新年伊始，汽車(chē)圈新聞不斷。其中，被談?wù)撟疃嗟氖录?，莫過(guò)于吉利入股戴姆勒成為其最大股東，這給吉利汽車(chē)乃至中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)的正面影響自然不必多說(shuō)。

　　不過(guò)筆者更關(guān)注的是，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福的一番預(yù)測(cè)，他在接受寰球汽車(chē)獨(dú)家專(zhuān)訪時(shí)表示，“未來(lái)世界傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)只有2~3家企業(yè)能活下來(lái)?！盁o(wú)獨(dú)有偶，早在2009年，菲亞特克萊斯勒CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)就曾公開(kāi)指出，未來(lái)，大部分傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)將面臨淘汰危機(jī)，能存活下下來(lái)的不過(guò)4-5家。

　　在接近吉利集團(tuán)的消息人士看來(lái)，李書(shū)福的這句話似乎可以分兩個(gè)方面來(lái)理解，一方面是汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部即將迎來(lái)淘汰賽，大部分車(chē)企將出局；另一方面是“新勢(shì)力”造車(chē)企業(yè)對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的沖擊，在這種情況下，各個(gè)汽車(chē)企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。

　　包括此前收購(gòu)的沃爾沃、寶騰、蓮花、倫敦出租車(chē)等眾多國(guó)際車(chē)企，表面上看是幫助吉利提升自身技術(shù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力，并借此打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)。這背后根本原因在于李書(shū)福的“危機(jī)感”。

　　春節(jié)前，馬斯克的重型火箭“獵鷹九號(hào)”首飛成功，并把自家的跑車(chē)Roadster發(fā)射進(jìn)了太空，車(chē)內(nèi)還搭載了三個(gè)攝像頭，可以看到非常棒的宇宙畫(huà)面，這與特斯拉的科技感剛好結(jié)合，不得不說(shuō)，是個(gè)十分棒的創(chuàng)意。

　　與此同時(shí)，馬斯克立刻加速了他兩年前公布Starlink（衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)）計(jì)劃。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是6年間發(fā)射4425顆LEO（低軌）衛(wèi)星，組成覆蓋全球的超級(jí)通訊衛(wèi)星群，為全球提供高速互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。如果此舉實(shí)現(xiàn)，所有ISP（互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商）將被淘汰，ICP（互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容提供商）將仰人鼻息，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造商的商業(yè)價(jià)值將被壓榨到所剩無(wú)幾。而高速網(wǎng)絡(luò)遍及全球每個(gè)角落，人類(lèi)進(jìn)入新紀(jì)元。換句話說(shuō)，假設(shè)馬斯克的計(jì)劃能夠成功，那么，目前眾多車(chē)企傾力研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)都將受制于他，有媒體形象的稱(chēng)馬斯克此舉奪取了未來(lái)汽車(chē)的“制空權(quán)”。

　　事實(shí)上，眾多傳統(tǒng)車(chē)企暢談的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等汽車(chē)新技術(shù)中，很多核心技術(shù)都掌握在諸如博世、Mobileye、谷歌等科技企業(yè)的手中。另外，百度、滴滴、Uber也都紛紛獨(dú)立研發(fā)相關(guān)技術(shù)。他們的意圖早已顯露無(wú)疑，如果假設(shè)這些科技公司的“陽(yáng)謀“都能順利實(shí)現(xiàn)的話，那么，未來(lái)傳統(tǒng)車(chē)企將面臨的就是“釜底抽薪”般的結(jié)局，甚至淪為他們的代工廠也說(shuō)不定。

　　想必，這或許就是李書(shū)福的“危機(jī)感”中的一部分，他很清楚，傳統(tǒng)車(chē)企需要抱團(tuán)取暖，而不是一味的單打獨(dú)斗。如果以這個(gè)視角來(lái)看此次吉利入股戴姆勒的話，我們就可以解讀出更多深意。

　　同時(shí)，李書(shū)福的“危機(jī)感“也應(yīng)該體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)眾多傳統(tǒng)車(chē)企們身上。要知道，雖然我國(guó)自主汽車(chē)品牌已經(jīng)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，在本土激戰(zhàn)正酣，但能有如此戰(zhàn)略高度和格局的車(chē)企，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。不論是，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家簽署技術(shù)合作協(xié)議，還是長(zhǎng)城、廣汽、上汽、奇瑞等國(guó)內(nèi)具有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌車(chē)企都還走在挑戰(zhàn)合資品牌的道路上，整合優(yōu)勢(shì)技術(shù)參與全球競(jìng)爭(zhēng)仍處于探索階段。

　　這樣來(lái)看，在行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，新勢(shì)力車(chē)企“大舉入侵”的雙面夾擊下，留給傳統(tǒng)車(chē)企時(shí)間或許真的不多了，李書(shū)福的“危機(jī)感“應(yīng)該值得每一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企思考。