“它沒有高挑的身材，但五官精致，比例均衡，可愛中又帶著一絲小性感，一襲紅裝甚是惹眼。一天相處下來，它的內(nèi)心似乎又和你想象中那種活潑可愛的姑娘有些不一樣，它不喜歡隨大流，特立獨(dú)行，甚至讓旁人覺得有些女神般的高冷，這或許才是它的真實(shí)性格。”

沒錯(cuò)，我說的就是馬自達(dá)的CX-30，一款剛上市不久的新車。

新車簡(jiǎn)介

說它五官精致，相信沒人反對(duì)，從任何角度看，CX-30似乎都能帶給你這種感覺。

它的身材不高挑，這也是它的定位所決定的：CX-30定位入門合資緊湊SUV，車身長(zhǎng)寬高分別為4395/1797/1545(mm),軸距為2653mm,這應(yīng)該是是我印象中最小號(hào)的合資入門緊湊SUV了。

協(xié)調(diào)且緊湊的身材在側(cè)面展露無疑，車身一圈的“防擦條”以及類似溜背式的尾部造型為這種時(shí)尚的外形加分不少。

未來的它的直接對(duì)手就是探歌、逍客這種同定位選手，但入門緊湊SUV目前畢竟少說，CX-30可能更多的去競(jìng)爭(zhēng)像本田XR-V、豐田C-HR等合資小型SUV。

直白點(diǎn)說，如此圓潤(rùn)飽滿的尾部是我覺得全車最好看的部分，哪怕細(xì)節(jié)做得都挺完美，比如設(shè)計(jì)感十足的尾燈以及雙邊共雙出的排氣，想必都會(huì)受到好評(píng)。

如果你對(duì)馬自達(dá)車型了解，對(duì)于這樣的內(nèi)飾不會(huì)陌生。

CX-30內(nèi)飾和自家的昂克賽拉重合度很高，不對(duì)稱+環(huán)抱式設(shè)計(jì)是這套內(nèi)飾的大致特點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)有兩點(diǎn)：1.內(nèi)飾設(shè)計(jì)感很足 2.其內(nèi)飾中控采用了大量皮質(zhì)包裹而非主流的搪塑材質(zhì)，同級(jí)應(yīng)該僅此一家了。

不對(duì)稱的8.8英寸多媒體屏幕，分辨率以及流暢度都非常高，只是屏幕不能觸控，主要依靠擋把附近的操作端來實(shí)現(xiàn)操作。配置方面的亮點(diǎn)是支持車聯(lián)網(wǎng)、帶有CarLife和CarPlay功能。

簡(jiǎn)單說下CX-30在配置方面給我的感受，像LED大燈，主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)在它身上就像“小兒科”的配置。

一些諸如HUD抬頭顯示、座椅記憶、電動(dòng)尾門+感應(yīng)為尾門、自適應(yīng)巡航以及盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道保持等諸多的“越級(jí)配置”才是它帶給我們的驚喜，畢竟這些配置同級(jí)確實(shí)少見。唯一不太滿意的就是后排缺少了給手機(jī)充電的外接設(shè)備。

或許為了追求極致的運(yùn)動(dòng)感，馬自達(dá)旗下車型其實(shí)并不擅長(zhǎng)營(yíng)造大空間，這是它不愿意取悅眾人的一點(diǎn)，CX-30同樣如此。

作為一臺(tái)入門緊湊SUV，它的整體空間接近小型SUV的平均水平，整體評(píng)價(jià)就是夠用的狀態(tài)，但絕不是優(yōu)勢(shì)。

試駕體驗(yàn)

CX-30全系搭載2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116kW(158Ps)/6000rpm;最大扭矩202N·m/4000rpm,傳動(dòng)部分匹配6速手動(dòng)或者6AT變速箱。

我們今天試駕的為2.0L+6AT車型，這樣的動(dòng)力總成看著就很喜人，要知道同級(jí)基本都是一些小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（甚至不乏一些三缸發(fā)動(dòng)機(jī)）或者自吸+CVT的動(dòng)力總成，CX-30優(yōu)勢(shì)不言而喻。

說它不喜歡迎合大眾，有些特立獨(dú)行的特質(zhì)，從空間、配置上就能隱約的感受到這一點(diǎn)，但更多的表現(xiàn)在試駕部分。尤其是目前這個(gè)價(jià)位的車型基本都會(huì)主打舒適性，而它很明顯是傾向運(yùn)動(dòng)操控的一類。

上手轉(zhuǎn)動(dòng)這個(gè)有些沉的方向盤+這個(gè)偏硬的底盤+積極的油門調(diào)校就能第一時(shí)間傳遞給你這種直觀的印象，要知道日系車普通會(huì)帶給我們輕松靈動(dòng)的感覺，在這種大環(huán)境的對(duì)比下，CX-30這種特性就越發(fā)顯眼。

它的方向盤盡管有些偏沉，似乎有些和你較勁的感覺，但阻尼感均勻，指向依舊精準(zhǔn)。即便油門踏板也有些偏沉，但油門響應(yīng)足夠靈敏，低扭充沛，這是相比于一些小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)之一。

對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)，至少同級(jí)或者同價(jià)位來看，我不會(huì)吝嗇言語去夸它。低扭充沛，中后段雖然沒有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力，但這種持續(xù)且平順的輸出是對(duì)手們不能給予的。

尤其是在你急加速的時(shí)候，變速箱也會(huì)迅速的連降兩三個(gè)擋位滿足你的加速需求，這種降擋夠快的“小激情”恐怕是在那些自吸+CVT的日系競(jìng)品車型上感受不到，后者只能帶給你溫文爾雅的平順輸出，絕帶不來“激情”。

CX-30采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，上文也說了它明顯是偏向于運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)校，能感受到底盤很整，高速時(shí)的穩(wěn)定性以及緊急變道時(shí)都能給你足夠的信心。

不過舒適的角度來看，它的底盤多少會(huì)把路面的信息傳遞給你，面對(duì)一些大坑洼也有些略顯生硬，好在沒有太大彈跳，這就是它，一個(gè)特立獨(dú)行的CX-30。

全文總結(jié)

CX-30擁有著不錯(cuò)的里外設(shè)計(jì)，在車內(nèi)用料表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，同時(shí)在科技配置和主動(dòng)安全配置方面完全有著“越級(jí)”的表現(xiàn)。

在我看來，更可貴的是它這種特立獨(dú)行的特質(zhì)，包括可以用強(qiáng)勢(shì)來形容的動(dòng)力系統(tǒng)以及操控表現(xiàn)，在眾多的對(duì)手中永遠(yuǎn)顯得那么與眾不同。

沒有相對(duì)大空間，沒有以“舒適至上”為原則的它注定了不會(huì)取悅眾人，它只是想讓了解它、喜歡它的那部分人愈發(fā)的迷戀它，僅此而已。