前有“顛覆者”特斯拉，后有眾多“追趕者”造車(chē)新勢(shì)力，大眾集團(tuán)的危機(jī)感越來(lái)越重。

在CEO迪斯的帶領(lǐng)下，大眾的電氣化轉(zhuǎn)型步伐變得非?！凹みM(jìn)”。無(wú)論是開(kāi)發(fā)純電汽車(chē)平臺(tái)，自建電池工廠，先后控股國(guó)軒高科、入股江淮汽車(chē)并控股江淮大眾，還是組建龐大的軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，重新構(gòu)建整車(chē)電子電器架構(gòu)，無(wú)不反映出大眾不想成為“被顛覆者”。

這里不免讓人產(chǎn)生一個(gè)疑問(wèn)：造車(chē)近百年，面對(duì)敵手無(wú)數(shù)，從來(lái)沒(méi)懼怕過(guò)的大眾，為何面對(duì)如今這場(chǎng)汽車(chē)變革，堅(jiān)定的內(nèi)心遭到了動(dòng)搖？

德國(guó)人本茨在1886年發(fā)明了世界上第一臺(tái)汽車(chē)，隨后德國(guó)汽車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展壯大，百年來(lái)引領(lǐng)了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程。

伴隨著科技的進(jìn)步，在“新四化”轉(zhuǎn)型的風(fēng)口上，汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)在邏輯正在被全面改寫(xiě)，“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。簡(jiǎn)要地說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力正在由以硬件為代表的制造端全面轉(zhuǎn)為以軟件為代表的創(chuàng)新的軟體。

作為汽車(chē)的發(fā)源地，歐洲不愿意、也不能承認(rèn)，其他廠商能穿過(guò)未來(lái)的時(shí)光，在技術(shù)上遠(yuǎn)超自己。因此，當(dāng)全球其他主要汽車(chē)廠商紛紛轉(zhuǎn)投電氣化陣營(yíng)后，歐洲最初反而構(gòu)筑了“馬奇諾防線”，保衛(wèi)著歐洲人脆弱的自尊心。

從另一個(gè)角度看，大眾集團(tuán)在電氣化轉(zhuǎn)型上所遇到的危機(jī)，正是整個(gè)歐洲發(fā)展遲緩的縮影。作為曾經(jīng)主宰過(guò)世界秩序的地方，今天的歐洲顯得垂垂老矣，甚至可以說(shuō)整個(gè)歐洲正在走向衰落。

工業(yè)革命在英國(guó)爆發(fā)，然后跨越英吉利海峽，擴(kuò)散到法國(guó)、德國(guó)、俄國(guó)......

歐洲各國(guó)先后完成工業(yè)革命，走上世界食物鏈的第一梯隊(duì)。由于殖民地和均勢(shì)原則，那時(shí)的歐洲就是世界，歐洲大戰(zhàn)就是世界大戰(zhàn)。

但是，輝煌了數(shù)百年的歐洲，在動(dòng)蕩的現(xiàn)代局勢(shì)中似乎有一些進(jìn)退失據(jù)。如今的歐洲，首當(dāng)其沖的是面臨嚴(yán)峻的老齡化和無(wú)子化。

有一個(gè)現(xiàn)實(shí)，歐洲始終無(wú)法解決：高福利、高物質(zhì)的生活方式，使很多人工作的意愿降低，進(jìn)取心大大降低。當(dāng)然，中國(guó)也有敗家子，但只是極少一部分。

歐洲的政治領(lǐng)袖早已被選民綁架，不敢祭出有效、但會(huì)觸及民眾既有福利水平的經(jīng)濟(jì)政策，反而在競(jìng)選時(shí)會(huì)許諾一大堆高福利政策。

另外，歐洲幾乎所有主要國(guó)家的領(lǐng)導(dǎo)人都沒(méi)有孩子，比如英國(guó)前首相特蕾莎·梅、德國(guó)總理默克爾、法國(guó)總統(tǒng)馬克龍、荷蘭首相呂特，甚至還有“出柜”的盧森堡首相。

上層精英的無(wú)子化傾向，似乎成為了一種時(shí)尚，不斷向社會(huì)滲透，加上年輕人樂(lè)于享受生活，拒絕生養(yǎng)小孩，正讓歐洲陷入老齡化危機(jī)。

為了解決人口老齡化和勞動(dòng)力萎縮的困局，近年來(lái)歐洲不斷引入外來(lái)勞動(dòng)力。

大批移民的進(jìn)入，特別是中東難民的涌入，雖然在一定程度上緩解了經(jīng)濟(jì)壓力，但最終點(diǎn)燃了歐洲保守人士和主流價(jià)值觀的劇烈沖突，民族主義在歐洲又復(fù)活了。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，歐洲各座名城的穆斯林比例都很高，其中馬賽高達(dá)25%，巴黎也超過(guò)了15%。

這樣的困局好比公元212年，羅馬皇帝卡拉卡拉發(fā)布赦令，給予所有帝國(guó)范圍內(nèi)的自由人羅馬公民權(quán)。雖然羅馬從新公民那里榨取了更多稅收和兵源，但此后羅馬主體民族變得不強(qiáng)，社會(huì)動(dòng)蕩不斷，最終導(dǎo)致帝國(guó)的解體。

隨著美國(guó)、日本和中國(guó)，甚至其他亞非國(guó)家相繼完成工業(yè)化，歐洲國(guó)家的先發(fā)優(yōu)勢(shì)越來(lái)越小，發(fā)展陷入停滯或非常緩慢，歐盟GDP占世界的份額正在快速萎縮。全球汽車(chē)格局也是一樣，百年間發(fā)生了數(shù)次重構(gòu)，法系、德系、美系、日系、韓系等全面開(kāi)花，英系則逐漸沒(méi)落。

如今，一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增速的快慢很大一部分取決于新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

工業(yè)革命后興起的機(jī)械行業(yè)，歐洲走在前列，最典型的是汽車(chē)工業(yè)，英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利等誕生了很多著名的汽車(chē)品牌；二戰(zhàn)后興起的電子信息行業(yè)，美國(guó)成功登頂，日本、韓國(guó)等也迎來(lái)快速發(fā)展；冷戰(zhàn)后，尤其是21世紀(jì)后，互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始興起，這是未來(lái)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

歐洲衰落的本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)上的衰敗，死守傳統(tǒng)行業(yè)，缺乏產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。在互聯(lián)網(wǎng)、智能化等新興領(lǐng)域上，美國(guó)、中國(guó)處于全球領(lǐng)先地位，相比之下，歐洲行動(dòng)遲緩，至今毫無(wú)建樹(shù)。

手機(jī)產(chǎn)業(yè)就是歐洲不斷衰落的典型案例。

比如，在法國(guó)的FNAC平臺(tái)上，售賣(mài)的手機(jī)只有5個(gè)品牌——三星、蘋(píng)果、華為、諾基亞和Wiko。由于歐洲本土幾乎沒(méi)有手機(jī)企業(yè)，各國(guó)的手機(jī)企業(yè)都把歐洲的定價(jià)設(shè)得比較高。

其中，三星和華為的手機(jī)比在國(guó)內(nèi)同款通常要貴1500人民幣，而且配置可能更低；蘋(píng)果和諾基亞的手機(jī)比國(guó)內(nèi)同款通常要貴500人民幣；讓人啼笑皆非的是，法國(guó)人引以為傲的“國(guó)產(chǎn)手機(jī)”Wiko，實(shí)際是被一家中國(guó)企業(yè)——天瓏100%控股。

從另一個(gè)角度看，排名前20的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，美國(guó)和中國(guó)占據(jù)主導(dǎo)地位，但沒(méi)有一家來(lái)自歐洲。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)剛剛起來(lái)的時(shí)候，歐洲可以算是世界領(lǐng)先，和美國(guó)不相伯仲的。第一代全球移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)，即GSM技術(shù)，也誕生于歐洲。如今，美國(guó)有微軟、Google、蘋(píng)果等世界巨頭，中國(guó)也誕生了阿里巴巴、百度、華為等世界巨頭，但來(lái)自歐洲的諾基亞、阿爾卡特等早就節(jié)節(jié)敗退。

在歐盟，人口最大的是德國(guó)，只有8000余萬(wàn)，僅僅相當(dāng)于四川省，丹麥的人口只有500萬(wàn)，荷蘭人口1100萬(wàn)，許多國(guó)家的人口只有幾百萬(wàn)，但是每個(gè)國(guó)家都保留著自己的語(yǔ)言和文化。

幾十個(gè)國(guó)家拼湊而成的歐盟，文化分裂、語(yǔ)言紛雜，想發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)真的很難。

互聯(lián)網(wǎng)不同于制造業(yè)，德國(guó)產(chǎn)的奔馳和寶馬可以無(wú)阻礙地暢銷(xiāo)世界，但是德語(yǔ)的網(wǎng)站連歐洲國(guó)家都進(jìn)不去。歐洲的多語(yǔ)言，多文化的格局對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是相當(dāng)復(fù)雜的?？梢哉f(shuō)，歐洲各國(guó)的小池塘，很難長(zhǎng)出互聯(lián)網(wǎng)的大魚(yú)。

舉個(gè)例子，比如大眾想開(kāi)發(fā)一套智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，面對(duì)歐盟幾十個(gè)國(guó)家，需要開(kāi)發(fā)不同的版本，投入十分巨大，但問(wèn)題是各個(gè)國(guó)家獨(dú)立的小眾市場(chǎng)能不能支撐起這么大項(xiàng)目的運(yùn)轉(zhuǎn)？

相比之下，美國(guó)有3億人口，且英語(yǔ)世界通用，注定全球領(lǐng)先；中國(guó)有13億人口，又自成一體，簡(jiǎn)直就是互聯(lián)網(wǎng)的最好土壤。所以，大眾發(fā)力電氣化轉(zhuǎn)型，最重要的陣地就選擇在了中國(guó)市場(chǎng)。全球人口最多的國(guó)家、全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，孕育著無(wú)窮的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

歐洲的巨人們打了個(gè)盹，一轉(zhuǎn)眼便被時(shí)代遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在了身后。沒(méi)有大型互聯(lián)網(wǎng)公司的歐洲，在云計(jì)算、人工智能等諸多領(lǐng)域無(wú)法和中美抗衡。可以預(yù)期，今后一段時(shí)間，歐洲依然不會(huì)有多少創(chuàng)新型企業(yè)出現(xiàn)，甚至可能錯(cuò)過(guò)整個(gè)人工智能和物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

當(dāng)然，歐洲衰落的原因還有許多，比如均勢(shì)原則、殖民地體系的坍塌。但最關(guān)鍵的只有一個(gè)：歐洲不是一個(gè)國(guó)家。一個(gè)內(nèi)部不聯(lián)合、不團(tuán)結(jié)的歐洲，從一開(kāi)始就在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代輸?shù)袅恕?/p>

所以，這就不難理解從來(lái)沒(méi)懼怕過(guò)的大眾，面對(duì)如今這場(chǎng)汽車(chē)變革，堅(jiān)定的內(nèi)心遭到了動(dòng)搖。如今，年逾80、危機(jī)感十足的大眾集團(tuán)果斷地?cái)]起袖子追趕特斯拉，反而一舉成為歐洲汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的代表性企業(yè)。

那么，奮起直追的大眾，能否追上顛覆者的腳步，重新奪回領(lǐng)先地位呢？