3月份的慕尼黑已經(jīng)走入了冬季的尾聲，突如其來(lái)的大雪讓這個(gè)即將進(jìn)入春天的城市又裹緊了棉衣，慕尼黑多變的天氣讓人摸不著頭腦，而處在十字路口的全球汽車(chē)工業(yè)恰恰和慕尼黑的天氣一樣充滿(mǎn)不確定性。

　　正如寶馬大中華區(qū)首席執(zhí)行官高樂(lè)先生與筆者溝通時(shí)所說(shuō)的一樣，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變革的背景下，沒(méi)有哪家汽車(chē)企業(yè)能夠準(zhǔn)確的把握未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

　　對(duì)于未來(lái)的不確定性，也促使了傳統(tǒng)車(chē)企尋求應(yīng)對(duì)這一變革的辦法。今年初，吉利集團(tuán)成功參股戴姆勒集團(tuán)10%的股份，成為戴姆勒第一大股東。寰球汽車(chē)專(zhuān)門(mén)對(duì)此事進(jìn)行了報(bào)道，認(rèn)為包括此前吉利的一些列收購(gòu)，正是源于李書(shū)福的“危機(jī)感”，他指出，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革期，未來(lái)或許只有兩三家企業(yè)能夠活下來(lái)，有效應(yīng)對(duì)這種變革的辦法就是加速轉(zhuǎn)型和“抱團(tuán)取暖”。

　　兩個(gè)禮拜前，吉利集團(tuán)總裁安聰慧對(duì)外宣布，吉利汽車(chē)將由傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)不斷向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)變。這和寶馬的說(shuō)法如出一轍，早在兩年前，寶馬集團(tuán)提出第一戰(zhàn)略時(shí)就曾公開(kāi)宣稱(chēng)要向出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型。在慕尼黑，無(wú)論是寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格還是負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)的董事彼得都不約而同地提到持續(xù)增加對(duì)研發(fā)的投入，以確保包在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　不僅如此，受到了類(lèi)似特斯拉、蘋(píng)果、Uber這樣來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的闖入者的強(qiáng)烈刺激，正在促使從底特律到東京，從首爾到斯圖加特的汽車(chē)制造商加快轉(zhuǎn)型的腳步。“從傳統(tǒng)汽車(chē)制造商向以人為本的移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型”已經(jīng)成為眾多汽車(chē)制造商的共識(shí)。

　　如果說(shuō)，他們的“危機(jī)感”是為了應(yīng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不確定性，以便在今后的競(jìng)爭(zhēng)中確保有利態(tài)勢(shì)的話(huà)，另外一些人的危機(jī)感則是來(lái)自于眼前，這些人或許就是當(dāng)初營(yíng)造這場(chǎng)變革的“闖入者”們。

　　兩三年前，還有很多人在討論傳統(tǒng)汽車(chē)將被新勢(shì)力車(chē)企革命的話(huà)題，今天看來(lái)，我們要為這些革命者捏一把汗了，當(dāng)汽車(chē)巨頭開(kāi)始轉(zhuǎn)型時(shí)，他們對(duì)闖入者帶來(lái)的的影響一定是“碾壓式”的。

　　之所以這么說(shuō)并非潑冷水，記得在去年的寶馬年會(huì)上，科魯格在回答記者提問(wèn)時(shí)就曾表示，寶馬不懼任何新勢(shì)力企業(yè)的挑戰(zhàn)，科魯格的底氣也并非空穴來(lái)風(fēng)。

　　首先，寶馬財(cái)報(bào)顯示，其擁有30億歐元的流動(dòng)資金，這筆錢(qián)足夠支撐各項(xiàng)研發(fā)。從2018年起，寶馬還將逐年大幅增加在未來(lái)出行方面的投入，年度研發(fā)投資總額將達(dá)到70億歐元。而大部分革命者需要等待融資，過(guò)著有今天沒(méi)明天的日子。

　　其次，寶馬擁有一流的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并且這支隊(duì)伍的規(guī)模還在擴(kuò)大，這也是大部分革命者所不具備的。

　　還有一點(diǎn)同樣不容忽視，這些擁有百年歷史的傳統(tǒng)車(chē)企積累了規(guī)模龐大的用戶(hù)群，這些人可以幫助汽車(chē)巨頭們?cè)谵D(zhuǎn)型中看清加下的路。

　　這么說(shuō)，并不代表我認(rèn)為新勢(shì)力一定會(huì)死，如果要問(wèn)，在這場(chǎng)巨大的變革中，闖入者終將如愿取勝？還是被汽車(chē)巨頭革命？我想這兩種說(shuō)法都不準(zhǔn)確，我相信會(huì)有很多新勢(shì)力車(chē)企能夠在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地，但僅靠?jī)?yōu)秀的產(chǎn)品和超前的商業(yè)模式還不夠，他們更需要的是找到一條效的合作之路。就像寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)的董事彼得所說(shuō)的那樣，汽車(chē)是個(gè)跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，未來(lái)一定是開(kāi)放合作的。目前，寶馬已經(jīng)與英特爾和Mobileye等眾多科技公司展開(kāi)了合作。

　　事實(shí)上，汽車(chē)企業(yè)與高級(jí)科技公司合作是一種‘亦敵亦友’的關(guān)系，只有讓高科技企業(yè)參與其中，才有可能使未來(lái)技術(shù)成為現(xiàn)實(shí)。

　　我要提醒的是，在這條路上一定會(huì)有很多企業(yè)出局，他們中間可能包括新勢(shì)力企業(yè)，也可能是傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，最終他們都將成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的建設(shè)者。重要的是我們要時(shí)刻保持“危機(jī)感”，這將為我們提供源源不斷的動(dòng)力。