2014年，筆者開始了貨比貨系列的第一季，將中美同款車型在價(jià)格和配置上進(jìn)行了對(duì)比分析，受到了廣大讀者的關(guān)注。轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)到了2020年，在這6年里，中國自主品牌發(fā)展壯大，新能源車型大量上市。與此同時(shí)，大部分中國消費(fèi)者對(duì)于汽車的認(rèn)識(shí)，卻仍然停留在“外觀、品牌和口碑”上，對(duì)關(guān)系到消費(fèi)者身家性命的“安全配置”仍然沒有受到足夠的重視，還不會(huì)根據(jù)自己的需求選擇車型。

為了讓廣大消費(fèi)者能夠從自己的需求出發(fā)，購買到安全合格、配置便利、適合自己的車型，筆者準(zhǔn)備開始“中美對(duì)比系列”的第二季，將新上市的主要車型進(jìn)行綜合對(duì)比，用具體的數(shù)據(jù)向國內(nèi)消費(fèi)者展示，自己目標(biāo)車型是否能夠滿足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑傳頌的那樣好。

本次對(duì)比的車型為：2020款賓利歐陸。

1. 車型和價(jià)格：

車型方面，美版和國內(nèi)版都提供了硬頂版的Coupe和敞篷版的Convertible。

價(jià)格方面，與一般人“豪車必定豪價(jià)”的印象不同，作為豪華車高端存在的賓利定價(jià)非常靠譜，整體價(jià)格僅僅比美版對(duì)標(biāo)車型高6%。這個(gè)幅度的溢價(jià)和林肯、謳歌等非主流豪車的幅度幾乎一樣，遠(yuǎn)低于ABB部分熱銷車型動(dòng)輒20%以上的溢價(jià)率。

2. 動(dòng)力系統(tǒng)：

動(dòng)力系統(tǒng)方面，美版標(biāo)配4.0T+8DCT（398kW、786NM）和6.0T+8DCT（460kW、919NM）動(dòng)力總成。如此強(qiáng)大的動(dòng)力輸出完全配得上豪車的定位，和ABB中有些“遠(yuǎn)看外形猛如虎，近看排量1.5”的樣子貨明顯不是一個(gè)次元的東西。

國內(nèi)版車型，為了避免高額的消費(fèi)稅，國內(nèi)版取消了6.0T+8DCT動(dòng)力總成，僅保留了4.0T+8DCT（404kW、770NM）動(dòng)力總成，這樣可以把消費(fèi)稅從40%降低到25%。

3. 底盤懸架

美版車型和國內(nèi)版車型均標(biāo)配四驅(qū)底盤。 歐陸的四驅(qū)系統(tǒng)配置率說明“四驅(qū)系統(tǒng)”在豪車中的重要地位。國內(nèi)追求駕駛樂趣的朋友們，手里預(yù)算足夠的話，能上四驅(qū)還是上四驅(qū)吧。

2850mm的軸距和福特蒙迪歐一個(gè)級(jí)別，能夠給成員足夠的車內(nèi)空間。

4. 安全配置：

在美國IIHS官網(wǎng)上，搜索continental的話，只有林肯的數(shù)據(jù)。筆者將會(huì)在后續(xù)持續(xù)關(guān)注歐陸的IIHS碰撞成績。

從安全配置上看，美版歐陸相當(dāng)全面，“8氣囊”、“車身穩(wěn)定”、“胎壓監(jiān)測(cè)”、“主動(dòng)剎車”、“后視鏡盲區(qū)監(jiān)測(cè)”、“車道偏離報(bào)警”功能一應(yīng)俱全。

國內(nèi)版歐陸的安全配置則不那么讓人滿意。作為一款價(jià)格超過200W的頂級(jí)豪車，“主動(dòng)剎車”、“后視鏡盲區(qū)監(jiān)測(cè)”、“車道偏離報(bào)警”功能竟然變成了選配，讓人非常失望。聯(lián)想到之前國內(nèi)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的瑪莎拉蒂追尾寶馬7系的案件（瑪莎拉蒂全系在中國市場(chǎng)簡配了主動(dòng)剎車功能），主動(dòng)剎車的重要性已經(jīng)不言而喻。但就是因?yàn)閲艘回灥暮鲆暟踩渲?，國?nèi)多數(shù)汽車媒體又一門心思的把消費(fèi)者的注意力引導(dǎo)在“外觀和內(nèi)飾上”，兩者相加就給了廠商在安全配置上簡配的空間?？紤]到買歐陸的都是不差錢的消費(fèi)者，筆者建議，如果一定要買的話，請(qǐng)務(wù)必增加安全配置的選裝包。

5. 車燈配置

美版和國內(nèi)版歐陸的大燈配置完全相同，LED+自動(dòng)遠(yuǎn)光功能極大的提高了消費(fèi)者的駕駛便利性和安全性。

6. 車輪配置

美版歐陸4.0T配備R20輪轂，6.0T配備R21輪轂。國內(nèi)版歐陸雖然只有4.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在輪轂這種國人高度關(guān)注的配置上卻非常大方，直接配置了R21的輪轂，在氣勢(shì)上滿足了國人“以大為美”的購車觀。

7. 座椅配置

作為中大型豪華車，歐陸的座椅配置自然不能太低?！罢嫫ぁ?、“電動(dòng)調(diào)節(jié)”和“加熱”當(dāng)然是中美國歐陸的標(biāo)配。除此之外，為了彰顯格調(diào)，國內(nèi)版歐陸還增配了座椅通風(fēng)和按摩功能，帶給消費(fèi)者更好的駕乘感受。

8. 多媒體配置

美版歐陸標(biāo)配全景影像功能，但是國內(nèi)版歐陸卻簡配為后視影像，看樣子賓利對(duì)于國內(nèi)高端消費(fèi)者的駕乘技術(shù)很有信心。同時(shí)，國內(nèi)版增配了車載導(dǎo)航功能，方便駕駛者在飛速發(fā)展的國內(nèi)城市里找到最新的道路。

9. 參數(shù)差異匯總表：

10. 云生簡評(píng)：

1. 賓利歐陸在國內(nèi)的定價(jià)略高，平均溢價(jià)率為6%，比起ABB等熱銷豪華品牌來說厚道的多。歐陸的定價(jià)說明，在中國市場(chǎng)上，即使是頂級(jí)豪車，其售價(jià)也可以做到與美版（折算價(jià)）基本一致，也反襯出國內(nèi)部分熱銷豪車（說的就是ABB）高達(dá)20%以上的溢價(jià)率是多么的不合理。

2. 國內(nèi)版質(zhì)保政策做到了中美一致。

3. 國內(nèi)版軸距和四驅(qū)普及率與美版相同。作為頂級(jí)運(yùn)動(dòng)豪車，歐陸采用的2850mm軸距底盤，較好的兼顧了運(yùn)動(dòng)性和舒適性。全系標(biāo)配的四驅(qū)系統(tǒng)，也給消費(fèi)者在不良路況下更好的駕駛感受。筆者想說，在歐陸都可以做到中美同配同價(jià)的情況下，國內(nèi)某些熱銷豪華品牌依然在玩兒著“簡配加價(jià)”的把戲。筆者認(rèn)為在這些所謂熱銷豪華品牌的心目中，“中國消費(fèi)者的錢”要重于“中國消費(fèi)者的人”。

4. 國內(nèi)版動(dòng)力系統(tǒng)與美版相同，但是減配了6.0T+8DCT動(dòng)力總成。在中國市場(chǎng)，聊動(dòng)力的時(shí)候一定要有經(jīng)濟(jì)觀，就是說發(fā)動(dòng)機(jī)的排量與消費(fèi)稅掛鉤，排量越大，消費(fèi)稅越高。但是，國家為了鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)于廣大中低收入群體購買的2.0L以下發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)稅其實(shí)不高，現(xiàn)在占據(jù)經(jīng)濟(jì)型車主流的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)稅只有3%，占據(jù)20萬以下汽車主流的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)稅也只有5%。但是到了3.0L以上的（不含3.0L）領(lǐng)域，稅率就直線上升，3.0L到4.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)（含4.0L），消費(fèi)稅率為25%，4.0L以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)稅率則達(dá)到了40%。各位從這里可以看到，國家的消費(fèi)稅政策其實(shí)是“劫富濟(jì)貧”的。由于賓利的定位不可能在中國市場(chǎng)投放排量太低的發(fā)動(dòng)機(jī)，只能在現(xiàn)有的產(chǎn)品線中選一個(gè)，因此選擇4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就成為賓利的最佳選擇。

5. 國內(nèi)版歐陸存在安全簡配問題?！爸鲃?dòng)剎車”、“后視鏡盲區(qū)監(jiān)測(cè)”、“車道偏移報(bào)警”三大主動(dòng)安全配置，在美國市場(chǎng)上明明是標(biāo)配，到了中國市場(chǎng)就變成了選裝配置（其實(shí)大部分消費(fèi)者根本不會(huì)選，因?yàn)檫x配車等車時(shí)間更長）。其中的“主動(dòng)剎車”功能，更是可以在意外情況下（比如永城瑪莎拉蒂案）拯救大量有辜和無辜生命。筆者在此呼吁看到本文的讀者，買車的時(shí)候一定要抽幾分鐘的時(shí)間，看一下配置表中的安全配置里有沒有“主動(dòng)剎車”這一條，如果有，哪怕預(yù)算增加一些，也要給配上這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻能救命的配置。

6. 國內(nèi)版舒適性配置高于美版車型。國內(nèi)版主要的增配項(xiàng)在于輪轂尺寸和座椅功能等外觀配置，美版則增配了全景影像等實(shí)用配置。哪種更加方便，消費(fèi)者們就見仁見智了

購車建議：

購車建議分為：不推薦——可以購買——推薦購買——強(qiáng)烈推薦四個(gè)級(jí)別。

筆者對(duì)國內(nèi)版歐陸給出的購買建議如下：

附錄一：本系列文章的意義

中美對(duì)比系列文章，對(duì)比的不是中國政府比美國政府的稅率高多少，比的不是中國老百姓比美國老百姓收入少多少，比的是廠家在中國賣一輛車比在美國賣一輛車多掙了多少錢。在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，中國生產(chǎn)一輛汽車的成本略低于美國生產(chǎn)一輛汽車的成本，在同樣的稅率下，為什么國內(nèi)的汽車指導(dǎo)價(jià)竟然高于美版？答案就是部分外國廠商通過“品牌影響力”、通過“國內(nèi)消費(fèi)者的盲目信任”、通過“簡配加價(jià)”的辦法，在中國這個(gè)汽車消費(fèi)觀尚不成熟的市場(chǎng)獲取了額外的利潤。本系列文章意義就是要把企業(yè)的這種行為揭露出來，讓更多的消費(fèi)者看到國內(nèi)車價(jià)高企的表面之下，部分外國車企的對(duì)中國消費(fèi)者的態(tài)度到底是什么。

附錄二：關(guān)于優(yōu)惠和廠家指導(dǎo)價(jià)

實(shí)際上，所有品牌的車輛上市以后在美國市場(chǎng)都有優(yōu)惠，但是各地的優(yōu)惠不同。國內(nèi)車型也有優(yōu)惠，并且各地也不相同。讀者在買車的時(shí)候如果參考本文的價(jià)格，可以把所在地4S店的實(shí)際價(jià)格和本文美版折算后價(jià)格進(jìn)行對(duì)比，如果發(fā)現(xiàn)實(shí)際成交價(jià)的折扣率低于美版折算后價(jià)格乘以相同的折扣率，那么就說明自己選擇的車型不存在“歧視性高定價(jià)”。

舉例1：某車型A，國內(nèi)廠家指導(dǎo)價(jià)100萬元，4S店優(yōu)惠后價(jià)格90萬元，美版折算后價(jià)格80萬元，因?yàn)?S店價(jià)格高于美版折算后價(jià)格，說明車型A存在“歧視性定價(jià)”，建議消費(fèi)者更換車型。

舉例2：某車型B，國內(nèi)廠家指導(dǎo)價(jià)20萬元，4S店優(yōu)惠后價(jià)格18萬元，美版折算后價(jià)格19萬元，因?yàn)?S店價(jià)格低于美版折算后價(jià)格，說明車型B價(jià)格合適，可以購買。

附錄三：關(guān)于稅的說明

本文中，美版車型“稅后價(jià)格”，指的是“美版車型廠家指導(dǎo)價(jià)+國內(nèi)關(guān)稅+國內(nèi)汽車消費(fèi)稅+國內(nèi)增值稅”（不包括購置稅）。如此計(jì)算的原因在于：美版車型廠家指導(dǎo)價(jià)，已經(jīng)包括“生產(chǎn)商利潤”、“經(jīng)銷商利潤”這兩塊。國內(nèi)廠家指導(dǎo)價(jià)，則包括“生產(chǎn)商利潤”、“經(jīng)銷商利潤”、“國內(nèi)稅費(fèi)”這三塊。兩者相比，國內(nèi)多了“國內(nèi)稅費(fèi)”這一塊?？紤]到“國內(nèi)稅費(fèi)”是硬成本，不會(huì)成為經(jīng)銷商的利潤，因此，本系列文章中，所有的美版車型價(jià)格，都增加了國內(nèi)的稅費(fèi)。

美版車型“稅后價(jià)格”如果比國內(nèi)指導(dǎo)價(jià)高，那么說明經(jīng)銷商獲得了超額的利潤；反之，如果美版車型“折算后價(jià)格”如果比國內(nèi)指導(dǎo)價(jià)差距不大，則說明經(jīng)銷商比較厚道。

至于購置稅，由于美國買車以后，也要支付車款10%左右的增值稅，與國內(nèi)10%的車輛購置稅基本相同，因此兩者相抵，就不再計(jì)算了。

云生說車，自2014年創(chuàng)立以來，專注于中美汽車差異對(duì)比，累計(jì)對(duì)比各類車型250余款，涵蓋從經(jīng)濟(jì)到豪華、從小型到大型、從小眾到主流的各個(gè)車型。我們不用酷炫的圖片和視頻，只專注于冷靜客觀的參數(shù)分析，為讀者帶來高質(zhì)量、高參考價(jià)值的汽車評(píng)論。