3月21日，比亞迪旗下騰勢(shì)品牌旗艦SUV騰勢(shì)N9上市，共推出兩款車型，易三方插混1300尊榮型售價(jià)38.98萬(wàn)元、易三方插混1300旗艦型售價(jià)44.98萬(wàn)元。這款旗艦車型上市之際，騰勢(shì)品牌的高端化之路已經(jīng)遭遇瓶頸，所以N9的表現(xiàn)非常重要，它將決定騰勢(shì)品牌能否沖破瓶頸，打開(kāi)向上的增長(zhǎng)空間。

目前，騰勢(shì)品牌高度依賴騰勢(shì)D9一款車型。交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2024年騰勢(shì)品牌總上險(xiǎn)量為106533輛，其中，騰勢(shì)D9上險(xiǎn)量為87320輛，占比約82.0%；騰勢(shì)N7為7767輛，占比7.3%；騰勢(shì)N8為627輛，占比0.06%，幾乎可以忽略不計(jì)。2025年1-2月，騰勢(shì)品牌上險(xiǎn)量為18795輛，騰勢(shì)D9上險(xiǎn)量16772輛，占比高達(dá)89.2%。

從銷量看，騰勢(shì)N7和N8這兩款SUV基本上已經(jīng)失敗了。不過(guò)，騰勢(shì)Z9系列表現(xiàn)還不錯(cuò)，2024年9月至今年2月的上險(xiǎn)量達(dá)到12529輛，月均2088輛。

N9是一款不容有失的戰(zhàn)略產(chǎn)品，騰勢(shì)也對(duì)它寄予很高的期望，騰勢(shì)汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江受訪時(shí)表示，騰勢(shì)N9第一階段的月銷量目標(biāo)是3000輛，第二階段要達(dá)到5000輛，這也是騰勢(shì)N9的盈虧平衡點(diǎn)。

騰勢(shì)N9價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力

騰勢(shì)N9的售價(jià)為38.98萬(wàn)元和44.98萬(wàn)元，相比45萬(wàn)-55萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格區(qū)間，正式售價(jià)大幅降低了6萬(wàn)-10萬(wàn)元。一般情況下，一款車的正式售價(jià)會(huì)略低于預(yù)售價(jià)，但不太可能有如此大的價(jià)差。筆者判斷，騰勢(shì)N9正式售價(jià)可能受到了前一日上市的2025款問(wèn)界M9的影響。

問(wèn)界M9是騰勢(shì)N9的核心競(jìng)品之一，售價(jià)區(qū)間為46.98萬(wàn)-56.98萬(wàn)元，騰勢(shì)N9的預(yù)售價(jià)就處于這個(gè)區(qū)間。2025款問(wèn)界M9有多項(xiàng)升級(jí)，智駕升級(jí)至最新版本的華為ADS 3.3，車位到車位智駕能力繼續(xù)提升。新車上市2小時(shí)大定破1萬(wàn)輛。

問(wèn)界M9是大型SUV市場(chǎng)的銷冠車型，筆者判斷，騰勢(shì)N9的定價(jià)是有意避開(kāi)問(wèn)界M9的鋒芒。

騰勢(shì)N9的另外一款核心競(jìng)品理想L9的售價(jià)為40.98萬(wàn)元和43.98萬(wàn)元，騰勢(shì)N9的起售價(jià)也比理想L9要低2萬(wàn)元。在大型SUV市場(chǎng)中，理想L9的銷量?jī)H次于問(wèn)界M9。顯然，騰勢(shì)N9有意避開(kāi)這兩款競(jìng)品的鋒芒。

對(duì)于騰勢(shì)N9的價(jià)格，趙長(zhǎng)江受訪時(shí)稱：騰勢(shì)N9預(yù)售價(jià)真的不貴，易三方插混1300尊榮型38.98萬(wàn)元的售價(jià)還是虧本的。

設(shè)計(jì)是加分項(xiàng)

騰勢(shì)N9上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪董事長(zhǎng)、總裁王傳福致辭時(shí)表示，要做好豪華品牌，首先是設(shè)計(jì)，然后是體驗(yàn)，最后是價(jià)值觀。在設(shè)計(jì)方面，騰勢(shì)N9還是可圈可點(diǎn)的，具備一臺(tái)大型SUV的強(qiáng)大氣場(chǎng)。騰勢(shì)汽車官方稱，N9將中國(guó)傳統(tǒng)建筑美學(xué)與文化智慧中的“合”融入其中。頂天立地的前臉，雙星冕大燈，縱向建筑感的外觀輪廓與1:2的黃金比例，營(yíng)造出不可撼動(dòng)的氣場(chǎng)。

騰勢(shì)N9的車身長(zhǎng)寬高尺寸為5258×2030×1830mm，軸距3125mm，比理想L9、問(wèn)界M9都要大。騰勢(shì)N9還被網(wǎng)友稱為“大灣區(qū)攬勝”，從側(cè)面看，它的造型確實(shí)有些路虎攬勝的影子。這是一種比較討巧的做法，就像小米SU7模仿保時(shí)捷一樣，首先從設(shè)計(jì)上贏得消費(fèi)者的好感。當(dāng)然，騰勢(shì)N9的總體設(shè)計(jì)風(fēng)格是原創(chuàng)的。

相比此前推出的騰勢(shì)N7、N8，騰勢(shì)N9不僅顏值更高，而且創(chuàng)立了獨(dú)特的風(fēng)格。騰勢(shì)N7、N8的設(shè)計(jì)稱不上成功，而且多多少少有些比亞迪王朝車型的影子。這也是N7和N8兩款車型乏人問(wèn)津的原因之一。

騰勢(shì)N9定位不同于理想L9和問(wèn)界M9

騰勢(shì)N9的定位是“可城可野、宜商宜家”，用趙長(zhǎng)江的話來(lái)說(shuō)就是“買(mǎi)一臺(tái)騰勢(shì)N9，相當(dāng)于同時(shí)擁有一臺(tái)旗艦家用9、智能9、越野9”。相比而言，理想L9是純家用，問(wèn)界M9也是家用兼商務(wù)，而且商務(wù)氣息更濃厚一些，尤其從側(cè)面看非常穩(wěn)重。而騰勢(shì)N9的野性氣息更重一些。

目前，在大型新能源SUV市場(chǎng)上，可選的車型并不多，但這個(gè)市場(chǎng)的需求并不小，而且目標(biāo)用戶的購(gòu)買(mǎi)力都比較強(qiáng)。據(jù)趙長(zhǎng)江提供的數(shù)據(jù)，2024年，大型SUV市場(chǎng)的銷量規(guī)模約為161萬(wàn)輛，其中，售價(jià)40萬(wàn)-60萬(wàn)元的大型SUV市場(chǎng)規(guī)模約61萬(wàn)輛，售價(jià)30萬(wàn)-40萬(wàn)元的大型SUV市場(chǎng)規(guī)模約100萬(wàn)輛。

問(wèn)界M9和理想L9之所以能脫穎而出，是因?yàn)檫@兩款車都有非常清晰的定位。騰勢(shì)N9要想分一杯羹，就不能再造一臺(tái)問(wèn)界M9或者理想L9，而是要有自己獨(dú)特的定位。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，筆者認(rèn)為，騰勢(shì)N9的定位是清晰的，有相對(duì)獨(dú)立的目標(biāo)客戶群體。

騰勢(shì)N9搭載了比亞迪集團(tuán)一些最領(lǐng)先的技術(shù)：易三方整車智能控制技術(shù)平臺(tái)，融合三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向、VMC整車運(yùn)動(dòng)控制、云輦-A（雙腔空氣懸架）、全系CTB電池車身一體化等核心技術(shù)，大幅提升了車輛的運(yùn)動(dòng)、操控和安全性能。

其百公里加速3.9秒，遠(yuǎn)超同級(jí)SUV。麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)到85.7km/h，在SUV車型中全球領(lǐng)先。在難度更大的“魚(yú)鉤測(cè)試中，車速160km時(shí)猛打方向仍然可以穩(wěn)定控制、不翻車。在時(shí)速180公里直道爆胎、144公里彎道爆胎、77公里冰雪圓環(huán)路面爆胎測(cè)試中都能保持車身穩(wěn)定。高速AEB剎停速度達(dá)到120km/h，夜間AEB功能也能實(shí)現(xiàn)110km/h剎停?！坝暄﹥?nèi)八模式”讓車輛在雪地開(kāi)得穩(wěn)也剎得住。還有極致轉(zhuǎn)向、圓規(guī)掉頭、易三方泊車、智能蟹行等全球領(lǐng)先的功能，轉(zhuǎn)彎半徑4.65米，和A0級(jí)小車一樣靈活。

222mm的最大離地間隙，21度接近角及22度離去角，再加上三電機(jī)輸出的狂暴動(dòng)力，能輕松征服泥地、沙地、雪地等極限路況。續(xù)航能耗方面，騰勢(shì)N9的NEDC饋電油耗僅6.3L/100km，純電續(xù)航超200km，綜合續(xù)航1302km。

騰勢(shì)N9的智能化也達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。DiLink智能座艙采用4nm旗艦芯片、5G智能網(wǎng)聯(lián)、“六音區(qū)”語(yǔ)音交互、十塊屏幕、滿血版DeepSeek等領(lǐng)先技術(shù)，打造高效便捷的人機(jī)交互。智駕領(lǐng)域，騰勢(shì)N9全系標(biāo)配天神之眼B智駕系統(tǒng)，配備1個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭等32個(gè)多形態(tài)傳感器，上市交付即搭載端到端無(wú)圖城市領(lǐng)航功能。

騰勢(shì)N9應(yīng)該怎么做營(yíng)銷？

上文提到，趙長(zhǎng)江受訪時(shí)稱：“騰勢(shì)N9預(yù)售價(jià)真的不貴，只是我們不會(huì)營(yíng)銷”。那么，騰勢(shì)N9應(yīng)該怎么做營(yíng)銷呢？

從騰勢(shì)N9的產(chǎn)品定位和騰勢(shì)官方的傳播方向來(lái)看，騰勢(shì)要突出其搭載的硬核技術(shù)，強(qiáng)調(diào)“可城可野、宜商宜家”的全能定位、從而營(yíng)造科技豪華旗艦的形象。趙長(zhǎng)江受訪時(shí)表示，騰勢(shì)N9并不是要與理想L9和問(wèn)界M9去搶客戶，而是要轉(zhuǎn)化現(xiàn)有的合資品牌和BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車客戶。也就是要做差異化營(yíng)銷。

但在筆者看來(lái)，雖然騰勢(shì)N9有自己差異化定位，但不與理想L9和問(wèn)界M9搶客戶是不可能的，畢竟大型新能源SUV市場(chǎng)上沒(méi)有太多產(chǎn)品，而且這三款車又是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，用戶選車時(shí)必然要互相對(duì)比，綜合考慮。理想L9和問(wèn)界M9的很多客戶也是傳統(tǒng)燃油車客戶轉(zhuǎn)化而來(lái)，但他們的購(gòu)買(mǎi)決策不會(huì)與購(gòu)買(mǎi)騰勢(shì)N9的理由完全一致。對(duì)于騰勢(shì)N9來(lái)說(shuō)，如何講好自己的故事很關(guān)鍵。

比亞迪集團(tuán)在“三電”領(lǐng)域的技術(shù)全球領(lǐng)先，能成為核心賣(mài)點(diǎn)，但這兩年消費(fèi)者對(duì)智能化的關(guān)注與日俱增，已經(jīng)超過(guò)了對(duì)“三電”的關(guān)注。尤其是問(wèn)界M9和理想L9在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域都成功打通了用戶心智，構(gòu)建了品牌護(hù)城河。騰勢(shì)的DiLink智能座艙和天神之眼智駕如何破局，打造自身在智能化領(lǐng)域的標(biāo)簽，是騰勢(shì)做好N9營(yíng)銷的關(guān)鍵。

另外，相比理想汽車和鴻蒙智行問(wèn)界品牌，騰勢(shì)品牌的知名度和影響力還不夠，也需要提升。

騰勢(shì)品牌誕生雖然已經(jīng)有15年時(shí)間，但發(fā)展過(guò)程比較曲折，距離豪華品牌的定位還有不小差距。而且，在戴姆勒退出之后，缺少了戴姆勒和奔馳的背書(shū)，其實(shí)并不利于騰勢(shì)品牌形象的提升。如王傳福所言，打造豪華品牌，除了設(shè)計(jì)，還有產(chǎn)品和服務(wù)的體驗(yàn)，最后，還要有用戶與品牌在價(jià)值觀層面的認(rèn)同，也就是現(xiàn)在人們所謂的情緒價(jià)值。這三者層層遞進(jìn)，缺一不可。騰勢(shì)N9在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和體驗(yàn)層面做得不錯(cuò)，但在服務(wù)體驗(yàn)方面有待提升，至于價(jià)值觀層面的認(rèn)同，就更需要持續(xù)的積累。