2018年的時候，中國汽車市場經(jīng)歷了幾十年的第一次寒冬，很多人會說這應該是通用開始“瘦身”的契機，但準確來說這只是其中一個并不是直接影響的因素，通用的“瘦身”計劃是多項因素綜合產(chǎn)生的效果。

我們看通用2018年在中國市場的表現(xiàn)就可以看出，雖然銷量下降，但是在第三季度就取得了26億美元的凈利潤而且全年的每股收益也超出了華爾街分析師的預期（第四季度調(diào)整后每股收益為1.43美元，上升了0.15美元），這也證明中國市場的飽和并沒有對通用帶來很大的負面影響。

通用的“瘦身”其實可以說從很早之前就開始了，曾經(jīng)世界上最大的汽車制造商，暢銷于全球120多地，旗下品牌眾多。在09年的時候，悍馬、龐蒂克、薩博和水星品牌都陸續(xù)進行了轉(zhuǎn)手以及停售，17年又把歐寶和沃克斯豪爾賣給了PSA。

通用官方曾經(jīng)解釋：通用全球范圍的業(yè)務正在變小，以便加強主營業(yè)務，提高盈利能力，投資并引領未來出行。所以，也不難理解其對于全球多地進行業(yè)務縮減，例如關閉霍頓品牌、撤出歐洲、韓國、俄羅斯、印度尼西亞等市場、縮減澳大利亞和新西蘭的銷售等。

當然除了縮減品牌以外，18年開始通用大裁員以及全球范圍內(nèi)關閉工廠也都是通用“瘦身”計劃的重要措施，通用表示截止至19年年底，通用汽車將裁掉15%的員工，人數(shù)或達14700人，其中高管占比25%。

在全球范圍內(nèi)關閉7個生產(chǎn)基地，在北美地區(qū)，包括加拿大安大略省奧沙瓦、美國俄亥俄州、底特律和沃倫的3家工廠，另外還有美國馬里蘭州和密歇根州的零部件工廠，在美國以外的國家，韓國工廠也進行了關閉。在今年年初，通用和長城汽車分別簽署了印度塔里岡工廠以及泰國羅勇府工廠的出售事宜，這也使得通用的“瘦身”計劃進一步推進。

其實不僅僅是通用，福特在18年也進行了大裁員，這一系列的大變革其實并不意外，金融危機都過去10幾年了，但是通用和福特還是多少受到美國債務危機的影響，而特朗普在貿(mào)易政策上的決策都讓福特和通用損失了不少的利潤，而且成本也將進一步提升。

對于俄亥俄州、底特律等地的工廠關閉更是惹惱了特朗普及工會，畢竟俄亥俄州是特朗普的寶地，16年在競選的時候就說過要把制造業(yè)帶去俄亥俄州，多家工廠的關閉導致大批量工人失業(yè)。特朗普對于通用的做法極其不滿意，還曾說過要將砍掉所有給通用汽車的補貼，包括降低新能源補貼等。

可以說通用的這波“瘦身”操作如壯士斷腕般，但是你又不得不說確實有所成效，18年全球銷量下降的情況下，卻能凈賺80億美元，這也使得通用擁有了更多的正向現(xiàn)金流，可以更好的投入到主營業(yè)務的投資中。

通用如此開源節(jié)流，其實是為了ALL IN 電動車及自動駕駛領域，按照通用的規(guī)劃，未來將會加速產(chǎn)品開發(fā)轉(zhuǎn)型，在電動車及自動駕駛領域的投入將翻番。汽車行業(yè)的“新四化”已經(jīng)成為大勢所趨，包括大眾、豐田都在各大車展上展示了在智能出行方面的成就。通用的這一次投入，也將改變其傳統(tǒng)燃油車企的固定印象，進一步占據(jù)汽車行業(yè)的前沿科技領域。