數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)大型車投訴中，2019款和2018款車型投訴量排名前兩位，其中2019款車型的投訴量最高，當(dāng)年上市的新車型投訴量便排名首位，這在以往車型年款投訴中是較為罕見的。一定程度上也反映出當(dāng)前國內(nèi)大型車市場中新款車型的產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)波動(dòng)。

從2019年大型車投訴問題時(shí)間段占比中可以發(fā)現(xiàn)，購車在3年以上，即車輛過了包修期后發(fā)生故障的比例依舊最高，但較2018年降低了11個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，購車1年內(nèi)，即新車階段發(fā)生故障的投訴量及占比均有較大提升，占比之和已超過總投訴量的50%。

在2019年大型車首次故障里程數(shù)統(tǒng)計(jì)中，首次出現(xiàn)故障在60000公里以上的車型占比最高，但與2018年相比降低了7個(gè)百分點(diǎn)。

此外，首次故障里程出現(xiàn)在20000公里以內(nèi)的投訴占比出現(xiàn)明顯提升。從大型車出現(xiàn)問題時(shí)間段和首次故障里程統(tǒng)計(jì)中不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)大型車的投訴焦點(diǎn)已悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，新款車型的質(zhì)量問題已開始逐步顯現(xiàn)，漸成投訴主體。

數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)大型車單純質(zhì)量問題投訴量為60宗，雖然比2018年增長了9宗，但投訴占比卻降低了10個(gè)百分點(diǎn)。

值得注意的是，服務(wù)問題和綜合問題在投訴量和投訴占比上均較2018年出現(xiàn)明顯上升，從側(cè)面反映出國內(nèi)購買大型車的消費(fèi)者在關(guān)注質(zhì)量問題的同時(shí)，對于企業(yè)和經(jīng)銷商在服務(wù)方面的重視程度也在快速提升。

從2019年大型車八大系統(tǒng)投訴占比情況來看，車身附件及電器取代發(fā)動(dòng)機(jī)成為投訴量和占比最高的系統(tǒng)，投訴占比已超過總投訴量的四成。

從典型故障來看，增長來自于“輪轂問題”和“車內(nèi)異味”問題，這兩類問題均為2019年新出現(xiàn)的故障問題，集中在奔馳S級(jí)車型上，作為各品牌旗艦車型的大型車，出現(xiàn)“車內(nèi)異味”這樣的問題令人有些意外。

2019年大型車服務(wù)問題投訴數(shù)為32個(gè)，較2018年增加了19個(gè)，同時(shí)還新增了承諾不兌現(xiàn)和服務(wù)收費(fèi)兩項(xiàng)服務(wù)問題。

從占比情況來看，服務(wù)態(tài)度和配件爭議問題占比較高，不難發(fā)現(xiàn)，雖然大型車全部來自于進(jìn)口品牌，但相對應(yīng)的售前/售后服務(wù)質(zhì)量相比過去幾年有轉(zhuǎn)差趨勢，應(yīng)引起企業(yè)與經(jīng)銷商的關(guān)注。

數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)大型車接到的投訴依舊全部來自于進(jìn)口品牌。細(xì)分國別來看，德系品牌依舊是投訴量最高的國別品牌，占比高達(dá)84.9%，較2018年增長了22宗。

其主要車型來源于奔馳S級(jí)和寶馬7系，主要投訴問題為“輪轂問題”、“發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮”和“輪胎鼓包”，等。此外，日系品牌投訴量與去年持平，歐系品牌投訴量則減少5宗。

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