哈弗H6創(chuàng)造出的銷量神話似乎無人能及，仿佛也在從側面告訴我們，中國消費者需要什么樣的車；隔壁家的博越將性價比做到了極致，它讓我們花最少的錢，體驗到了最好的質感。誠然，這些都是不錯的車，也都能算作標桿級的產(chǎn)品。不過，在與長安CS75PLUS有過一天的接觸后，我發(fā)現(xiàn)它把標桿中的“桿”又伸長了一點。

  2.0T+8AT，秒殺同級

長安CS75PLUS不算是新車了，但卻是我第一次試駕，本次試駕的CS75PLUS為2021款車型，僅僅對配置等方面做出了小幅改變，所以針對這輛車，我會直接拿亮點來說。

動力系統(tǒng)算是這輛車的最大亮點了，頂配車型配備了2.0T發(fā)動機，屬于長安集團的藍鯨系列，與它匹配的是來自愛信的8AT變速箱，這對組合可是同級少有的配置，光憑這一點，長安CS75PLUS就足夠吸引人。參數(shù)方面，這套動力系統(tǒng)最大馬力233Ps，峰值扭矩360N·m，著實不小。

2.0T+8AT的組合，硬件配置已經(jīng)非常驚艷了，實際開起來的表現(xiàn)，也超出了我的預期。這輛車給我的第一印象就是調校很成熟，像是一個大廠的作品，無論是發(fā)動機運轉起來的平順性還是動力輸出的線性程度，在中國品牌車型中，都是一個新的高度。

動力輸出沒有想象中的那么暴躁，尤其是中前段，調校還是比較克制的，動力釋放線性綿密，非常容易適應，城市中駕駛非常友好。需要說明的是發(fā)動機在2000rpm左右會有明顯的爆發(fā)，但整體不算突兀，稍加適應就能輕松掌握油門的開度。另外，這輛車中后段的加速是比較有底氣的，這也是它與同級其它1.5T車型的區(qū)別，深踩油門踏板，動力源源不斷，駕駛起來非常有信心。

相比其它競品，長安在這臺CS75PLUS上采用了成本更高的愛信8AT變速箱，綜合素質明顯要好過于那些雙離合，得益于變速箱自身綿密的齒比與長安精心的調校，它真正的能夠兼顧平順性與響應速度。在日常駕駛時，這臺8AT能夠深刻領會駕駛者的意圖，對于升降擋的時機把握的非常合適。另外，在全力加速深踩油門時，變速箱的沖擊感也并不算明顯。

  舒適性喜憂參半

除了動力系統(tǒng)，長安CS75PLUS的轉向也是我比較喜歡的一個點，首先它的阻尼手感適中，不會太輕也不會太重，并且回正力度也非常的線性自然，這樣的轉向風格能讓你有欲望去駕駛，與這套動力系統(tǒng)配合，開起來不會覺得乏味。

底盤結構方面，前麥弗遜獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛的組合屬于這個級別的常規(guī)配置。不過在調校方面，長安CS75PLUS有些一味的追求舒適，懸掛的設定偏軟，這樣的好處能帶來不錯的舒適性。的確這臺車在經(jīng)過顛簸路面時，底盤濾振能力值得肯定，但是快速變道或過彎時，車身側傾比較明顯。我個人建議可以適當將避振的硬度提高，因為有強勁的動力做基礎，這樣一副偏軟的底盤有些稍微跟不上趟。 

另外，整車的隔音方面，這輛CS75PLUS表現(xiàn)的還算不錯，但是前后排一致性不夠好，坐在后排能夠明顯感受到噪音要高于前排，主要來自于底盤的噪音。

試駕的這臺長安CS75PLUS配備了駕駛輔助系統(tǒng)，以全速域自適應巡航為基礎，再加上轉向輔助，這臺車可以實現(xiàn)L2級別的自動駕駛。但是實際的體驗感受沒有達到我的預期，主要原因在于車輛在減速時會有明顯的突兀感，不夠線性，影響了乘坐舒適性，不知道這一點算不算個例，希望以后有機會拿到試駕車再為大家體驗。

  是年輕人喜歡的樣子

長安CS75PLUS的外觀是年輕人喜歡的類型，這取決于兩個方面，第一是造型設計，第二是車身的配色。運動化的車身點綴讓整車的個性更加突出，再加上時下流行的幾種配色，讓這臺車一下就年輕了好幾歲。值得一提的是，除了現(xiàn)款的幾種顏色外，2021款車型新增了一款“原子灰”車漆，與水泥灰有幾分相似。

大面積黑色中網(wǎng)格柵配合兩側復雜的包圍，長安CS75PLUS的前臉會給你一種非常動感的形象，這與哈弗H6與吉利博越這種走穩(wěn)重路線的車型不是一個風格。這對于年輕消費者來說會很容易接受，但是對于一些上了年紀的消費者來說，恐怕就不是那么容易接受了。 

格柵頂部的貫穿式LED日行燈本來是2.0T車型專屬，2021款升級之后成為了全系標配，1.5T車型也同樣配備。

雖然定位是緊湊型SUV，但長安CS75PLUS的車身長度已經(jīng)接近4.7米了，側面的造型很修長，再加上方方正正的車頂輪廓，讓這臺車十分顯大。

輪圈的尺寸為19英寸，輪胎選用了鄧祿普GRANDTREK系列SUV專用輪胎，綜合性能出色，并且能兼顧輕度的非鋪裝路面行駛。規(guī)格為225/55 R19。 

尾部的造型挺有特色，除了左右兩側不規(guī)則形狀的尾燈外，上方的剎車燈與下方中置的霧燈都顯得比較獨特。值得一提是，2.0T車型還配備了雙邊共四出的排氣，絕對是瞄準了年輕人的喜好。

內飾的設計算是比較傳統(tǒng)了，功能區(qū)域劃分的一目了然，用起來也比較的方便。值得一提的是，2021款車型新增加了全黑的內飾配色，相比我們今天拍攝的紅黑內飾，全黑會顯得更加穩(wěn)重。

車廂內的做工用料也沒得挑，中控臺下沿與門板都采用了皮質進行覆蓋，質感出眾。

雙12.3英寸的全液晶屏幕是最能彰顯科技感的地方，其中中控多媒體屏幕稍稍向駕駛者傾斜，以便于駕駛者更好的操作。

儀表盤的顯示效果沒得挑，主題也支持切換，顯示的信息也非常全面。

12.3英寸中控屏操作流暢度不錯，內置一套由長安和騰訊合作開發(fā)的梧桐車聯(lián)TINNOVE智能系統(tǒng)，支持多種語音控制和手機無線投屏等功能。依托于騰訊的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，它還支持QQ音樂和騰訊地圖等應用，日后還有望拓展出更多功能。

車載微信是2021款車型的一個重要升級，通過方向盤右側的按鍵即可喚醒，可以一定程度減少開車看手機的次數(shù)，增加便利性。

2021款車型新增加了無線充電功能，這也是時下新車最主流的配置。

前排配備了運動式一體座椅，對于身體的包裹性非常好，唯一的遺憾就是沒有腰部支撐調節(jié)。

后排座椅支持角度可調，而且填充物也非常的柔軟，保證了一定的乘坐舒適性。空間表現(xiàn)也達到了主流水準，況且中央地臺為全平的設計，所以即使長時間后排乘坐三人也沒有問題。

尾廂內部設計比較規(guī)整，后排座椅可以支持4/6比例的放倒，放倒之后可以形成純平的地臺，拓展性很強。

  總結

中國汽車品牌在越做越強，這是不爭的事實，每一次試駕之后心中都不免感嘆，這才是適合中國消費者的作品。不過強中自有強中手，在有限的成本內將產(chǎn)品力做到更強，這才是吸引消費者最有效的手段。今天的這臺長安CS75PLUS就是這樣，同級少有的動力配置、豐富的智能化體驗以及幾乎沒有槽點的內外飾，這都是它最有競爭力的地方。怎么樣，心動了嗎？