陳政這幾年應該挺煎熬的。

我最近一次和他對話，是在去年上海車展就CS75 PLUS的設計理念進行的專訪溝通。我們最近一次接觸長安的產品，則是在去年12月的逸動PLUS設計品鑒會上。

去年上海車展專訪時，陳政曾坦言，過去幾年壓力一直不小，尤其在2017年前后隨著公司提出第三次新創(chuàng)業(yè)、試圖用御和岳概念車去表達長安設計轉型的那一段時間，壓力大到沒事就去阿爾卑斯山區(qū)散散心透透氣——彼時，長安汽車無論在設計水準、定價策略還是質量把控上都出現(xiàn)了問題，導致后來銷量的持續(xù)崩盤。

從2016年銷量達到128.4萬輛、持續(xù)多年蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍后，長安就再沒能坐回第一的寶座。從2017年開始連續(xù)三年的下跌頹勢，導致去年長安自主品牌車系只賣出了80萬輛，比鼎盛時期少了三分之一。

15、16年市場大環(huán)境良好，憑借過去積累的品牌口碑，長安即使不煽動翅膀，也能借著大勢起飛，并沉溺于這種坐享其成的喜悅中。同一時期，上汽正在通過網紅產品榮威RX5積極擁抱互聯(lián)網概念，吉利用一種所有人都沒見過的全新打法發(fā)布了更像時尚潮品的領克品牌，長城也用一臺VV7重新定義了自主品牌能夠達到的豪華高度——坐吃山空的國企長安，步子顯然慢了不止一拍。

當盤子里的蛋糕不再增多，長安以往的份額逐漸被進步神速的對手們蠶食，頹勢的加劇也就在所難免。在產品研發(fā)上一直沒有什么大投入大動作，轉型的方向難覓，行業(yè)內外的技術革新引起的市場認知快速變化，讓長安上上下下徹底迷失了方向。

直到去年聯(lián)手騰訊、華為加快智能化探索步伐，上海車展發(fā)布“天樞戰(zhàn)略”開始發(fā)出了屬于這個時代的一些聲音，以及最近接連發(fā)布了包括CS75 PLUS、逸動PLUS和UNI-T在內的幾款屬于甚至超越這個時代的設計作品，長安這才給人看到了一些新的希望。

煎熬歸煎熬，從2002年開始在長安做設計的陳政，終于在21世紀第2個10年找到了可能與時代共振的解題思路。

最近幾年，陳政也頻繁出現(xiàn)在公眾視野中，為長安設計發(fā)聲。每年的北京上海車展長安基本都會辦一場設計專訪，在CCDIS中國汽車設計峰會上陳政暢談長安的“生命動感”設計哲學，后來也擔綱了一些媒體舉辦的設計比賽的評委，與川美、Umea等高校聯(lián)合做了不少校企合作工作以力求廣納賢才，縮小與國內汽車設計第一梯隊人才實力的差距。

除了這些自身的努力之外，從馬自達挖來的山田敦彥(Atzuhiko Yamada)也幫了陳政不小的忙。我們無從得知2018年5月才加入長安的 Yamada在CS75以及之后的項目上究竟發(fā)揮了多少作用，就現(xiàn)階段來講，Yamada確實可以用在馬自達從業(yè)30年的經驗，幫陳政分擔不少項目執(zhí)行層面的壓力，讓后者空出來不少時間去市場上接地氣地聽一聽消費者的聲音。

右二：山田敦彥

比如日系車的設計近年來確實很吸睛，尤以打破了游戲規(guī)則的雷克薩斯為重，中國老百姓審美比較保守中庸的說法都是紙上談兵，雷克薩斯的出現(xiàn)恰巧滿足了不少消費者“求新求異不求怪”的真實需求——毋庸置疑，陳政自然在這一點上花了不少精力研究，也做了一些新的東西出來。

只是倘若能做出更明顯的差異化，能進一步跳出前人已經很洗腦的定式思維，也許會有更具引領意義的突破。

UNI-T的出現(xiàn)，確實讓人看到了不少屬于長安自己的新的東西。像極了電動車的格柵布置，和諧又很犀利的前臉布局，柔和又有力量的側面處理，點睛的檔把造型——當我聽到UNI-T的售價可能會在12-15萬之間，并且將在6月份左右正式上市的消息時，還是不得不默默地向陳政豎起一個大拇指。

去阿爾卑斯山透過氣后，無論在平衡設計成本、解決工程可行性還是保持設計差異化上，都體現(xiàn)了不少挨過煎熬后的硬氣——這個看起來像30萬級別以上車型、并且領先友商至少兩三年的設計，以一個很接地氣的價格迅速量產落地，其市場競爭力確實不可小覷。

當然，Yamada的到來，也能讓陳政在面對壓力時不用再去阿爾卑斯山透氣，而是坐下來和老師傅沏杯茶，探討探討“留白”、“轉換”、“反”、“間隔”等傳統(tǒng)日式美學如何巧妙地運用到車身型面中。

在廣川淳哉編寫的《馬自達設計之魂》一書中，用來解釋“魂動設計”頻次最高的三個字是“生命力”。巧合總在不經意間發(fā)生，陳政在2017年提出的“生命動感”設計哲學，仿佛就在與Yamada隔空對話：“在重慶還有另一群人，也在用東方文化的語境探索工業(yè)產品的生命感?！?/span>

今年1月，國內乘用車市場銷量同比下跌20%，長安共賣出了79,708輛，同比逆市上漲了1.8%，其中CS75 PLUS延續(xù)上市三個月累計銷量近5萬輛的勢頭，1月份賣出了17,874輛。這個月逸動 PLUS即將上市，再加上年中的UNI-T車型以及后續(xù)4-5款UNI系列的產品，在產品設計上逐漸找到了自己“生命感”的長安，能否找回企業(yè)昔日旺盛的生命力，是包括陳政在內的很多人都想尋找的答案。

如果今年的北京車展還有機會，我會去問問隨著長安一起經歷陣痛的陳政，現(xiàn)在是否還煎熬，以及在和Yamada清茶淡話后，面對下一個10年的全新解題思路。

畢竟再過10年，陳政也從業(yè)30年了，和現(xiàn)在的Yamada相比，應該有著截然不同的感悟和思考。