內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的發(fā)展周期，但最終無(wú)法成為汽車(chē)最好的歸宿。隨著新能源動(dòng)力的到來(lái)，大部分人認(rèn)為它是新風(fēng)口。我不知道作為消費(fèi)者會(huì)如何看待這個(gè)問(wèn)題，但在企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的角度來(lái)說(shuō)，他們很認(rèn)可新能源動(dòng)力。

近兩年全球車(chē)企的戰(zhàn)略方針都迎來(lái)了改變，體系最大的豐田汽車(chē)正式進(jìn)入了電氣化轉(zhuǎn)型的階段，大家熟悉的大眾集團(tuán)也率先開(kāi)啟了全面電氣化時(shí)代。但有些企業(yè)進(jìn)入電氣化時(shí)間較晚，技術(shù)也不太充足，它們的未來(lái)將何去何從？恰巧美國(guó)的通用集團(tuán)就是其中一員。

2019年通用集團(tuán)發(fā)布聲明稱(chēng)全面致力電氣化轉(zhuǎn)型，但當(dāng)時(shí)的通用集團(tuán)在國(guó)內(nèi)都有哪些新能源產(chǎn)品？只有采用增程式動(dòng)力的別克VELITE 5和續(xù)航301km的2019款別克微藍(lán)6。從續(xù)航里程來(lái)看，曾經(jīng)的微藍(lán)6與比亞迪推出的新能源車(chē)型相差甚遠(yuǎn)，甚至不及北汽新能源的產(chǎn)品。

通用集團(tuán)：轉(zhuǎn)型遇到的困難

官職越大，責(zé)任越大，汽車(chē)市場(chǎng)也是同理。就規(guī)模而言，通用集團(tuán)的規(guī)模在全球汽車(chē)企業(yè)中排得上號(hào)，或許在拼銷(xiāo)量時(shí)，多品牌、多市場(chǎng)和多產(chǎn)品的維度能帶來(lái)不小優(yōu)勢(shì)，但涉及到電氣化轉(zhuǎn)型，體系龐大的通用汽車(chē)就有些為難了。

通用集團(tuán)在2010年在上海世博峰會(huì)上就提出了電氣化轉(zhuǎn)型，并發(fā)布了標(biāo)題為《聚焦電氣化與智能網(wǎng)聯(lián) 通用汽車(chē)加速"直達(dá)2030"》的通稿。十年過(guò)去了，體系龐大的通用汽車(chē)并沒(méi)有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做出階段性的改變。

隨后的歷程更是辛酸，2019-2020年中，通用集團(tuán)先后經(jīng)歷了工會(huì)罷工與美國(guó)本土銷(xiāo)量下滑等負(fù)面事件。并導(dǎo)致通用集團(tuán)面臨財(cái)務(wù)危機(jī)，雖然官方?jīng)]有公布具體數(shù)據(jù)，但叫停研發(fā)已久的燃料電池和共享汽車(chē)業(yè)務(wù)難免發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，通用集團(tuán)第一季度凈收入327億美元，同比下滑6.2%；凈利潤(rùn)3億美元，同比下滑86.7%。第二季度，通用凈收入為168億美元，同比下跌53%；凈利潤(rùn)為虧損8億美元，同比下跌132%。

2020年是通用集團(tuán)近年來(lái)的低谷，但向電氣化轉(zhuǎn)型關(guān)乎集團(tuán)未來(lái)發(fā)展，對(duì)于通用集團(tuán)來(lái)說(shuō)，無(wú)論轉(zhuǎn)型多困難都要堅(jiān)持走下去。

通用集團(tuán)：靠什么撐起電氣化轉(zhuǎn)型？

時(shí)至今日，我們看到了通用集團(tuán)對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型做出了很多準(zhǔn)備，其中包括與LG化學(xué)共建工廠生產(chǎn)四元鋰電池，為電氣化車(chē)型研發(fā)的BEV3專(zhuān)屬平臺(tái)和"200億美元"的資金支持?？梢哉f(shuō)現(xiàn)階段通用集團(tuán)有很好的資源，但問(wèn)題的關(guān)鍵是在現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)之上，能否推出富有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。以同屬美系品牌的特斯拉為例，通用集團(tuán)的首款車(chē)型不一定要比它好多少，但要保證不會(huì)差很多。

而凱迪拉克LYRIQ作為使用四元鋰電池的首款車(chē)型，它透露的信息值得關(guān)注?，F(xiàn)階段新車(chē)公布的續(xù)航里程為483km（工況未知），成績(jī)與寶馬iX3相差不多，但和特斯拉Model X相比還有一些差距。

從現(xiàn)有的信息來(lái)看，通用集團(tuán)向電氣化轉(zhuǎn)型的腳步雖然慢了些，但也做出了一些成績(jī)。在我看來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型很難，過(guò)程也需要大量的時(shí)間。而通用集團(tuán)要進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃、前期研發(fā)、建造生產(chǎn)線(xiàn)和最終的測(cè)試等環(huán)節(jié)。意味著新車(chē)從研發(fā)到量產(chǎn)銷(xiāo)售需要大量的人力物力支撐，在其背后是龐大的資金供應(yīng)鏈。而通用汽車(chē)在市場(chǎng)失利的情況下，能否掏出"200億美金"研發(fā)資本仍是問(wèn)號(hào)。

寫(xiě)在最后：

如今通用集團(tuán)公布的一切消息都在向好的一面發(fā)展，但事實(shí)真如表面那么光鮮亮麗嗎？不然，通用集團(tuán)如此龐大體系要想針對(duì)整個(gè)集團(tuán)旗下的各品牌進(jìn)行體系化的電氣化改革，無(wú)論在決策還是執(zhí)行方面都存在很大阻力。

而通用集團(tuán)向電氣化轉(zhuǎn)型已成必然的現(xiàn)實(shí)，它只能成功，沒(méi)有選擇的機(jī)會(huì)。但肯定的是，通用集團(tuán)在電氣化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中會(huì)很艱辛。