中國汽車市場進入第三年的銷量下滑階段，慘淡的市場環(huán)境加上疫情持續(xù)影響，進一步打亂行業(yè)正常運行的節(jié)奏，綜合多重因素下，企業(yè)優(yōu)勝劣汰成為必然趨勢。在此情況下，多家車企計劃將不利因素影響降至最低，甚至考慮如何“活下來”，行業(yè)即將迎來一輪降薪潮。

根據(jù)網上曝光的文件顯示，上汽集團旗下上汽大通汽車有限公司及技術中心將執(zhí)行最新降薪方案，主要調整是自3月起下調員工月績效獎金發(fā)放比例。

在這份上汽大通2020年薪酬及福利調整的文件中，“2月是大通歷史上第一次銷售同比負增長，一季度也會如此，企業(yè)面臨虧損”，是本次執(zhí)行員工薪酬調整的主要原因。根據(jù)薪酬福利與公司經營績效掛鉤的原則，結合上汽集團的工作布置安排，作出以下降薪方案——

按照上汽大通此前的薪資結構，員工所能拿到的工資為基本工資+績效獎金的綜合，其中基本工資占比為65%，績效獎金占比35%。最新方案中績效獎金從3月份起進行下調，在原比例中再按一定的折扣發(fā)放。其中H崗及以上崗位的績效獎金發(fā)放額度為43%，下降了接近六成。

除了績效獎金打折扣外，文件中還透露該公司將取消全員休假補貼、書報券，高溫補貼調整，取消技術中心服裝費等，且一線員工全勤獎更改為生產奮斗獎，根據(jù)產銷量安排適時發(fā)放。

上汽集團內部人士向媒體透露，如今整個上汽集團確實在進行降薪調整，上汽大通和上汽匯眾是先行公布。

另據(jù)網曝文件顯示，上海匯眾從3月份起將員工稅前月收入下調22.2%，恢復期限將根據(jù)公司后續(xù)情況而定。上海匯眾是上汽集團旗下的一家集商用車制造與轎車底盤系統(tǒng)生產的企業(yè)，也是是上汽大眾、上汽通用各款轎車底盤系統(tǒng)的配套供應商。

上汽集團與通用汽車合資成立的泛亞汽車技術中心，也被曝迎來“苦難日子”，包括員工薪酬下降、全體員工將有一定比例被動離職率、管理崗位也有一定比例的淘汰率要求等。

此外，上汽乘用車被曝內部會議通知了員工薪資調整方案，包括高級經理以下減發(fā)70%的績效工資，高級經理及以上全部減發(fā)，自3月-6月份生效，后續(xù)視公司經營情況再定。

上汽集團方面針對旗下公司執(zhí)行薪酬調整方案一事暫未作出回應。上汽大通則表示，疫情之下汽車行業(yè)受到了嚴重的沖擊，市場環(huán)境愈加艱巨，薪酬調整是上汽大通面對市場的響應，將員工的薪酬跟經營同向掛鉤，目前方案僅用于企業(yè)與工會及員工協(xié)商，尚未形成最終方案。

事實上，上汽集團在車市環(huán)境轉折后也出現(xiàn)較大沖擊。2019年，上汽集團整車銷量623.8萬輛，同比減少11.5%。該公司預計2019年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為256億元，與上年同期相比，將減少約104億元，同比減少29%左右。進入2020年，上汽集團1月銷量降幅達到35%，2月情況受疫情影響更大，企業(yè)經營更為嚴峻。因此，綜合因素下或促使上汽集團成為國內首個宣布降薪的大型整車企業(yè)。

“這是特殊時期的一種降低成本的措施，也是保證企業(yè)正常運營的一種手段”，有業(yè)內人士解釋。而在如此時期下，受影響最大的是領導層，工廠員工和工程師的影響相對較小。

覆巢之下，焉有完卵？在車市持續(xù)低迷及疫情突襲雙重打擊下，汽車行業(yè)難上加難，受整體汽車銷量的下滑，上游供應商、汽車企業(yè)、汽車經銷商等行業(yè)均面臨持續(xù)沖擊，越來越多的企業(yè)出現(xiàn)經營困難，縮減業(yè)務、裁員降薪已成為普遍現(xiàn)象。

中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)報告顯示，國內車市1月乘用車銷量同比下降20.4%，2月預計同比下滑達到80%，創(chuàng)下車市歷史上的最大降幅。突如其來的新冠病毒肺炎疫情，讓汽車行業(yè)雪上加霜，未來市場的不確定性，更增加了汽車人的憂慮。

來源：汽車行業(yè)關注