最近有個(gè)汽車圈的事兒，挺反常規(guī)的，但因?yàn)橥Χ嘣虿]有得到太多人的關(guān)注。

按照慣例，大眾集團(tuán)內(nèi)部如果有極其重磅的全新車型要發(fā)布，一般率先發(fā)布的都是大眾集團(tuán)的核心-大眾汽車。除非是跟大眾汽車業(yè)務(wù)關(guān)系并不算大的保時(shí)捷，發(fā)個(gè)PPE平臺(tái)的技術(shù)，這樣也沒什么關(guān)系。

但，如果是大眾汽車的同類業(yè)務(wù)，一款某一技術(shù)平臺(tái)的某一類重磅車型，被斯柯達(dá)、西雅特?fù)屜攘艘徊?，這事兒就不那么符合常規(guī)操作了。

斯柯達(dá)搶先大眾3周發(fā)SUV？

沒太多人關(guān)注這條新聞的背后，真的是因?yàn)樗箍逻_(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的存在感過(guò)低，這種消息實(shí)際引起不了太多的閱讀欲。

但事實(shí)如此，斯柯達(dá)確實(shí)要搶先發(fā)布大眾集團(tuán)如今最新技術(shù)MEB平臺(tái)的首款純電動(dòng)SUV， 9月1日，斯柯達(dá)將在布拉格召開Enyaq的全球發(fā)布會(huì)，而這意味著，大眾集團(tuán)MEB平臺(tái)的首款純電動(dòng)SUV全球亮相，將屬于斯柯達(dá)，而不是3周之后才進(jìn)行發(fā)布的大眾ID.4。

完成發(fā)布之后，斯柯達(dá)將于2020年年內(nèi)在捷克Mlada Bolesav工廠生產(chǎn)這款SUV，新車型將于2021年正式上市。而大眾的ID.4也近乎是與斯柯達(dá)Enyaq同樣節(jié)奏，只是大眾要比斯柯達(dá)略微晚一些（歐洲先發(fā)，美國(guó)工廠2022年生產(chǎn)），就像全球首發(fā)的節(jié)奏一樣。

產(chǎn)品方面，斯柯達(dá)Enyaq將擁有單電機(jī)和雙電機(jī)版本，單電機(jī)是后輪驅(qū)動(dòng)的入門版，WLTP工況下續(xù)航里程為311英里（約500公里）；雙電機(jī)版本的續(xù)航里程為286英里（約460公里），性能表現(xiàn)上要更強(qiáng)勁，零百加速時(shí)間6.2秒。

而大眾ID.4的動(dòng)力，首發(fā)車型為后輪驅(qū)動(dòng)，后續(xù)還將推出雙電機(jī)的四驅(qū)版本。最高WLTP工況下續(xù)航里程一樣是500km。盡管還沒有公布相應(yīng)的破百成績(jī)，但預(yù)計(jì)和斯柯達(dá)Enyaq不會(huì)有大的差距。

也就是說(shuō)，按照大眾這么多年的造車思路，幾乎可以推斷出MEB平臺(tái)的斯柯達(dá)/大眾首款純電動(dòng)SUV的很多信息：

1. 外觀上會(huì)有所差異，各用各的最新家族外觀；

2. 只討論動(dòng)力續(xù)航的話，兩者幾乎完全一樣，針對(duì)性的調(diào)教可能有小差別，但按現(xiàn)有車型來(lái)看，還是差不多；

3. 智能系統(tǒng)和智能駕駛輔助方面預(yù)計(jì)也會(huì)差不多，大眾略高于斯柯達(dá)，畢竟VWOS還有一身問題，快速投放市場(chǎng)顯然有難度；

4. 兩者的差別，更多在于品牌影響力層面，但實(shí)話實(shí)說(shuō)，在歐洲的很多市場(chǎng)里斯柯達(dá)一直在銷量上牢牢壓著VW大眾標(biāo)一頭，而不是像中國(guó)市場(chǎng)差異這么大。

換個(gè)角度看這個(gè)問題，意味著大眾集團(tuán)內(nèi)部這一次相對(duì)產(chǎn)品同質(zhì)化的一款車型，是由斯柯達(dá)首發(fā)，而不是大眾汽車首發(fā)。在歐洲市場(chǎng)，顯然是斯柯達(dá)先給予消費(fèi)者印象，至于其他市場(chǎng)，除了中國(guó)之外，大眾的成績(jī)并不算特別優(yōu)秀，討論意義有限。

但結(jié)合另外兩件事，還會(huì)有個(gè)新結(jié)論

第一件事是，斯柯達(dá)搶發(fā)MEB首款SUV車型的契機(jī)，在于斯柯達(dá)近幾年的銷量和盈利表現(xiàn)都十分不錯(cuò)，盡管中國(guó)市場(chǎng)的上汽大眾斯柯達(dá)出現(xiàn)了很大的問題，但整體在全球斯柯達(dá)越來(lái)越強(qiáng)。而這，也直接導(dǎo)致這家被大眾集團(tuán)收購(gòu)的捷克車企，與大眾品牌之間的關(guān)系開始愈發(fā)緊張。

根據(jù)外媒此前的報(bào)道，大眾勞工領(lǐng)袖、集團(tuán)監(jiān)事會(huì)成員Bernd Osterloh甚至曾要求斯柯達(dá)停止從大眾獲得最新技術(shù)，足以見到兩者之間的分歧。

第二件事也與此有關(guān)，關(guān)于斯柯達(dá)的未來(lái)，近期被不斷傳出"內(nèi)部降級(jí)"的消息。大眾集團(tuán)CEO迪斯上位之后，一直致力于減少品牌間的市場(chǎng)重疊，進(jìn)一步改善公司的盈利能力。為了減少內(nèi)耗，甚至有媒體評(píng)論，斯柯達(dá)未來(lái)或?qū)Ｗ⒂阡N售1萬(wàn)至2萬(wàn)歐元之間的中低端汽車，但是該品牌的部分旗艦車型至少還將保留一代左右。

顯然，如今的斯柯達(dá)，面臨的局面是挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，大眾、西雅特、斯柯達(dá)之間的互相競(jìng)爭(zhēng)不利于集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)調(diào)。

寫在最后：

但是，如果你熟悉斯柯達(dá)的歷史，這家創(chuàng)立極早的車企盡管經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)，盡管在地緣政治之中始終處于劣勢(shì)，盡管被蘇聯(lián)接管，盡管有過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)制造，也盡管被大眾集團(tuán)所收購(gòu)品牌和產(chǎn)品變得越來(lái)越同質(zhì)化?？?，它從未丟失活力和韌性。

斯柯達(dá)搶發(fā)MEB平臺(tái)首款純電動(dòng)SUV，似乎可以看作是一種信號(hào)，它并不甘心處于劣勢(shì)之中，它在謀求歐洲市場(chǎng)的先機(jī)。

而如果真是這樣，則意味著，大眾集團(tuán)內(nèi)部隨著疫情、經(jīng)濟(jì)下行、銷量下行等刺激因素，此前并未突顯的矛盾開始越來(lái)越多。因?yàn)?，不止是斯柯達(dá)與集團(tuán)存在異議，還有如今不考慮電動(dòng)化的蘭博基尼蠢蠢欲動(dòng)。