凱迪拉克和雷克薩斯近幾年為了爭奪二線豪華品牌頭把交椅的位子二者之間的“戰(zhàn)爭”已經(jīng)愈演愈烈，拉鋸戰(zhàn)時有發(fā)生，頭把交椅的位置也是你方唱罷我登場。不過以今年上半年豪華品牌銷量來看，雷克薩斯跑贏了大盤，借助9.68萬輛的成績反超凱迪拉克8.14萬輛。

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其實雷克薩斯的銷量能穩(wěn)步增長也是有跡可循，但凱迪拉克的銷量較去年同期有下滑就有點說不過去了，畢竟降價幅度擺在哪里，而且產(chǎn)品力也還不錯，再輔之以凱迪拉克自去年開始就在重新規(guī)劃產(chǎn)品序列和投放新技術(shù)，按理說它的銷量上漲才對，可現(xiàn)實常常是事與愿違，凱迪拉克CT6就是典型案例。

從一份銷量圖中我們看到，去年CT6的月均銷量穩(wěn)定在2800輛左右，到了今年先是經(jīng)歷了年初的最低谷（情有可原），后來銷量持續(xù)爬升直至增加到2900輛左右，可巔峰很短暫，往后的兩個月CT6的銷量都是呈下降趨勢。豪華無疑，CT6的銷量是不及格的，更何況這樣的銷量還是靠它的大幅度優(yōu)惠才得到。

數(shù)據(jù)來自搜狐汽車，僅供參考

據(jù)悉，凱迪拉克CT6全系指導價為37.97-52.77萬元，不過現(xiàn)階段CT6普遍讓利在10萬左右，只有少部分地區(qū)是8-9萬?？烧f是這么說，只要你是真心要車，找4S店銷售員談到10+的優(yōu)惠額度也不是沒可能，畢竟凱迪拉克已經(jīng)到了“只求銷量不求利潤”的境界。

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其實關于凱迪拉克CT6還有一個段子：“寶馬7系的尺寸、寶馬5系的定位、到頭來卻是寶馬3系的價格”。這么一看，確實是煞有其事，因為寶馬3系320i（運動套裝）現(xiàn)在只賣29.39萬，而CT6的時尚型和精英型在優(yōu)惠后也才27-29萬左右。這只是其一，CT6的產(chǎn)品力將更好的詮釋這一點。

現(xiàn)款的CT6外觀更加年輕，“鉆石切割”的設計風格十分的犀利，前格柵點陣式的設計使得整車更加的清爽、秀氣，一改往日的大面積金屬鍍鉻條的“油膩風”，哪怕只有20多歲的你開也相當?shù)目?。它的尾部線條簡潔，但是雙邊四出的排氣筒十分的有氣勢，尾燈和前大燈也能兩相呼應。

CT6的長寬高分別為5233mm、1879mm、1492mm，軸距為3109mm。寶馬5系的長寬高5087mm、1868mm、1500mm、軸距3108mm。顯然，CT6的尺寸略微領先于5系，已直逼7系。

CT6的內(nèi)飾屬于典型的美式風格，，包裹性強而且用料扎實，打孔的真皮、木紋的飾板、仿碳纖維飾板統(tǒng)統(tǒng)都用上了。CT6在配置上也毫不吝嗇，車機NFC功能、BOSE音響是全系標配、全液晶儀表盤、360全景影像、倒車車側(cè)預警系統(tǒng)、座椅通風/加熱，感應后備箱、雙天窗。除此之外，CT6領先運動版車型還配有懸架軟硬調(diào)節(jié)、電磁感應懸架、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

動力方面，凱迪拉克CT6全系搭載可變缸技術(shù)的2.0T發(fā)動機，其中2020款最大馬力241匹，2020款改款最大馬力237匹。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是10AT變速箱，并采用前置后驅(qū)系統(tǒng)，能讓油耗和性能都得到很好的兼顧，在急加速和連續(xù)過彎的時候會更加的從容、淡定。

總的看來CT6的產(chǎn)品力確實不錯，可是將一款D級豪車賣到C級車的價格恐怕也只有上汽通用能做到?？杉毸紭O恐的是一輛車的利潤到底有多大才能經(jīng)得起凱迪拉克肆無忌憚的降價？還是因為它在消費者看不到的地方進行了偷工減料才有如此之大的優(yōu)惠？以上不是沒有可能，但凱迪拉克車系之所以能大幅優(yōu)惠還是靠它的售后維修撐起來的，因為這才是豪車的“利潤奶牛”。

如今，凱迪拉克CT6優(yōu)惠大屬于“開弓沒有回頭箭”，這誰也不能怪，怪就怪在凱迪拉克為了銷量太“ZUO”。

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