馬自達最有趣的地方，在于這是一個有些“無趣”的品牌。

自始至終，馬自達好像都自我抽身于所謂“主流”之外，做一個無趣的工科男，沉浸在自己的小世界里，只在自我追求的領(lǐng)域激情澎湃。這種品牌自我主張，刻在了工程師的骨子里，也呈現(xiàn)在終端的產(chǎn)品上。所以我們見到了這樣的CX-30——一種屬于馬自達的、極具性格的產(chǎn)品表達。

與工筆畫式的德味設(shè)計不同，魂動設(shè)計擅長用極為簡單的線條呈現(xiàn)出多變的曲面，對光影的考慮更是充滿想象力。

CX-30亦是如此，雖然定義為跨界SUV車型，但整體的視覺感受更像一輛跨界的兩廂車，魂動設(shè)計豐富的光影，賦予了其不輸兩廂車的動感和干練，SUV的性格則由黑色粗壯的輪眉來詮釋，同時具備了一定的防刮蹭作用。

在中控屏一個比一個大、造型一個比一個浮夸的當(dāng)下，CX-30的內(nèi)飾設(shè)計告訴了所有人：不用大屏、無需花里胡哨，也可以擁有高級體驗感的內(nèi)飾。

坐到駕駛席的時候，不難發(fā)現(xiàn)一切都以駕駛者為中軸展開，由此帶來的好處顯而易見，儀表、各項功能的調(diào)節(jié)、換擋機構(gòu)等等，這些關(guān)于駕駛的所有信息的讀取都變得非常容易且自然，帶來了極強的駕駛中心感。對于駕駛者而言，你會很容易找到舒服的坐姿，坐穩(wěn)之后，一切功能已經(jīng)按照使用需求排布好，簡潔自然，這才是設(shè)計的意義。

有個很用心的小細(xì)節(jié)值得我們關(guān)注，如果以駕駛者眼睛位置為參考，CX-30的中控屏幕有非常大的縱向進深。駕駛的時候你會發(fā)現(xiàn)，就算你的視線在車前方和中控屏幕之間來回切換，視線的焦點也是幾乎不需要變化的，讀取信息舒服、安全又高效。

在內(nèi)飾駕駛相關(guān)的焦點都傾向于駕駛者的時候，細(xì)心的設(shè)計師并沒有忽略副駕的感受，內(nèi)飾大面積的皮質(zhì)包裹采用了撞色設(shè)計，上層顏色區(qū)域遵循了偏向駕駛者的思路，而包含空調(diào)控制區(qū)在內(nèi)的下層則不偏不倚的照顧到了副駕位置，且并沒有破壞內(nèi)飾的整體感。同時，還營造出不俗的層次感。

技術(shù)只是工具，作為接觸車輛的第一個窗口，內(nèi)飾終究還是以駕駛者為本的。CX-30的這套以人為出發(fā)點，由設(shè)計帶來的擁有高水平人體工程學(xué)感受和交互體驗的內(nèi)飾，值得更多品牌學(xué)習(xí)。要說唯一的美中不足，可能就是后排空間了吧，受限于2653mm的軸距，CX-30的后排空間中規(guī)中矩，對于一輛緊湊級SUV而言，后排的乘坐體驗并沒有帶來驚喜。

動力系統(tǒng)還是熟悉的配方，2.0L自然吸氣發(fā)動機匹配6AT變速箱，但經(jīng)過對噴射技術(shù)、活塞、發(fā)動機控制單元等單元的升級后，這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機的再加速能力得到了一定程度的提升。當(dāng)然了，這種改變屬于潤物細(xì)無聲，而并非質(zhì)的飛躍，講真，比較難在日常駕駛中感受出來。

此次試駕的重頭戲被放在了賽道，封閉的道路可以更安全的摸索車輛極限，足夠的長度也能感受到它在面對不同動力需求時的動態(tài)反應(yīng)。對于一輛民用車而言，自然能更好的反映出其在駕駛方面的功力。

彎道一向是馬自達的精髓所在。在引入GVC技術(shù)之后，馬自達通過對發(fā)動機扭矩輸出的調(diào)整，優(yōu)化了轉(zhuǎn)向輪的載荷，以帶來更穩(wěn)定的彎道表現(xiàn)。而此次CX-30在搭載加速度矢量控制系統(tǒng)以外，還增加了回正力距強化控制，通過主動控制車身旋轉(zhuǎn)傾向，獲得了彎道中更加穩(wěn)定的車身動態(tài)。

從實際駕駛上來看，首先，變速箱和發(fā)動機之間的配合依舊是同級別的頂級水平，雖然6AT變速箱相對如今動輒9擋、10擋的變速箱看起來略顯“老舊”，但擋位絕不是越多越好，適合的才是最好的。在頻繁的加減速過程中，CX-30的換擋速度很快，動力銜接幾乎沒有空當(dāng)，只要你開過一次，便會愛上這種如臂使指的絲滑動力享受。

其次，CX-30在賽道里的表現(xiàn)非常穩(wěn)重，彎道表現(xiàn)尤其如此。跑過賽道的朋友或許知道，在高速過彎的時候，巨大的G值往往需要駕駛者費不少力氣去對抗，但對于CX-30而言，一輛重心較高的SUV在過彎時，反常的擁有比一般轎車更穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)，重心轉(zhuǎn)移帶來慣性，很大程度上已經(jīng)被車子本身化解，GVC PLUS的優(yōu)勢在車輛接近極限的時候被放大了。

在一段大直線上，主辦方設(shè)置了麋鹿測試，我需要將車子由100公里/小時的速度剎車至60-50公里/小時來完成測試。整個過程中，CX-30以極小的重心轉(zhuǎn)移便完成了測試，剎車、轉(zhuǎn)向、回正，全部的操作都非?？煽亍?/span>

非獨立后懸架在這個級別的車型中已經(jīng)并不多見，但這并沒有成為CX-30的劣勢，獨有的蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)通過特殊的結(jié)構(gòu)，提升了后梁的韌性，來平衡左右輪之間的彈跳。同時，后輪傾角和束角剛性的優(yōu)化，又帶來了更好的循跡性。在通過一個長彎道的時候，我刻意吃了一段路肩，此時車子的兩個后輪之間并沒有明顯被彼此影響，貼地性足夠出色。

對設(shè)計的追求、對駕駛的苛刻、對人的關(guān)懷，馬自達CX-30更像是馬自達圍繞人的感官，建立起來的一個完整的體系，而不是造一輛需要人去適應(yīng)它的車。從開發(fā)階段便注入的理念，讓它具備了這種先天優(yōu)勢，穩(wěn)定、舒適、好開，簡單的東西恰恰是最難做到的。