雖為小眾品牌，但堅(jiān)持特色產(chǎn)品打天下；定位跑旅 SUV，兼有跑車的動(dòng)感與休旅車的空間實(shí)用；整體配置異常出色，平臺(tái)先進(jìn)讓“小紅椒”贏在起跑線。

當(dāng)這些光環(huán)都?xì)w屬到一輛車時(shí)，你是否也會(huì)為之側(cè)目呢？高度個(gè)性化、年輕化就是它獨(dú)一無二的名片，今天我們就來好好聊一聊長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30。

馬自達(dá)CX-30自問世以來，就連續(xù)斬獲多項(xiàng)世界大獎(jiǎng)：2020世界年度車三強(qiáng)；2020年紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)；2020年IIHS美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)“最佳安全選擇獎(jiǎng)”；歐洲E-NCAP五星安全評(píng)級(jí)(接近滿分)。

CX-30是馬自達(dá)全新世代產(chǎn)品群首款SUV車型。同時(shí)也是長(zhǎng)安馬自達(dá)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的第二款全新世代產(chǎn)品。CX-30采用了高于同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)大部分競(jìng)品車型的(C-car平臺(tái))，使其與生俱來就擁有了強(qiáng)大的基因優(yōu)勢(shì)。

簡(jiǎn)單的回憶有助于我們更直觀發(fā)現(xiàn)CX-30的美和突破。雖然回憶還不屬于時(shí)下年輕人應(yīng)有的習(xí)慣，但它卻如同一個(gè)固有的感觀定位系統(tǒng)，一頭鎖定了歷代馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)的經(jīng)典，一頭則時(shí)刻牽絆著眼前這一抹水晶魂動(dòng)紅。

年輕人總有自己的新鮮點(diǎn)子，“小紅椒”就是網(wǎng)友們贈(zèng)送給CX-30的獨(dú)享稱謂。進(jìn)化的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)2.0和“人馬一體”的理念在他們的眼中也有著不一樣的解讀和深入的植根。

初見CX-30你會(huì)被它獨(dú)有的曲線美所吸引，整車不再有冗余且復(fù)雜的折線，車側(cè)簡(jiǎn)潔而富有力量的美感被完美烘托。在地庫(kù)或者陰暗變化明顯的地方，CX-30車身流暢簡(jiǎn)約的線條會(huì)愈發(fā)折射出油漆的光影，這也是馬自達(dá)水晶魂動(dòng)紅獨(dú)有的魅力所在。獨(dú)有的跑車線條比例更是被展現(xiàn)的淋漓盡致，這源于工程師們的精雕細(xì)琢，一次次的嘗試和打磨才呈現(xiàn)出眼前如此動(dòng)感的曲線。而環(huán)繞車身下部的黑色防擦條則兼顧實(shí)用和硬朗，總體來看，CX-30兼有SUV風(fēng)格的外觀表現(xiàn)出足夠的細(xì)膩和果敢。

讓我們換個(gè)視角再來欣賞，CX-30的轎跑風(fēng)格明顯，蘊(yùn)含著強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)化氣息，但它并未因?yàn)榱锉吃O(shè)計(jì)而犧牲了后排頭部空間和行李箱容積，反倒是這2點(diǎn)都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。車頭采用低重心設(shè)計(jì)，打造跑車般的是視覺感，當(dāng)然還保留著馬自達(dá)車型一貫的低風(fēng)阻系數(shù)。

車尾的設(shè)計(jì)絕對(duì)是對(duì)一輛車的點(diǎn)睛之筆，CX-30更是大膽采用了雙尾翼設(shè)計(jì)，營(yíng)造出獨(dú)一無二的轎跑式寬體車尾。立體內(nèi)凹式設(shè)計(jì)在傍晚視野不好的情況下可以增加車身反光率，提升駕車安全性。

除此之外，在CX-30身上我們還可以發(fā)現(xiàn)很多與以往不同的設(shè)計(jì)，諸如：進(jìn)氣格柵位置更高，凸顯厚重感；配置了自動(dòng)開閉的內(nèi)進(jìn)氣格柵，低溫時(shí)更快速進(jìn)入工作狀態(tài)；隨動(dòng)噴水無骨雨刷；流線型無孔式車門把手等，每一處細(xì)節(jié)都在凸顯CX-30對(duì)品質(zhì)的追求。“小紅椒”不光是擁有著攝人心魄的流線車身，富有創(chuàng)造力和對(duì)細(xì)節(jié)把控近乎魔鬼的狀態(tài)也契合了當(dāng)下新生代堅(jiān)持自我，彰顯個(gè)性的態(tài)度。

說了那么多細(xì)節(jié)，忽然發(fā)現(xiàn)有一點(diǎn)萬萬不能遺漏，那就是CX-30所搭載的光羽智能LED大燈組。

側(cè)面轉(zhuǎn)向燈、前轉(zhuǎn)向燈、尾部轉(zhuǎn)向燈都采用呼吸燈設(shè)計(jì)，節(jié)奏的拿捏就好似忽閃忽閃的眼睛，特別是在夜晚，伴隨著車內(nèi)氛圍燈的同步亮起以及夜影環(huán)形LED尾燈組。試問，這樣充滿活力又飽含愛意，誰能拒絕？機(jī)械美感伴隨躍動(dòng)的生命力，獨(dú)創(chuàng)的設(shè)計(jì)更是讓CX-30愈發(fā)博得年輕人的寵愛。

同時(shí)，我們從官方了解到，此次上市的CX-30在車身顏色上也提供了更多種選擇，水晶魂動(dòng)紅、鉑鋼灰繼續(xù)保留作為經(jīng)典顏色，同時(shí)新增車漆：晶鉆藍(lán)、極境灰(目前為全新世代專屬色)。質(zhì)感、光影、活力、細(xì)膩、多元。這難道不正是生活原本的多姿多彩嗎，如今它已悄然到來。

如果說外觀CX-30已經(jīng)將“小紅椒”演繹的活靈活現(xiàn)，那進(jìn)入車內(nèi)，這里絕對(duì)是人馬一體精神的另一個(gè)深層次體驗(yàn)場(chǎng)所。

既沒有尺寸夸張的大屏來吸引眼球，也不會(huì)有復(fù)雜的按鍵來喧賓奪主。所有的設(shè)計(jì)基調(diào)都是圍繞“減法”來呈現(xiàn)。所有元素均以駕駛者為中心布局，“減法美學(xué)”簡(jiǎn)化駕駛艙以外的元素，大幅度提升駕駛艙的存在感，同時(shí)追求內(nèi)飾空間帶給駕乘人員的舒適感。

泛90后的購(gòu)車群體是挑剔的。以駕駛員為中心這對(duì)他們來講是頭等大事，駕駛艙強(qiáng)調(diào)包裹感，按鍵布局考慮駕駛員操作習(xí)慣和場(chǎng)景設(shè)定，全車按鍵阻尼統(tǒng)一性設(shè)定。提供黑白雙色座椅，而藍(lán)黑、棕黑兩種更顯高級(jí)的內(nèi)飾色彩搭配以及在中控面板、車門板、座椅等部位考究的車內(nèi)縫線，恰到好處的鋁制拉絲工藝又保證了足夠的質(zhì)感。既充滿手工的溫暖，又富有精密的機(jī)械感。

“人馬一體”還來源于另一個(gè)細(xì)節(jié)，那就是人機(jī)工程。為了能洞察出不同駕乘者在車內(nèi)的所有體驗(yàn)，馬自達(dá)CX-30誕生在SKY-VA「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)」、GVCplus加持下的緊湊級(jí)C-Car平臺(tái)。

好處顯而易見，讓駕駛者更樂于去駕駛，通過最優(yōu)化的底盤結(jié)構(gòu)、車身、座椅等設(shè)計(jì)，提供越級(jí)的駕乘性能。

簡(jiǎn)單說，馬自達(dá)CX-30通過對(duì)輪胎、懸架、車身的設(shè)定，將路面的作用力漸弱地傳遞到座艙內(nèi)，最后才是身體部位。新增椅面獨(dú)立調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和骨盆支撐結(jié)構(gòu)，最大程度上保持骨盆直立和S形曲線的脊柱姿態(tài)，減輕震蕩，增大軀干重心在座椅基底的面積，保持直立姿勢(shì)的穩(wěn)定性。保證長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)感到腰酸背痛。

解決了人的層面，使其專注駕駛，心無旁騖?！叭笋R一體”的另一大法寶非GVC Plus(G-Vectoring Control Plus)加速度矢量控制系統(tǒng)該登場(chǎng)亮相了。

GVC：世界上第一個(gè)采用通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的輸出提高底盤的運(yùn)動(dòng)性能的技術(shù)。而如今GVC Plus也并不陌生：進(jìn)化后的GVC PLUS系統(tǒng)全新追加了依靠制動(dòng)器進(jìn)行的姿勢(shì)穩(wěn)定化控制功能，在提高了駕駛者對(duì)車輛方向盤操作追隨性的同時(shí)，又保證了動(dòng)作的控制性。

日常駕駛中，多見突發(fā)的緊急狀態(tài)下規(guī)避危險(xiǎn)、高速行駛變更車道、積雪道路打滑路面等環(huán)境，通過抑制過度轉(zhuǎn)向，更進(jìn)一步提高車輛可控性和穩(wěn)定性。

馬自達(dá)車型素以操控見長(zhǎng)，CX-30在搭載了GVC PLUS系統(tǒng)后，通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出提高了整車的響應(yīng)性能，新增「回正力矩強(qiáng)化控制」系統(tǒng)，進(jìn)一步提高了彎道中的車身穩(wěn)定性。

這套系統(tǒng)還有隱藏著一個(gè)黑科技，系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛者動(dòng)作，計(jì)算合適的重心移動(dòng)量，并向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送控制指令。入彎時(shí)，優(yōu)化前輪負(fù)載，提高前輪抓地力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)；出彎時(shí)，優(yōu)化后輪負(fù)載，提高后輪抓地力和行駛穩(wěn)定性。

發(fā)動(dòng)機(jī)是挑剔者們關(guān)注的另一重點(diǎn)，擁有13:1高壓縮比自然吸氣缸內(nèi)直噴技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更為線性的動(dòng)力輸出、更輕快的加速和優(yōu)秀的環(huán)保性能。這其中全新燃料精混三段式高壓直噴技術(shù)功不可沒，提升燃油燃燒效率，提高扭矩和熱效率。試駕中最直觀的感受就是油門響應(yīng)相當(dāng)敏捷，起步跟車更加順暢，油門總在誘惑右腳深深地踩下去。提速超車的酣暢快感只有在親身體會(huì)后才愈發(fā)印象深刻。

另外就是92#汽油隨便加，走遍大江南北都不怕。全面滿足國(guó)六B的排放標(biāo)準(zhǔn)。

“一個(gè)好漢三個(gè)幫”，有了GVC PLUS和高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，剩下的自然不能缺失馬自達(dá)為實(shí)現(xiàn)SKY-VA車輛構(gòu)造技術(shù)構(gòu)想而專門開發(fā)SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)專利技術(shù)。

說實(shí)話這真是一套很復(fù)雜的技術(shù)，而我們又無法透過紙面?zhèn)鬟f出很強(qiáng)的可視化操作，所以，長(zhǎng)話短說，重點(diǎn)談駕駛感受，這才是最關(guān)心的。

這套懸掛系統(tǒng)有三大特點(diǎn)：變截面蝶翼造型、雙層構(gòu)造、無縫焊接技術(shù)。首先是大幅度增加后輪銜接處的部件管徑，提高后輪束角剛性；收緊中央管徑，又提高了懸掛的橫梁韌性。把平時(shí)我們常掛在嘴邊在運(yùn)動(dòng)和舒適兩個(gè)屬性進(jìn)行了明顯提升。

駕駛中最直觀的感受：在顛簸路面上的過濾很清晰，也很徹底。保證底盤沒有多余的跳動(dòng)、更有韌性的回彈，最大程度上保證過彎和比較大的顛簸起伏時(shí)的懸架支撐，保住運(yùn)動(dòng)健將的美譽(yù)。而在高行駛狀態(tài)下，保持優(yōu)秀的循跡性，并進(jìn)一步提升座艙內(nèi)乘員的舒適性，一句話概括：大幅提升駕駛質(zhì)感，確實(shí)感受到了一種越級(jí)的駕乘體驗(yàn)。

同時(shí)了解到，由于獨(dú)特的構(gòu)造，國(guó)內(nèi)零部件廠家無法滿足技術(shù)要求，SEB懸掛目前由日本新日鐵承接制造，全進(jìn)口部件。

做足了減法功課的CX-30卻偏偏沒有對(duì)其他方面有絲毫的減少，就比如下面我們羅列出的各種主被動(dòng)安全配置，不信您自己查查，看看還缺什么呢？

主動(dòng)安全：i-ACTIVSENSE 馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)

MRCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、

CTS巡航模式智能行車輔助系統(tǒng)、

LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、

LAS 車道保持輔助系統(tǒng)、

SBS智能前行剎車輔助系統(tǒng)、

SBS-R 智能倒車剎車輔助系統(tǒng)(正后方)、

SBS-RC 智能后車盲區(qū)剎車輔助系統(tǒng)(側(cè)后方)、

HBC自適應(yīng)遠(yuǎn)光控制系統(tǒng)、

BSM盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)、

FCTA 前方橫向來車預(yù)警系統(tǒng)、

RCTA倒車預(yù)警系統(tǒng)、

360度全景影像駐車輔助系統(tǒng)

被動(dòng)安全：全新世代SKYACTIV-BODY高剛性車身

590MPa以上高剛性鋼材使用率52%、

980MPa以上超高剛性鋼材使用率30%。

試駕時(shí)我還不免有一絲的擔(dān)憂，同車人員二男一女。身高均在180cm以上的男生會(huì)讓CX-30在空間表現(xiàn)上捉襟見肘嗎？這位女生又會(huì)有怎樣的挑剔呢？

事實(shí)很快給了我有力的反擊，前排的頭部空間和橫向空間都出乎意料的好，所謂的壓抑感、局促感幾乎感受不到。當(dāng)換為女司機(jī)駕駛后，更適合女性駕駛的高坐姿和開闊視野使得她一路上不停向我們嘮嘮叨叨。即便她開得四平八穩(wěn)，我還是更愿意她去后排享受更充裕的腿部空間，亦或去欣賞8揚(yáng)聲器的高級(jí)和聲音響。CX-30后排坐墊厚度達(dá)到了18cm，靠背厚度15cm，比同級(jí)別高1/3，這樣的高舒適度可以有效降低旅途的疲勞和焦慮。

后備箱的空間表現(xiàn)又會(huì)怎樣？430-1,432L低位寬口后備箱設(shè)計(jì)在最大程度上降低了搬卸重物的狼狽。當(dāng)然，諸如電動(dòng)尾門（帶高度記憶）、支持車內(nèi)開啟、遙控開啟、具備高度記憶和防夾功能，一樣都不少。

同樣，我們?cè)趯ふ褻X-30為什么高速狀態(tài)下也能做到比較好的隔音表現(xiàn)時(shí)，又發(fā)現(xiàn)了一項(xiàng)黑科技的應(yīng)用。CX-30采用了獨(dú)有的隔噪特點(diǎn)：鰓型復(fù)式空氣整流槽（MAZDA專利技術(shù)）：靜音+降低風(fēng)阻。后備箱隔音：通過對(duì)后備箱側(cè)飾板和墊子進(jìn)行隔音處理，成功地降低了后輪胎發(fā)出的路噪。改進(jìn)后備箱墊的有孔的樣式，提高安靜度。

再比如現(xiàn)在很多年輕人都樂此不疲的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，在CX-30上同樣被重視。MAZDA CONNECT馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)+T-BOX智能隨行系統(tǒng)(遠(yuǎn)程開啟/緊急救援等功能)可以提供一系列的功能，比如查詢車輛狀態(tài)、實(shí)時(shí)在線、語音指令、故障診斷等等。要的就是一份安心和愜意，還是那句話，“人馬一體”。不繁瑣，用起來很順手。座艙內(nèi)任何人機(jī)交互都是無需轉(zhuǎn)移視線，最直觀地確認(rèn)和操作，最大程度降低誤操作性，最終還是回歸到主旨上，專心駕駛、心無旁騖。愉快而又安心的享受操控車輛帶來的樂趣，這遠(yuǎn)比有N塊屏幕、有N種顏色的氛圍燈來得更加務(wù)實(shí)。

寫在最后：

一系列的進(jìn)化讓CX-30擁有了更完美的“人馬一體”感受，當(dāng)你完成了一次長(zhǎng)途、每天的代步通勤、又或者與朋友的戶外郊游。鎖好車門，再回頭來審視這位陪伴的伙伴時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它已悄然帶你完成了這一次探索。你不甘于既有規(guī)則的羈絆，CX-30會(huì)讓駕駛變得更加生動(dòng)而富有激情；你渴望前所未有的新鮮感，CX-30能帶來不同尋常的變化和驚喜；你的勇氣再也不用只停留在心底，“小紅椒”的火辣和熱情會(huì)徹底激發(fā)它。在追求完美與極致的道路上，CX-30正在靜候同道中人。