(nèi)稅費(fèi)”這一塊。考慮到“國內(nèi)稅費(fèi)”是硬成本，不會(huì)成為經(jīng)銷商的利潤，因此，本系列文章中，所有的美版車型價(jià)格，都增加了國內(nèi)的稅費(fèi)。

美版車型“稅后價(jià)格”如果比國內(nèi)指導(dǎo)價(jià)高，那么說明經(jīng)銷商獲得了超額的利潤；反之，如果美版車型“折算后價(jià)格”如果比國內(nèi)指導(dǎo)價(jià)差距不大，則說明經(jīng)銷商比較厚道。

至于購置稅，由于美國買車以后，也要支付車款10%左右的增值稅，與國內(nèi)10%的車輛購置稅基本相同，因此兩者相抵，就不再計(jì)算了。

云生說車，自2014年創(chuàng)立以來，專注于中美汽車差異對(duì)比，累計(jì)對(duì)比各類車型250余款，涵蓋從經(jīng)濟(jì)到豪華、從小型到大型、從小眾到主流的各個(gè)車型。我們不用酷炫的圖片和視頻，只專注于冷靜客觀的參數(shù)分析，為讀者帶來高質(zhì)量、高參考價(jià)值的汽車評(píng)論。