2020款高爾夫作為大眾在緊湊型轎車領(lǐng)域的主力產(chǎn)品之一，有著“大眾神車”的綽號(hào)。在升級(jí)為2020款以后，高爾夫是否配得上“神車”的綽號(hào)呢？我們就以美版2020款高爾夫作為參照，一起看看新款高爾夫到底是一款怎么樣的產(chǎn)品。

美版大眾高爾夫的內(nèi)飾、外觀如下：

1. 價(jià)格對(duì)比：

由上圖可見(jiàn)，美版高爾夫的折算后價(jià)格為人民幣19.97萬(wàn)元，國(guó)內(nèi)版高爾夫的價(jià)格區(qū)間為14.13~18.02萬(wàn)元（優(yōu)惠后為12.43~15.86萬(wàn)元），國(guó)內(nèi)版高爾夫價(jià)格全系低于美版。隨著中國(guó)車市的轉(zhuǎn)冷，以及中國(guó)品牌在緊湊型轎車領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，合資企業(yè)為了保持市場(chǎng)份額，不得不打起了“價(jià)格戰(zhàn)”，即使是有著“神車”稱號(hào)的高爾夫也不例外。

為了讓讀者更加深入了解高爾夫在中國(guó)市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)的配置差異，我們?cè)谝韵聨讉€(gè)方面進(jìn)行了深入對(duì)比：

2. 車身底盤(pán)

高爾夫并未在中美兩個(gè)市場(chǎng)采用相同的平臺(tái)，美版高爾夫2630mm的軸距已經(jīng)小于目前同級(jí)車型2700mm的主流水平。國(guó)內(nèi)版高爾夫采用了軸距2637mm和2631mm的底盤(pán)。懸架方面，美版1.4T高爾夫和國(guó)內(nèi)版280TSI高爾夫采用相同的后多連桿懸架，國(guó)內(nèi)版200TSI高爾夫?yàn)榱私档统杀?，則采用了后扭力梁懸架，帶來(lái)的結(jié)果就是不良路況下舒適性降低。

驅(qū)動(dòng)形式方面，由于高爾夫本身的定位就是“廉價(jià)緊湊型車”，所以采用兩驅(qū)底盤(pán)就是順理成章的結(jié)果。對(duì)于國(guó)內(nèi)很多車評(píng)人動(dòng)不動(dòng)就說(shuō)的所謂操控性，云生要說(shuō)一句：“高爾夫里面主打操控的是高爾夫R，賣點(diǎn)是290hp的發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)底盤(pán)，而且軸距也和普通版高爾夫不同。那么常規(guī)高爾夫入門級(jí)的定位、147hp的發(fā)動(dòng)機(jī)和前驅(qū)底盤(pán)能有多少操控性，不必多費(fèi)口舌大家想必可以腦補(bǔ)出來(lái)?！?/p>

3. 動(dòng)力系統(tǒng)

美版高爾夫提供了1.4T+8AT一款動(dòng)力總成，國(guó)內(nèi)版高爾夫提供了1.2T+7DCT和1.4T+7DCT兩款動(dòng)力總成。

隨著在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收持續(xù)增加，大眾開(kāi)始改變美國(guó)優(yōu)先，中國(guó)次之的市場(chǎng)政策，這一點(diǎn)從1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在美國(guó)市場(chǎng)的廣泛應(yīng)用就可以看出來(lái)（原先美版Jetta和Golf用的都是1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)）。但是在變速箱方面，大眾仍然沒(méi)有做到“中美一致”，在中國(guó)市場(chǎng)被大眾及其吹鼓手大力吹捧的7DCT在美國(guó)市場(chǎng)不見(jiàn)蹤影，取而代之的是8AT變速箱。

筆者要說(shuō)，大眾的上一代DCT變速箱（號(hào)稱DSG的那個(gè)），投放在中美兩個(gè)市場(chǎng)后暴露出很多問(wèn)題，而后大眾在中美市場(chǎng)的政策就產(chǎn)生了有趣的差異。在美國(guó)市場(chǎng)，為了代替逐漸老舊的6AT變速箱，大眾對(duì)于走量的車型開(kāi)始主推8AT變速箱（部分大馬力車型仍然沿用7DCT變速箱），而在中國(guó)市場(chǎng)，則在用改良之后的7DCT變速箱。這里筆者不對(duì)大眾新一代7DCT變速箱的穩(wěn)定性妄作評(píng)價(jià)，但是美版8AT VS 國(guó)內(nèi)7DCT的事實(shí)，應(yīng)該能夠說(shuō)明一些大眾的廣告上沒(méi)有公開(kāi)的信息。

4. 安全配置

美版高爾夫在IIHS的碰撞測(cè)試中成績(jī)一般，主要的短板在于25%正面碰撞和大燈。需要注意的是，自動(dòng)剎車功能是作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在美版高爾夫上的。

國(guó)內(nèi)版安全配置低于美版，主要體現(xiàn)在“自動(dòng)剎車”和“盲區(qū)監(jiān)測(cè)”兩個(gè)配置。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，目前“前方碰撞報(bào)警/主動(dòng)剎車”、“盲區(qū)監(jiān)測(cè)（并線輔助）”、“車道偏移報(bào)警/車道保持”三個(gè)主動(dòng)安全配置的普及率已經(jīng)越來(lái)越高。尤其是在美國(guó)市場(chǎng)，隨著IIHS將這三個(gè)安全配置納入到安全測(cè)試的范圍之后，這三個(gè)安全配置基本做到了標(biāo)配。

反觀中國(guó)市場(chǎng)，由于中國(guó)消費(fèi)者在買車的時(shí)候主要關(guān)注“品牌”、“外觀”，對(duì)于“安全配置”知之甚少，與車企有著千絲萬(wàn)縷聯(lián)系的各路汽車媒體和組織，也沒(méi)有動(dòng)力告訴消費(fèi)者選車的正確方法。于是大眾就在對(duì)于消費(fèi)者身家性命至關(guān)重要的安全配置上動(dòng)起了腦筋，而自動(dòng)剎車和盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能的確實(shí)，就是大眾動(dòng)腦筋的結(jié)果。

5. 大燈

由于成本原因，國(guó)內(nèi)版高爾夫的大燈配置低于美版，主要體現(xiàn)在LED大燈和自動(dòng)大燈的配置率低。LED大燈具有亮度高、能耗小、壽命長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)（當(dāng)然成本高是其劣勢(shì)），自動(dòng)大燈則在城市駕車中居于巨大的安全意義（進(jìn)出地庫(kù)、隧道的時(shí)候讓其他人注意到自己以及讓自己看清路面）。

美版高爾夫在IIHS的抽檢車型配備的是鹵素大燈，其測(cè)試結(jié)果是“不合格”，主要原因是在正前方和側(cè)前方，鹵素大燈的可視距離都不滿足要求。因此，各位準(zhǔn)備出手的朋友們注意了，購(gòu)買高爾夫的時(shí)候，盡量購(gòu)買LED大燈的高配車型。

由于IIHS的測(cè)試中大燈功能是計(jì)入安全配置的，各個(gè)廠商自然不敢懈怠，LED大燈的普及率日益提升，自動(dòng)大燈則更是做到了全系標(biāo)配。中國(guó)市場(chǎng)上，相信在中保研的測(cè)試結(jié)果越來(lái)越受到重視之后，消費(fèi)者和企業(yè)也會(huì)越來(lái)越重視這兩個(gè)功能。

6. 車輪

雖然高爾夫在美國(guó)市場(chǎng)的定位是“入門級(jí)經(jīng)濟(jì)緊湊車”，但是在中國(guó)市場(chǎng)的B格還是要高一些的。為了維護(hù)自己在中國(guó)市場(chǎng)的品牌定位，國(guó)內(nèi)版高爾夫在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者看得見(jiàn)摸得著的地方增加配置，作為消費(fèi)者關(guān)注重點(diǎn)的車輪自然是需要加強(qiáng)的地方。國(guó)內(nèi)版高爾夫全系的輪轂尺寸比美版大了1寸，符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者“越大就是越好”的購(gòu)車觀。

7. 揚(yáng)聲器

揚(yáng)聲器方面，國(guó)內(nèi)版高爾夫和美版高爾夫完全一致，都是6個(gè)，達(dá)到了“入門級(jí)緊急緊湊型車”的入門水平。

8. 中控方向盤(pán)

中控方向盤(pán)方面，中美高爾夫可以說(shuō)各有所長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)版方向盤(pán)換擋僅有R-Line型配備，但是車載導(dǎo)航的普及率比美版高爾夫高多。

9. 座椅

座椅配置上，國(guó)內(nèi)版高爾夫配置低于美版。首先，電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅加熱功能在國(guó)內(nèi)版僅配置了一半的車型。雖然和成本控制有一定的關(guān)系，但是高爾夫畢竟已經(jīng)是12萬(wàn)以上的車型了，不配電動(dòng)調(diào)節(jié)功能有些說(shuō)不過(guò)去啊。

10. 參數(shù)差異匯總表：

差異簡(jiǎn)評(píng)：

1. 從定位來(lái)看，高爾夫是大眾在緊湊型轎車領(lǐng)域的兩款產(chǎn)品之一（另一款是Jetta，對(duì)應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)速騰），主打的是“經(jīng)濟(jì)適用”，和“高級(jí)”、“面子”、“大氣”之類的形容詞完全不沾邊。由于大眾在美國(guó)市場(chǎng)的受眾完全不像國(guó)內(nèi)這么廣泛（老美開(kāi)車用車時(shí)間長(zhǎng)，選車較為理性，不會(huì)對(duì)高爾夫這種產(chǎn)品有過(guò)多盲目的期待），高爾夫在美國(guó)市場(chǎng)只有2款車型（另一款是1.4T+6MT），車型數(shù)量比中國(guó)市場(chǎng)少了太多。

2. 從價(jià)格看，國(guó)內(nèi)版高爾夫定價(jià)全系低于美版。得益于“中國(guó)制造”的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，大眾可以把產(chǎn)品成本控制的很好，這也是國(guó)內(nèi)版高爾夫定價(jià)低于美版的根本原因。由于中國(guó)消費(fèi)者只認(rèn)牌子的多，只要牌子夠響，配置多低都能夠接受。不過(guò)，現(xiàn)在15萬(wàn)元一級(jí)的中國(guó)精品車型越來(lái)越多，很多都能夠?qū)Ω郀柗虍a(chǎn)生跨越級(jí)別的“降維打擊”，因此，筆者判斷隨著中國(guó)品牌和中國(guó)消費(fèi)者的逐漸成熟，在緊湊型產(chǎn)品領(lǐng)域，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈，大眾之類合資產(chǎn)品的定價(jià)也會(huì)日益趨于正常水平。

3. 動(dòng)力方面，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)做到了中美一致，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)則是不折不扣的中國(guó)市場(chǎng)“特色產(chǎn)品”。由于中國(guó)市場(chǎng)用車路況多以市區(qū)為主，而且很多中國(guó)消費(fèi)者剛剛接觸汽車，對(duì)于動(dòng)力沒(méi)有什么概念，大眾的1.2T這種不到120hp的產(chǎn)品才能出現(xiàn)在市場(chǎng)上大范圍銷售。

4. 安全方面，熟悉車輛的朋友都是知道，汽車上的安全配置都不便宜，因此也往往成了不良廠商簡(jiǎn)配的重災(zāi)區(qū)。由于中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣性忽視安全配置，大眾在國(guó)內(nèi)版高爾夫上簡(jiǎn)配了至關(guān)重要的“主動(dòng)剎車功能”。筆者一向認(rèn)為，在安全配置上簡(jiǎn)配謀求高利潤(rùn)的手段，都是可恥的。真心希望國(guó)內(nèi)消費(fèi)者早日改掉“只看品牌和外觀”的購(gòu)車觀，在買車的時(shí)候問(wèn)一問(wèn)“氣囊數(shù)量”和“主動(dòng)剎車”之類至關(guān)重要的安全配置的配置情況。

11. 購(gòu)車建議：

購(gòu)車建議分為：不推薦——可以購(gòu)買——推薦購(gòu)買——強(qiáng)烈推薦四個(gè)級(jí)別。

附錄一：本系列文章的意義

中美對(duì)比系列文章，對(duì)比的不是中國(guó)政府比美國(guó)政府的稅率高多少，比的不是中國(guó)老百姓比美國(guó)老百姓收入少多少，比的是廠家在中國(guó)賣一輛車比在美國(guó)賣一輛車多掙了多少錢。在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，中國(guó)生產(chǎn)一輛汽車的成本略低于美國(guó)生產(chǎn)一輛汽車的成本，在同樣的稅率下，為什么國(guó)內(nèi)的汽車指導(dǎo)價(jià)竟然高于美版？答案就是部分外國(guó)廠商通過(guò)“品牌影響力”、通過(guò)“國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的盲目信任”、通過(guò)“簡(jiǎn)配加價(jià)”的辦法，在中國(guó)這個(gè)汽車消費(fèi)觀尚不成熟的市場(chǎng)獲取了額外的利潤(rùn)。本系列文章意義就是要把企業(yè)的這種行為揭露出來(lái)，讓更多的消費(fèi)者看到國(guó)內(nèi)車價(jià)高企的表面之下，部分外國(guó)車企的“吃相”是多么的難看。

附錄二：國(guó)內(nèi)汽車相關(guān)稅費(fèi)包括：

1. 關(guān)稅（僅對(duì)應(yīng)進(jìn)口車），目前為15%，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，美版進(jìn)口車關(guān)稅將會(huì)增加到40%。

2. 消費(fèi)稅。與排量綁定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值稅。固定稅率13%。

4. 本文中，美版車型“稅后價(jià)格”，指的是“美版車型廠家指導(dǎo)價(jià)+國(guó)內(nèi)關(guān)稅+國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)稅+國(guó)內(nèi)增值稅”（不包括購(gòu)置稅）。如此計(jì)算的原因在于：美版車型廠家指導(dǎo)價(jià)，已經(jīng)包括“生產(chǎn)商利潤(rùn)”、“經(jīng)銷商利潤(rùn)”這兩塊。國(guó)內(nèi)廠家指導(dǎo)價(jià)，則包括“生產(chǎn)商利潤(rùn)”、“經(jīng)銷商利潤(rùn)”、“國(guó)內(nèi)稅費(fèi)”這三塊。兩者相比，國(guó)內(nèi)多了“國(guó)內(nèi)稅費(fèi)”這一塊?？紤]到“國(guó)內(nèi)稅費(fèi)”是硬成本，不會(huì)成為經(jīng)銷商的利潤(rùn)，因此，本系列文章中，所有的美版車型價(jià)格，都增加了國(guó)內(nèi)的稅費(fèi)。美版車型“稅后價(jià)格”如果比國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)高，那么說(shuō)明經(jīng)銷商獲得了超額的利潤(rùn)；反之，如果美版車型“折算后價(jià)格”如果比國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)差距不大，則說(shuō)明經(jīng)銷商比較厚道。至于購(gòu)置稅，由于美國(guó)買車以后，也要支付車款10%左右的增值稅，與國(guó)內(nèi)10%的車輛購(gòu)置稅基本相同，因此兩者相抵，就不再計(jì)算了。

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