出門在外，無(wú)論開(kāi)車也好，乘車也罷，聽(tīng)得最多的囑咐是“安全第一”。

逢年過(guò)節(jié)，無(wú)論是對(duì)內(nèi)的問(wèn)候，還是對(duì)外的寒暄，收到最多的祝福是“身體健康”。

“安全”和“健康”之于我們?nèi)粘Ｉ畹闹匾圆谎远?，很難想象，少了其中任何一項(xiàng)，會(huì)是什么樣的結(jié)果……正所謂世事無(wú)常，有時(shí)候，偏偏就會(huì)撞上這一“墨菲定律”。

眼下，混亂的國(guó)際環(huán)境引發(fā)人們對(duì)安全發(fā)展前景的擔(dān)憂，肆虐的新冠疫情加劇人們對(duì)健康生存環(huán)境的關(guān)注。當(dāng)安全和健康雙雙面臨潛在的威脅，生活在2020年的你我是不是有著更深刻的感觸？

一直以來(lái)，我們尋求“吃”得健康，“穿”得舒適，“住”得溫馨，“行”得安全。這其中，“行”作為我們走出家門與外界溝通的特殊存在，在日常生活中起著絕無(wú)僅有的作用。而汽車作為越來(lái)越普及的出行媒介，如何確保人們出行過(guò)程中的安全與健康，讓生活與工作更加的“行”之有效，成為人們茶余飯后愈發(fā)關(guān)注的話題。

“你的車有防碰撞剎車輔助系統(tǒng)嗎，有多少個(gè)氣囊，安全性如何？”

“你的車是否有防PM2.5甚至防細(xì)菌的智能空氣進(jìn)化系統(tǒng)？如何實(shí)現(xiàn)健康出行？”

“你的國(guó)產(chǎn)車居然比我合資車用的輪胎都好，配置也高，行駛質(zhì)感怎么樣？”

……

這些有些“簡(jiǎn)單粗暴”的話題，卻反映出越來(lái)越多的有車一族對(duì)安全出行和健康出行的關(guān)注，同時(shí)也體現(xiàn)出國(guó)產(chǎn)汽車近年來(lái)取得的長(zhǎng)足進(jìn)步，人們不再唯“品牌或出處”馬首是瞻，而是更理性地看中汽車本身的品質(zhì)。

正因如此，國(guó)內(nèi)唯一以“汽車安全”為核心的大型公益平臺(tái)、同時(shí)也是國(guó)內(nèi)最高規(guī)格的汽車安全推廣平臺(tái)——安行中國(guó)（我們），奔赴全國(guó)各地，與各大汽車品牌進(jìn)行高層對(duì)話，一方面，從汽車人的角度，對(duì)汽車安全和健康等核心問(wèn)題進(jìn)行了深入溝通；另一方面，幫助廣大消費(fèi)者加深對(duì)心儀汽車品牌和產(chǎn)品的認(rèn)知和了解，進(jìn)而解決心中的顧慮或疑問(wèn)。

安行中國(guó)之汽車品牌高層對(duì)話的最新一“站”，我們來(lái)到了杭州，走進(jìn)被尊稱為自主汽車品牌“一哥”的吉利汽車（以下簡(jiǎn)稱“吉利”），而此次對(duì)話的對(duì)象則是吉利品牌銷售公司總經(jīng)理——宋軍。

眾所周知，過(guò)去的2019年，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)大幅下滑，但吉利仍以累計(jì)銷量1,361,560輛的成績(jī)穩(wěn)居中國(guó)品牌乘用車銷量第一；自2017年以來(lái),吉利已連續(xù)三年奪得中國(guó)品牌乘用車銷量第一。

2020年的新冠疫情讓整個(gè)汽車市場(chǎng)按下暫停鍵，但吉利依然逆勢(shì)而上，是最快從低谷中走出來(lái)的自主汽車品牌之一——7月，吉利總銷量達(dá)到105218輛，同比增長(zhǎng)15%；1-7月總銷量63萬(wàn)+，持續(xù)排名中國(guó)品牌乘用車銷量第一。

一切讓事（數(shù)）實(shí)（據(jù)）說(shuō)話！能在如此艱難的大環(huán)境下逆勢(shì)而上，讓廣大消費(fèi)者對(duì)自己選擇更加篤定，吉利出類拔萃、備受愛(ài)戴的背后，到底有何魔力？

被愛(ài)之魔力一：安全

談到汽車安全，不得不提到素以“安全”著稱的著名汽車品牌——沃爾沃，而早在十年前，沃爾沃就被吉利收購(gòu)，成為吉利大家庭的一員。于是有人說(shuō)，吉利能有今天的市場(chǎng)成就，是因?yàn)槲{了沃爾沃的安全科技和造車技術(shù)，沃爾沃功不可沒(méi)。

我們也再次向宋軍提出了這個(gè)多年來(lái)一直被外界津津樂(lè)道的話題：吉利和沃爾沃，究竟誰(shuí)是誰(shuí)的老師？

在宋軍看來(lái)，吉利與沃爾沃之間，是融合與互補(bǔ)，而不是某一方的單向輸出。是類似“一家人”一樣的互動(dòng)，讓吉利與沃爾沃相互賦能、共同成長(zhǎng)。這種關(guān)系，是之前中國(guó)與海外品牌之間所沒(méi)有的。

而這，與我們秉持的觀點(diǎn)不謀而合：吉利攜手沃爾沃，更像是一場(chǎng)你情我愿的跨國(guó)聯(lián)姻，二者互通有無(wú)，互相促進(jìn)，成就彼此。

“吉利在低成本方面的優(yōu)勢(shì)、吉利對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)知和洞見(jiàn)，都是沃爾沃相對(duì)欠缺的；而沃爾沃對(duì)歐美市場(chǎng)、豪華市場(chǎng)的產(chǎn)品定義，則是吉利所需要的。吉利也可以吸收更多的能量，因?yàn)榧惨呦蛉蚴袌?chǎng)。”宋軍如是說(shuō)。

事實(shí)上，吉利自誕生之初，便一直將“安全”放在造車?yán)砟畹牡谝晃?，并首?chuàng)“安全識(shí)別圈”理念，從駕駛安全感、輔助駕駛系統(tǒng)、信息輔助及安全警示、主動(dòng)避禍安全和被動(dòng)碰撞安全五個(gè)層面，全面呵護(hù)駕乘者行車安全，成為中國(guó)車市的安全典范。

“中國(guó)消費(fèi)者總是有備無(wú)患，車最好大一點(diǎn)、可以更安全一點(diǎn)。其中，安全是最需要的?！彼诬娬f(shuō)。而這，也是吉利對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的洞察。“‘安全’是吉利造車的基因”。

此外，他還再次強(qiáng)調(diào)了吉利對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的承諾：到2025年，實(shí)現(xiàn)沒(méi)有人因?yàn)轳{乘新款吉利汽車而導(dǎo)致重傷或死亡。這是一個(gè)類似沃爾沃2020愿景的承諾。宋軍也坦誠(chéng)，要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)并不容易，但吉利有這個(gè)信心和勇氣去挑戰(zhàn)新的奇跡。

安全是吉利在研發(fā)中投入最大的部分，竭力對(duì)標(biāo)全球一流大廠，并在技術(shù)層面做了不少努力。

例一，通過(guò)研究實(shí)際交通行為和事故走位安全技術(shù)，發(fā)現(xiàn)追尾事故占車與車碰撞事故的60%以上，為此，吉利優(yōu)先開(kāi)發(fā)和應(yīng)用了自動(dòng)緊急制動(dòng)功能——吉利是中國(guó)最早開(kāi)展此項(xiàng)研究，并把研究成果成功應(yīng)用于技術(shù)開(kāi)發(fā)的整車企業(yè)。

例二，吉利努力讓汽車安全技術(shù)邁向智能化，在被動(dòng)防御上升級(jí)更多主動(dòng)預(yù)防技術(shù)。同時(shí)快速普及更多新科技。2018年，吉利博瑞GE就達(dá)到了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛。目前，吉利新量產(chǎn)車型的L2配置率和市占率都達(dá)到了中國(guó)品牌第一。

可以說(shuō)，在“安全無(wú)小事”這件事上，吉利與沃爾沃相當(dāng)默契，并在汽車安全科技方面互幫互助，共同進(jìn)步。

從吉利1.0時(shí)代的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的匱乏；到吉利2.0時(shí)代的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的積累；再到吉利3.0精品車時(shí)代，吉利在汽車品質(zhì)上的騰飛有目共睹。

就在6月，吉利宣布正式進(jìn)入“科技吉利4.0時(shí)代”。在這個(gè)新階段，吉利與沃爾沃合作研發(fā)的CMA架構(gòu)是最大的顯性優(yōu)勢(shì)，隨之而來(lái)，吉利的安全將更上一個(gè)臺(tái)階。

在技術(shù)上，宋軍并沒(méi)有講太多CMA架構(gòu)如何先進(jìn)？如何符合模塊化的理念和智能化生產(chǎn)的工業(yè)4.0時(shí)代需求？——這些內(nèi)容已經(jīng)被說(shuō)得太多。相反，他用了一個(gè)不起眼的小細(xì)節(jié)，來(lái)講述吉利如何與沃爾沃在技術(shù)上進(jìn)行互動(dòng)。

宋軍向我們展示了一輛星越的電動(dòng)尾門上的一個(gè)小部件——后備廂隔板掛繩上的限位塊。在其他汽車品牌上，這個(gè)部件多數(shù)是以橡膠球或者更簡(jiǎn)單的塑料卡扣的形式出現(xiàn)的。而在吉利星越上，它是多個(gè)葉片組成的萬(wàn)向輪。

“這是吉利的工程師基于中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品體驗(yàn)而進(jìn)行的小改進(jìn)——在用車過(guò)程中，消費(fèi)者很可能因此劃傷手指、或是物品。”宋軍說(shuō)，“吉利的處理方式，沃爾沃也采用了，因?yàn)槲譅栁值墓こ處熞灿X(jué)得，這是一個(gè)很人性化的設(shè)計(jì)，同時(shí)展現(xiàn)了吉利對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者細(xì)致入微的認(rèn)知?！?/p>

可以說(shuō)，在“安全無(wú)小事”和“以人為本”方面，吉利絕不是在喊口號(hào)，而是切切實(shí)實(shí)地在產(chǎn)品上默默精雕細(xì)琢，打造良心產(chǎn)品?？梢哉f(shuō)，吉利和沃爾沃互為老師，又互為學(xué)徒，兩個(gè)皆對(duì)安全極為“較真”的汽車品牌，在各個(gè)方面互相促進(jìn)、良性發(fā)展，為消費(fèi)者打造更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，是我們樂(lè)于見(jiàn)到的。

被愛(ài)之魔力二：細(xì)節(jié)

不少人認(rèn)為，一輛車只要不出什么大毛病，就是一輛好車，因?yàn)槠嚮蚨嗷蛏儆悬c(diǎn)小毛病都是正常的。這種“通情達(dá)理”的想法到底是想他（車）人（企）所想，還是面對(duì)現(xiàn)實(shí)不得不做出的妥協(xié)？值得深思。

或許，對(duì)某些車企來(lái)說(shuō)，被動(dòng)獲得如此用戶的理解著實(shí)讓人“欣慰”。但對(duì)吉利而言，主動(dòng)尋求自我突破，對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)精益求精，才是贏得用戶信賴、助推企業(yè)發(fā)展的根本。而反映品質(zhì)最核心的東西就是安全，反映安全最核心的東西就是細(xì)節(jié)。

消費(fèi)者對(duì)于安全始終保持著高度關(guān)注，一年一度的不同車型的C-NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)，總能引起人們的橫評(píng)和熱議，能夠獲得C-NCAP“五星評(píng)級(jí)”更成為大眾評(píng)判一輛車安（好）全（壞）與否的風(fēng)向標(biāo)。

但C-NCAP“五星評(píng)級(jí)”并不能說(shuō)明一切，能夠?qū)a(chǎn)品細(xì)節(jié)毫無(wú)保留地展示在大眾面前，那才是真正的實(shí)力。

6月初，吉利用一顆來(lái)自新車吉利豪越、僅164g重的車身螺栓，成功吊起了一座重達(dá)10噸的房子，且螺栓不變形、不磨損，震驚世人的同時(shí)，展現(xiàn)出吉利對(duì)自己產(chǎn)品品質(zhì)的高度自信。

一顆小小的螺栓，折射出吉利對(duì)于汽車安全的極致追求，也是吉利“死磕”每一個(gè)造車細(xì)節(jié)，對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)精益求精，對(duì)消費(fèi)者高度負(fù)責(zé)的態(tài)度。

不僅如此，為了測(cè)試車輛的耐久性，豪越的整車路試?yán)锍坛^(guò)400萬(wàn)公里，連起來(lái)可以繞地球100圈。確保車輛10年內(nèi)在正常工況使用下，整車底盤永不松動(dòng)、乘員艙永不漏水、車身關(guān)鍵部位永不銹穿！這在同級(jí)車型中，絕無(wú)僅有。

在我們的訪談中，宋軍還特別提到了吉利曾經(jīng)首開(kāi)先河進(jìn)行的“魔鬼碰”。

早在2016年的C-NCAP十周年慶典上，吉利就在中央電視臺(tái)的直播下，進(jìn)行過(guò)一次公開(kāi)汽車側(cè)碰試驗(yàn)展示。在那次公開(kāi)實(shí)驗(yàn)中，一輛帝豪GL以50km/h的速度，垂直撞向速度為16.67km/h的另一輛帝豪GL，以此來(lái)模擬十字路口常見(jiàn)的違章行駛事故。

在那次碰撞試驗(yàn)中，吉利帝豪GL出色地完成了任務(wù)，為中國(guó)汽車安全領(lǐng)域提供了一份極具參考價(jià)值的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。宋軍表示：“吉利之所以為人所不為，體現(xiàn)出的正是吉利對(duì)于汽車安全的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求?！?/p>

“國(guó)際上那些知名的汽車大廠，并沒(méi)有普遍做這樣的測(cè)試。而吉利之所以選擇做這樣一道‘超綱題’，是因?yàn)槲覀兺ㄟ^(guò)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，側(cè)碰事故已經(jīng)成為影響行車安全的首要威脅，發(fā)生比率僅次于追尾，而此類事故車內(nèi)成員傷亡比例又非常高?！彼诬娬f(shuō)。

如今，C-NCAP碰撞測(cè)試依然是廣大消費(fèi)者購(gòu)車的重要參考，同時(shí)對(duì)車企安全研發(fā)、完善產(chǎn)品細(xì)節(jié)起到前瞻正向的引導(dǎo)作用。二者相互依存，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，有很大的幫助。

正如宋軍所說(shuō)：“隨著汽車新四化的逐步實(shí)現(xiàn)，對(duì)汽車安全的要求也在升級(jí)，碰撞測(cè)試并不能完全展現(xiàn)一輛車的安全系數(shù)。比如，對(duì)于信息化、互聯(lián)化的汽車產(chǎn)品，信息傳輸?shù)乃俣扰c安全，顯得越來(lái)越重要；而新能源汽車的動(dòng)力電池、乃至電動(dòng)系統(tǒng)，都比傳統(tǒng)汽車更加復(fù)雜，安全要求更高。而這些層面的安全，是傳統(tǒng)碰撞測(cè)試尚未囊括的。”宋軍認(rèn)為，“未來(lái)或有新的、更加全面的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生。目前，吉利也在積極探索并參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定?！?/p>

被愛(ài)之魔力三：健康

近年來(lái)，受霧霾等自然環(huán)境的影響，人們對(duì)健康的重視持續(xù)高漲，加之2020新冠疫情的“推波助瀾”，健康之于日常生活的方方面面更上升到了一個(gè)新的高度。

識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰。想客戶所想，滿足客戶所需，是任何一家企業(yè)由“優(yōu)秀”邁向“杰出”的必經(jīng)之路，而吉利在這條路上早已駕輕就熟。

2020年，吉利提出了“全方位健康汽車”理念，先期投入3.7億元啟動(dòng)全方位健康汽車的研發(fā)工作?！八羞@些，不管是主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、還是健康座艙的概念，都是以人為本，充分考慮了人的應(yīng)用場(chǎng)景。這也與安行中國(guó)提出的‘全域安全’理念不謀而合。”宋軍說(shuō)。

“在今年疫情期間，我們更在一些看不見(jiàn)、摸不著的地方用心。以前我們說(shuō)，這個(gè)車有沒(méi)有天窗呢？百公里加速怎么樣？這些都是看得見(jiàn)摸得著的。但是在一輛汽車上，可能還有一些東西是看不見(jiàn)摸不著的。比如，我們的方向盤可以實(shí)現(xiàn)抗菌的功能，這是看不見(jiàn)摸不著的，但卻又無(wú)時(shí)無(wú)刻不在保護(hù)著我們的健康安全?！彼诬娬f(shuō)。

而宋軍口中所說(shuō)的這款具有“方向盤抗菌”功能的車型，便是行業(yè)首款全系標(biāo)配 “車規(guī)級(jí)CN95高效復(fù)合空調(diào)濾芯”的量產(chǎn)車型——吉利ICON。不僅如此，ICON還率先搭載具備車內(nèi)病毒隔離和防范功能的IAPS智能空氣凈化系統(tǒng)，為用戶提供醫(yī)用N95級(jí)別的安全守護(hù)。

豪不夸張地說(shuō)，吉利ICON在關(guān)注健康出行方面的重視程度和遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)，遙遙領(lǐng)先其他品牌和競(jìng)品（自主或合資）車型，甚至超過(guò)了部分豪華品牌車型，至今仍是行業(yè)典范。

時(shí)時(shí)保持對(duì)消費(fèi)者需求的深刻洞察，讓產(chǎn)品的研發(fā)與市場(chǎng)的需求保持同步，是吉利在做且將一直做下去的事情。正因如此，吉利贏得了同行的尊重，也獲了市場(chǎng)的認(rèn)可。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，吉利的產(chǎn)品線日漸豐富。當(dāng)我們問(wèn)到，吉利的哪一款車能夠被稱為安全領(lǐng)域的“C位擔(dān)當(dāng)”時(shí)，宋軍的回答是：“吉利的每一款車，都是以安全作為第一訴求研發(fā)，每一款都是所在細(xì)分市場(chǎng)的‘C位’。星越、ICON、以及剛剛上市的豪越，都是安全方面的標(biāo)桿?！?/p>

這其中，最具代表性的一輛是嘉際。“到目前為止，嘉際是唯一獲C-NCAP五星評(píng)價(jià)和C-ECAP白金評(píng)價(jià)雙料安全認(rèn)證的中國(guó)品牌MPV。同時(shí)，嘉際也是首款獲得中德健康雙認(rèn)證的生態(tài)健康車?！彼诬娮院赖乇硎?。

“嘉際最早搭載了通過(guò)中汽研第001號(hào)認(rèn)證的車規(guī)級(jí)CN95高效復(fù)合空調(diào)濾芯，同時(shí)還獲得了全球知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)‘德國(guó)萊茵TüV集團(tuán)’第001號(hào)整車級(jí)‘氣溶膠過(guò)濾防護(hù)’的認(rèn)證?！?/p>

不僅如此，與同級(jí)競(jìng)品車型相比，嘉際不僅在安全輔助配置方面更加全面，還具備更好的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。在此以嘉際、傳祺GM6頂配和上汽大通MAXUS G50的頂配車型為例，如下：

如此多的“第一”和更加全面的防護(hù)，在MPV這樣一個(gè)較為特殊的細(xì)分市場(chǎng)中，嘉際的安全、健康和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)十分明顯。

被愛(ài)之魔力四：成本

既擁有出類拔萃的產(chǎn)品品質(zhì)、又滿足用戶的現(xiàn)實(shí)需求固然重要，但能否讓消費(fèi)者買得起這份“榮耀”，才是產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)價(jià)值、車企贏得市場(chǎng)的“臨門一腳”。如何在安全（包括健康）與成本之間做好平衡，同樣是衡量企業(yè)和產(chǎn)品的重要指標(biāo)。

在安全和健康層面不遺余力，但吉利并沒(méi)有因此陷入成本陷阱。以剛剛上市的豪越為例，一輛車身長(zhǎng)度超過(guò)4.8米，各方面配置都相當(dāng)齊全的SUV，價(jià)格卻出乎意料的親民——頂配版車型的指導(dǎo)價(jià)僅僅13.96萬(wàn)元。

相比諸如別克GL6、傳祺GM8等同級(jí)別競(jìng)品車型，擁有ACC自適應(yīng)導(dǎo)航、車道保持、主動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車等齊備的駕駛輔助功能，且至高僅有13.96萬(wàn)元售價(jià)的嘉越無(wú)疑是最具有性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力的那一個(gè)。

吉利是如何平衡安全和成本的？用宋軍的話說(shuō)，那就是“洞見(jiàn)”和“規(guī)?！薄?/p>

隨著吉利在安全領(lǐng)域核心技術(shù)的不斷突破和規(guī)?；?yīng)的賦能，吉利很好地平衡了投入與成本。

“首先，安全一定要付出成本，這一部分成本，也是消費(fèi)者認(rèn)可的價(jià)值。消費(fèi)者認(rèn)可價(jià)值下的成本，都是值當(dāng)?shù)?。在這當(dāng)中，要找到這樣的成本和價(jià)值之間的平衡點(diǎn)，需要一個(gè)完整的造車體系才能支撐。像我們前面談到了，要搞清楚消費(fèi)者的真實(shí)需求是什么，然后在他需要的地方要下夠足夠的成本，特別是那些看不見(jiàn)摸不著的，在安全的保障上下足成本?！?/p>

“其二，我們預(yù)計(jì)今年（吉利）在四季度會(huì)實(shí)現(xiàn)累計(jì)一千萬(wàn)輛的保有量，有足夠量大的消費(fèi)者作為支撐，價(jià)值口碑就能達(dá)到一定厚度——這就像我們經(jīng)常聊到的華為手機(jī)——自然而然就會(huì)有這樣的價(jià)值呈現(xiàn)?！?/p>

簡(jiǎn)言之，吉利通過(guò)“洞見(jiàn)”市場(chǎng)需求，以“規(guī)?！逼胶馔度肱c成本，不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展所需的正向現(xiàn)金流，同時(shí)滿足了大眾對(duì)產(chǎn)品的“性價(jià)比”需求。

結(jié)語(yǔ)：

有志者，事竟成，破釜沉舟，百二秦關(guān)終屬楚；苦心人，天不負(fù)，臥薪嘗膽，三千越甲可吞吳！

從1997年正式進(jìn)入汽車行業(yè)、成為中國(guó)第一家民營(yíng)轎車企業(yè)開(kāi)始，吉利便將“安全第一”放在產(chǎn)品研發(fā)的第一位；風(fēng)雨崢嶸歲月23年，吉利早已成為了自主汽車品牌No.1。這背后，是吉利十年如一日地時(shí)刻保持對(duì)市場(chǎng)的“洞見(jiàn)”，以用戶需求為導(dǎo)向“死磕”產(chǎn)品品質(zhì)，對(duì)內(nèi)助力品牌向上，對(duì)外推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一榮俱榮一損俱損的高度和格局，值得同行的尊重和用戶的愛(ài)戴。

我們需要這樣的吉利，我們需要更多這樣的“吉利”！