2020年開(kāi)局，在中國(guó)車企與新型冠狀肺炎疫情近身纏斗的時(shí)候，遠(yuǎn)在大洋彼岸的美系巨頭通用汽車也在為更好的活下去而殫精竭慮。

在進(jìn)入新年僅兩個(gè)月的時(shí)間里，除公布最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)外，通用動(dòng)作頻頻，先后宣布籌建全新技術(shù)工程中心、向Spring Hiil和Tonawanda工廠分別投資4000萬(wàn)美元和670萬(wàn)美元、出售泰國(guó)和印度兩家工廠、計(jì)劃年底撤出澳大利亞，新西蘭和泰國(guó)市場(chǎng)……

一系列的動(dòng)作都在指向兩件事：瘦身與轉(zhuǎn)型。

全球布局持續(xù)收縮

受疫情影響，進(jìn)入庚子年車企的日子不太好過(guò)。在萎靡不振中，2月17日，長(zhǎng)城汽車宣布與通用簽署具有約束力的條款書，將收購(gòu)?fù)ㄓ锰﹪?guó)羅勇府制造工廠，沉浸在寒冬里的汽車行業(yè)終于顯現(xiàn)一絲春色。

就在業(yè)內(nèi)紛紛為自主品牌走出去而喝彩的時(shí)候，不難發(fā)現(xiàn)，與長(zhǎng)城汽車布局海外不同的是，通用走上了截然相反的路。

其實(shí)，近年來(lái)通用一直在瘦身的路上勇往直前。作為美國(guó)最大的汽車制造商，已有百年歷史的通用歷經(jīng)輝煌與衰敗，在2009年6月申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，通用開(kāi)始通過(guò)資產(chǎn)整合和剝離重新走上軌道，先后出售了悍馬、龐蒂克、薩博和水星等品牌，將旗下八大主力品牌精簡(jiǎn)至別克、雪佛蘭、凱迪拉克及GMC四個(gè)。

2014年開(kāi)始，隨著現(xiàn)任董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉上任，通用改革進(jìn)程進(jìn)一步加快。2014年雪佛蘭品牌撤出歐洲市場(chǎng)；2015年歐寶撤出俄羅斯市場(chǎng)并關(guān)閉印度尼西亞工廠；2017年出售歐寶、沃克斯豪爾及通用汽車金融歐洲業(yè)務(wù)；2020年初宣布雪佛蘭品牌將撤出泰國(guó)市場(chǎng)，減少在澳大利亞及新西蘭市場(chǎng)的生產(chǎn)制造、設(shè)計(jì)和銷售業(yè)務(wù)，并于2021年底前徹底放棄霍頓品牌。

不僅如此，在全球化戰(zhàn)略收縮的同時(shí)，通用還通過(guò)管理崗位精簡(jiǎn)、削減車型平臺(tái)、關(guān)閉工廠、裁員等手段進(jìn)行改革。

在一系列大刀闊斧的改革后，瑪麗·博拉也被外媒稱作，“毫無(wú)汽車情懷的冷血金融從業(yè)者”。但事實(shí)上，通用的盈利狀況的確逐漸向好，通用首席財(cái)務(wù)官迪維婭·蘇雅德瓦拉在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，與2018年相比，2019年通用重組在中國(guó)以外的國(guó)際業(yè)務(wù)，提高了約20億美元的利潤(rùn)，預(yù)計(jì)到2020年底，公司調(diào)整后汽車自由現(xiàn)金流將提升60億美元。

押寶電動(dòng)車以及自動(dòng)駕駛

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，通用汽車戰(zhàn)略收縮的一大原因還在于：缺錢。

瑪麗·博拉曾表示，“科技的迅猛發(fā)展與消費(fèi)需求的快速升級(jí)為交通行業(yè)帶來(lái)多年未見(jiàn)的轉(zhuǎn)折契機(jī)。”基于此，2015年通用宣布將在全球推行新的促增長(zhǎng)措施，以進(jìn)一步提升效率，為股東提供更大的投資價(jià)值。在此背景下，通用一方面強(qiáng)化核心業(yè)務(wù)，剝離不良資產(chǎn)。另一方面將更多的資金投入到未來(lái)出行領(lǐng)域。

眾所周知，車企向電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型需要大量的資金支持，而通用也不例外。在電動(dòng)化領(lǐng)域，通用宣布向底特律漢姆川克工廠投資22億美元，用于生產(chǎn)包括全新GMC悍馬在內(nèi)的多個(gè)品牌純電動(dòng)卡車及SUV車型。其中，純電動(dòng)皮卡將在2021年秋季正式投產(chǎn)。

在中國(guó)市場(chǎng)，繼別克VELITE 6后，雪佛蘭首款全電動(dòng)車型Menlo也即將引入。寶駿將增加其NEV產(chǎn)品組合，五菱也將在今年增加全電動(dòng)車型。與此同時(shí)，通用還宣布與LG化學(xué)建造年產(chǎn)能超過(guò)30GWh的工廠。

瑪麗·博拉表示：“我們確信中國(guó)市場(chǎng)在未來(lái)將非常重要，這仍然是一個(gè)具有巨大增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)。我們獲得的規(guī)模使我們能夠從電氣化角度在各種產(chǎn)品，以及從價(jià)值品牌到豪華品牌的整個(gè)產(chǎn)品系列中進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。”

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，2016年通用收購(gòu)硅谷的自動(dòng)駕駛公司Cruise。目前，Cruise團(tuán)隊(duì)已由最初的40人擴(kuò)展到超1500人，除硅谷總部，其也在西雅圖成立了辦公室，并陸續(xù)收到了軟銀和本田的投資。2020年初，Cruise發(fā)布了全新純電動(dòng)自動(dòng)駕駛共享車型Origin，目前的發(fā)展重點(diǎn)是無(wú)人駕駛技術(shù)大規(guī)模投入商業(yè)化應(yīng)用。根據(jù)此前規(guī)劃，到2023年前，通用將有22款車型搭載Super Cruise。

總的來(lái)看，從出售旗下品牌到退出多個(gè)市場(chǎng)，再到關(guān)閉工廠以及裁員，通用的“瘦身”都在為“成為更好的自己”做準(zhǔn)備，積極推進(jìn)從傳統(tǒng)汽車制造中脫離，向未來(lái)出行公司轉(zhuǎn)型。但值得注意的是，雖然電動(dòng)化與自動(dòng)駕駛已是大勢(shì)所趨，但正如瑪麗·博拉所言，“純電動(dòng)汽車要等到下一個(gè)十年才能賺錢，自動(dòng)駕駛則需要更遠(yuǎn)”，而在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型之路上，通用最終能否實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，也只有時(shí)間能證明。