2014年，筆者開始了貨比貨系列的第一季，將中美同款車型在價格和配置上進(jìn)行了對比分析，受到了廣大讀者的關(guān)注。轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)到了2019年，在這5年里，中國自主品牌發(fā)展壯大，新能源車型和新的傳統(tǒng)動力車型大量上市。與此同時，大部分中國消費者對于汽車的認(rèn)識，卻仍然停留在“外觀、品牌和口碑”上，對關(guān)系到消費者自身和家人的“安全配置”仍然沒有受到足夠的重視，還不會根據(jù)自己的需求選擇適合自己的車型。

為了讓廣大消費者能夠從自己的需求出發(fā)，購買到安全合格、配置便利、適合自己的車型，筆者準(zhǔn)備開始“中美對比系列”的第二季，將新上市的主要車型進(jìn)行綜合對比，用具體的數(shù)據(jù)向國內(nèi)消費者展示，自己目標(biāo)車型是否能夠滿足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑傳頌的那樣好。

本次對比的車型為：2020款JEEP指南者。

1. 車型和價格：

車型方面，美版指南者豐富程度遠(yuǎn)高于國內(nèi)版。在美版車型中，四驅(qū)車型占據(jù)了半壁江山，而國內(nèi)版指南者僅推出了兩款四驅(qū)車型?？磥砻绹M者很了解操控的根本在于四驅(qū)這個真諦。

價格方面，國內(nèi)版指南者價格大幅度低于美版，平均溢價率為-20%。把價格用曲線表示后差異更加明顯。代表國內(nèi)版車型的紅線全系都在代表美版車型的藍(lán)線以下。藍(lán)線中間的V型下降表示從兩驅(qū)高配車型到四驅(qū)低配車型的價格變化。這也說明在美國市場，兩驅(qū)和四驅(qū)只是區(qū)別車型的一個因素，配置才是劃分車型高低的根本標(biāo)準(zhǔn)。

2. 動力總成：

動力系統(tǒng)方面，美版指南者標(biāo)配2.4L+9AT動力總成，國內(nèi)版車型標(biāo)配1.3T+7DCT（兩驅(qū)）/1.3T+9AT（四驅(qū)）動力總成。從輸出功率來看，國內(nèi)版1.3T發(fā)動機與美版基本相同，但是輸出扭矩卻高于美版。云生認(rèn)為國內(nèi)版換裝1.3T發(fā)動機屬于適應(yīng)國情的合理調(diào)整。但是國內(nèi)兩驅(qū)車型的變速箱采用7DCT則是明顯的簡配行為。筆者建議，購買指南者的話，還是盡量選擇與美版采用相同變速箱的四驅(qū)車型。

3. 安全配置：

美版指南者被動碰撞結(jié)果是G級，燈光成績在“及格/不及格”的區(qū)間，主動安全配置由于不是全系標(biāo)配，取得的成績也相當(dāng)一般。

國內(nèi)版指南者在被動安全方面，最低配的兩款車型（舒適版和領(lǐng)先版）簡配了前排側(cè)氣囊和頭部氣簾。主動安全方面，國內(nèi)版指南者只有最頂配的四驅(qū)旗艦型配有主動剎車功能。

總的來說，不論是國內(nèi)版指南者還是美版指南者，安全配置都不算高，已經(jīng)低于同級產(chǎn)品的平均水平。

4. 車燈配置

美版指南者和國內(nèi)版指南者的大燈配置都不算高。現(xiàn)在LED燈已經(jīng)大規(guī)模普及，指南者仍然以鹵素大燈為主，氙氣大燈則只能在高配車型上看到。自適應(yīng)遠(yuǎn)光功能的配置率也顯著低于同級別競品。

說到差異的話，國內(nèi)版指南者在自動大燈的配置率上顯著低于美版車型，只有兩驅(qū)豪華版和四驅(qū)旗艦版上才有。而美版車型則除了最低配的Sport型以外全系標(biāo)配。

5. 座椅配置

為了控制成本，中美指南者的座椅配置都較為寒酸。

座椅材質(zhì)上，都以織物為主、真皮為輔。調(diào)節(jié)方式上，也是簡單的手動調(diào)節(jié)，電動調(diào)節(jié)已經(jīng)是高配車型的“奢侈配置”了。至于座椅功能上，都是只有高配車型才帶有加熱功能。

6. 車輪配置

相對于內(nèi)部配置的簡單，在輪胎這種吸引眼球的外部配置上，中美指南者還是下了功夫的。在成本壓力下，國內(nèi)版車型以17~18寸輪轂為主，美版頂配車型則帶有了19寸的“大輪轂”。看來Jeep深知中美消費者都是“以大為美”。

7. 多媒體配置

倒車影像方面，中美指南者配置基本相同，國內(nèi)版最低配車型索性連倒車影像都沒有。為了控制成本，全景影像也沒有出現(xiàn)在中美指南者上。

揚聲器方面，指南者主要以6揚聲器為主，低配車型為了壓縮成本采用了4揚聲器。高配車型上，美版采用了Alpine 9揚聲器音響系統(tǒng)，國內(nèi)版車型除了Alpine外，還有Beats 9揚聲器音響系統(tǒng)供消費者選擇。

8. 參數(shù)差異匯總表：

9. 云生簡評：

1. JEEP指南者在國內(nèi)的定價相當(dāng)合理，平均溢價率達(dá)到了-20%。與價格降低同步的，是配置的降低，這一點在中美指南者上都能看到。

2. 國內(nèi)版質(zhì)保政策與美版不同。國內(nèi)版質(zhì)保期比美版少一年，但質(zhì)保里程優(yōu)于美版。JEEP在中國的質(zhì)保政策更加適合商用環(huán)境。

3. 國內(nèi)版軸距與美版相同，但是四驅(qū)系統(tǒng)普及率低于美版。在美國消費者看來，操控在于四驅(qū)；在中國汽車媒體看來，操控在于后驅(qū)。云生看來，在指南者這種主打經(jīng)濟實惠的車型中（指南者在美國市場的定位有些類似于哈弗H6或者吉利博瑞），由于動力限制，與其考慮“操控性”，不如考慮在不良天氣下的“駕駛穩(wěn)定性”更加靠譜。而四驅(qū)系統(tǒng)，則是在不良路況下穩(wěn)定駕駛的重要保證。

4. 國內(nèi)版動力系統(tǒng)與美版不同。主要的表現(xiàn)為1.3T小排量發(fā)動機和7DCT變速箱。由于國內(nèi)消費稅的限制，1.3T發(fā)動機的消費稅率為3%，2.4L發(fā)動機的消費稅率為9%。指南者在中國市場投放1.3T車型可以減輕6%的稅務(wù)負(fù)擔(dān)，對消費者來說是好事兒?？紤]到國內(nèi)版1.3T發(fā)動機的功率輸出和扭矩輸出與美版2.4L發(fā)動機基本一致（國內(nèi)還更好一些），因此筆者認(rèn)為在中國市場投入1.3T發(fā)動機是合理的。變速箱方面則是另外一回事兒了，由于大眾之前的DSG變速箱問題，美國消費者對DCT變速箱是相當(dāng)不感冒的，為了保持市場占有率，Jeep在美國市場采用了更加高端的9AT變速箱，只在中國市場投放了7DCT變速箱。筆者建議，消費者在購買的時候，盡量選擇與美版一致的9AT變速箱四驅(qū)型。

5. 中美指南者的安全配置都不高，國內(nèi)版安全配置低于美版。主要簡配項在于“前排側(cè)氣囊”、“頭部氣簾”、“后視鏡盲區(qū)監(jiān)測”、“車道偏移報警”、“主動剎車”。美版指南者可以說是筆者看過的安全配置最寒酸的車型，全系僅有Safety系列帶有主動剎車功能。受成本限制，國內(nèi)版車型的配置則更加寒酸，不僅低配車型減少了氣囊，主動剎車也僅配置在最高配的旗艦版上。

6. 國內(nèi)版便利配置與美版存在差異，總的來說低配車型便利配飾比美版少，高配車型便利配置與美版基本持平。

購車建議：

購車建議分為：不推薦——可以購買——推薦購買——強烈推薦四個級別。

筆者對國內(nèi)版指南者給出的購買建議如下：

附錄一：本系列文章的意義

中美對比系列文章，對比的不是中國政府比美國政府的稅率高多少，比的不是中國老百姓比美國老百姓收入少多少，比的是廠家在中國賣一輛車比在美國賣一輛車多掙了多少錢。在經(jīng)濟全球化的大背景下，中國生產(chǎn)一輛汽車的成本略低于美國生產(chǎn)一輛汽車的成本，在同樣的稅率下，為什么國內(nèi)的汽車指導(dǎo)價竟然高于美版？答案就是部分外國廠商通過“品牌影響力”、通過“國內(nèi)消費者的盲目信任”、通過“簡配加價”的辦法，在中國這個汽車消費觀尚不成熟的市場獲取了額外的利潤。本系列文章意義就是要把企業(yè)的這種行為揭露出來，讓更多的消費者看到國內(nèi)車價高企的表面之下，部分外國車企的對中國消費者的態(tài)度到底是什么。

附錄二：關(guān)于優(yōu)惠和廠家指導(dǎo)價

實際上，所有品牌的車輛上市以后在美國市場都有優(yōu)惠，但是各地的優(yōu)惠不同。國內(nèi)車型也有優(yōu)惠，并且各地也不相同。讀者在買車的時候如果參考本文的價格，可以把所在地4S店的實際價格和本文美版折算后價格進(jìn)行對比，如果發(fā)現(xiàn)實際成交價的折扣率低于美版折算后價格乘以相同的折扣率，那么就說明自己選擇的車型不存在“歧視性高定價”。

舉例1：某車型A，國內(nèi)廠家指導(dǎo)價100萬元，4S店優(yōu)惠后價格90萬元，美版折算后價格80萬元，因為4S店價格高于美版折算后價格，說明車型A存在“歧視性定價”，建議消費者更換車型。

舉例2：某車型B，國內(nèi)廠家指導(dǎo)價20萬元，4S店優(yōu)惠后價格18萬元，美版折算后價格19萬元，因為4S店價格低于美版折算后價格，說明車型B價格合適，可以購買。

附錄三：關(guān)于稅的說明

本文中，美版車型“稅后價格”，指的是“美版車型廠家指導(dǎo)價+國內(nèi)關(guān)稅+國內(nèi)汽車消費稅+國內(nèi)增值稅”（不包括購置稅）。如此計算的原因在于：美版車型廠家指導(dǎo)價，已經(jīng)包括“生產(chǎn)商利潤”、“經(jīng)銷商利潤”這兩塊。國內(nèi)廠家指導(dǎo)價，則包括“生產(chǎn)商利潤”、“經(jīng)銷商利潤”、“國內(nèi)稅費”這三塊。兩者相比，國內(nèi)多了“國內(nèi)稅費”這一塊?？紤]到“國內(nèi)稅費”是硬成本，不會成為經(jīng)銷商的利潤，因此，本系列文章中，所有的美版車型價格，都增加了國內(nèi)的稅費。

美版車型“稅后價格”如果比國內(nèi)指導(dǎo)價高，那么說明經(jīng)銷商獲得了超額的利潤；反之，如果美版車型“折算后價格”如果比國內(nèi)指導(dǎo)價差距不大，則說明經(jīng)銷商比較厚道。

至于購置稅，由于美國買車以后，也要支付車款10%左右的增值稅，與國內(nèi)10%的車輛購置稅基本相同，因此兩者相抵，就不再計算了。