伴隨著人們生活水平的提高，汽車消費(fèi)升級(jí)已然是一個(gè)明顯的大趨勢(shì)。很多中產(chǎn)家庭的首輛或者升級(jí)車型已經(jīng)將預(yù)算提到30萬+的區(qū)間。然而在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品往往是最難選的。消費(fèi)者希望它不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的出勤工具，而應(yīng)該有更厚道的產(chǎn)品配置和更好的駕乘樂趣。

前些天，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了今年1-7月的銷量數(shù)據(jù)，其中一個(gè)信息點(diǎn)格外引入注目：在疫情的大背景之下，豪華品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)4.8%，而與之相對(duì)的是，合資和自主品牌的跌幅達(dá)兩位數(shù)。為什么豪華車能夠賣這么好？最顯而易見的原因在于，面對(duì)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，車企為了快速攫取市場(chǎng)份額，將豪華車的門檻變得越來越低。

問題是，那些豪華品牌入門級(jí)產(chǎn)品，真的配得上“豪華”二字嗎？我舉幾個(gè)例子，你心中應(yīng)該就有答案了。奧迪A3基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)打造，A4以上則是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)；寶馬1系是前驅(qū)平臺(tái)的產(chǎn)物，而3系往上全是后驅(qū)車；奔馳A級(jí)也是如此，并且非頂配車型還是用的扭力梁后懸架。要將以上這些產(chǎn)品稱作“豪華”，顯然太過牽強(qiáng)。

那么，評(píng)判一輛車豪華與否的標(biāo)準(zhǔn)，究竟是什么？

要搞清楚這個(gè)問題的答案，我們需要刨除車標(biāo)這個(gè)浮于表面的因素，回歸產(chǎn)品的本質(zhì)。從這一角度出發(fā)，今年上市的全新第六代福特探險(xiǎn)者，很好的詮釋了豪華的真諦——

其一，對(duì)手難以企及的底層技術(shù)。

上文提到的那些豪華品牌入門級(jí)產(chǎn)品，不能被稱作“豪華”的根本原因就在于此，它們和大眾化的產(chǎn)品并無根本差異。但探險(xiǎn)者不一樣，在40萬價(jià)格區(qū)間，它是唯一一款基于縱置后驅(qū)平臺(tái)打造的產(chǎn)品。

相較于橫置前驅(qū)，縱置后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在更高級(jí)的駕乘體驗(yàn)上。一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置能夠?yàn)檐囶^省出更多的空間，這樣一來，布置更高級(jí)的懸架就成為了可能?？梢钥吹剑诫U(xiǎn)者的前懸架采用的是雙球節(jié)彈簧減震支柱結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)將傳統(tǒng)的一體式下擺臂改為了兩根連桿，設(shè)計(jì)自由度更高，操控性也更好。

同時(shí)，探險(xiǎn)者前后懸架的下控制臂均采用了鋁合金材質(zhì)，降低了簧下質(zhì)量，提高了駕乘舒適性及操控性。此外，CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)的使用，還讓探險(xiǎn)者得以搭載和Mustang同款2.3升EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置平臺(tái)專屬10速自動(dòng)變速箱，整車操控性能得到了進(jìn)一步提升。

鋁合金前后懸架

另一方面，由于縱置后驅(qū)將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱沿著車輛中軸線擺放，所以其前后重量分布更加均衡。而這一點(diǎn)，不管是對(duì)于公路行駛，還是非鋪裝路面行駛，都至關(guān)重要，極大的增強(qiáng)了車輛的可控性和脫困能力。

探險(xiǎn)者就是如此，其發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎完全布置在前軸之后，并盡可能的降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的擺放高度，前后配重比因此達(dá)到了完美的50：50。值得一提的是，為了進(jìn)一步強(qiáng)化車輛的越野能力，探險(xiǎn)者的接近角和離去角分別達(dá)到了22.1°、22.9°，參考競(jìng)品途昂2.5T版本的20°和17°，很顯然，探險(xiǎn)者的全路況能力也超出了同級(jí)車型大一截。

出色的全路況能力

事實(shí)上，你只要去了解一下各級(jí)別的產(chǎn)品，很容易就能發(fā)現(xiàn)，探險(xiǎn)者這樣的機(jī)械規(guī)格，以往多出現(xiàn)在X5、Q7、GLE等70萬級(jí)別的產(chǎn)品之上，而同級(jí)別產(chǎn)品的關(guān)鍵詞往往都是“橫置前驅(qū)”、“麥弗遜”和“沖壓鋼板”，差距顯而易見。

其二，真正豪華的用車體驗(yàn)。

如果是在五年前，我們說一輛車用起來豪華，大概率指的是配置高、用料好。但如今，隨著科技的發(fā)展，豪華體驗(yàn)增加了新的標(biāo)準(zhǔn)——智能、網(wǎng)聯(lián)。

在這兩點(diǎn)上，探險(xiǎn)者已經(jīng)走在了時(shí)代的前沿，再一次將一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在了身后。比如，探險(xiǎn)者標(biāo)配了L2級(jí)福特Co-Pilot 360TM智行駕駛輔助系統(tǒng)，其優(yōu)勢(shì)在于可以實(shí)現(xiàn)0-180km/h全速段保持居中巡航，并與前車保持相應(yīng)的安全距離。也就是說，不管是低速擁堵，還是高速巡航，探險(xiǎn)者的這套系統(tǒng)都能運(yùn)行，從而降低用戶的駕駛疲勞度。而這項(xiàng)配置要在三款豪華中大型SUV的高配車型上才能見到，同級(jí)別的途昂2.5T版本不具備道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別功能，如果遇到限速改變的情況，很容易導(dǎo)致超速，不夠智能。

L2級(jí)福特Co-Pilot 360TM 智行駕駛輔助系統(tǒng)

再比如，探險(xiǎn)者搭載了升級(jí)版SYNC?+智行信息娛樂系統(tǒng)，AI智能識(shí)別多達(dá)70余種模糊語(yǔ)義，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、語(yǔ)音、娛樂、空調(diào)、智能家居、服務(wù)、座椅、氛圍燈8大聲控功能, 讓駕駛也充滿溫度。在實(shí)際使用過程中，這套系統(tǒng)的語(yǔ)音識(shí)別率很高，具備極強(qiáng)的自然語(yǔ)音識(shí)別能力，甚至能夠識(shí)別“我要先去公司再回家”這種指令，并規(guī)劃出行車路徑。而且，其車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)也足夠豐富，除了常規(guī)的娛樂功能外，還具備車家互聯(lián)、點(diǎn)外賣、購(gòu)買電影票等功能?？梢哉f，這套系統(tǒng)的智能化水平已經(jīng)領(lǐng)先于絕大多數(shù)產(chǎn)品，別說和同級(jí)競(jìng)品對(duì)比，就算是部分豪華中大型SUV也難以與之媲美。

升級(jí)版SYNC?+智行信息娛樂系統(tǒng)

當(dāng)然，在基礎(chǔ)的豪華體驗(yàn)方面，探險(xiǎn)者的表現(xiàn)也足夠出色。游艇設(shè)計(jì)造就了強(qiáng)大的氣場(chǎng)、3025mm長(zhǎng)軸距實(shí)現(xiàn)了近6平米的座艙空間、高強(qiáng)度鋼（600Mpa以上，最高1700Mpa）占比50.8%的籠型車身帶來了E-NCAP五星安全。這些，都是探險(xiǎn)者帶給用戶的、遠(yuǎn)超其價(jià)格的豪華體驗(yàn)。

高強(qiáng)度籠型車身

其三，能夠引發(fā)共鳴的價(jià)值內(nèi)核。

從產(chǎn)品的角度來看，一輛車做到以上兩點(diǎn)，其實(shí)已經(jīng)足夠“豪華”了，但對(duì)于真正的豪華車來說，這還不夠。豪華車之所以被稱作豪華車，除了過人的產(chǎn)品力之外，還因?yàn)樗鼈冇兄詈竦臍v史積淀和獨(dú)特的品牌精神，能夠引發(fā)人的價(jià)值共鳴。

探險(xiǎn)者誕生于上世紀(jì)90年代初，至今已經(jīng)發(fā)展至第六代產(chǎn)品。在市面上的SUV都還未強(qiáng)調(diào)舒適性的時(shí)候，第一代探險(xiǎn)者以豪華、舒適的形象面世，打破了消費(fèi)者對(duì)于SUV的固有印象，并一舉引發(fā)了SUV熱潮，誕生第一年便成為了美國(guó)SUV車型銷量冠軍，一直持續(xù)至今。

更難能可貴的是，探險(xiǎn)者并不局限于美國(guó)市場(chǎng)，你在全球絕大多數(shù)的國(guó)家和地區(qū)都能看到它的身影。過去30年間，探險(xiǎn)者不斷迭代進(jìn)化，持續(xù)引領(lǐng)SUV的發(fā)展，全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過了800萬輛?？梢哉f，SUV在全球的流行、市場(chǎng)份額的瘋漲，探險(xiǎn)者居功至偉。

福特六代探險(xiǎn)者合影

這樣一款傳奇車型，內(nèi)核卻并不復(fù)雜，正如“探險(xiǎn)者”這個(gè)命名一般，勇于嘗試、勇于創(chuàng)新，深刻洞察時(shí)代的需求，將更好的技術(shù)帶給消費(fèi)者。但就是這件并不復(fù)雜的事，幾十年來只有探險(xiǎn)者做到了。

如今，在第六代探險(xiǎn)者之上，我們?nèi)匀豢梢愿惺艿礁灿谔诫U(xiǎn)者基因中的大無畏精神，它在40萬元級(jí)別SUV市場(chǎng)以新價(jià)值開立新細(xì)分市場(chǎng)，一舉擊穿了70萬級(jí)別豪華SUV的產(chǎn)品力價(jià)值壁壘。毫無疑問，30年后的探險(xiǎn)者，依舊如當(dāng)年那般引領(lǐng)著SUV的革新。而這一價(jià)值內(nèi)核，也正是探險(xiǎn)者乃至福特品牌，始終吸引著消費(fèi)者的根本所在。

當(dāng)下，消費(fèi)升級(jí)被頻繁提起，豪華車也的確備受市場(chǎng)青睞，但不少車企都忽略了“豪華”的真正意義，讓“豪華”變得愈發(fā)廉價(jià)。短時(shí)間來看，這的確有助于企業(yè)銷量的提升，但背后的代價(jià)卻是不斷消耗著多年來建立起的品牌價(jià)值。好在，并非所有產(chǎn)品都是隨波逐流者，探險(xiǎn)者仍然初心不改，敢于打破桎梏，與無數(shù)真正的探險(xiǎn)者為伴。