近幾年，不管是起亞還是現(xiàn)代，貌似韓系車品牌已快被車市邊緣化了，相比起2015年之前，韓系車的銷量可以說是呈跳樓式的下降。面對這一情況，現(xiàn)代起亞集團(tuán)也感受到了深深的危機(jī)感，他們自己也深知，想要以高端車型讓韓系車重回巔峰狀態(tài)，基本上是不太可能的了，那么就只有靠一些低端走量的車型支持企業(yè)存活下去。

可是在低端車中，又面臨著與國產(chǎn)車的競爭，韓系車只能靠價(jià)格打動(dòng)消費(fèi)者，與國產(chǎn)車打拉鋸戰(zhàn)。毫無疑問，現(xiàn)代瑞納就是這樣一款車，憑著比國產(chǎn)車還便宜的價(jià)格和合資車的身份，讓它在去年12月份、今年1月份小型車銷量榜中進(jìn)入了第四名。不得不說，現(xiàn)代起亞集團(tuán)這一方略還是比較成功的。

全新2020款瑞納的外觀設(shè)計(jì)和老款基本保持一致，新車使用了現(xiàn)代起亞集團(tuán)的看家本領(lǐng)，—流體雕塑2.0設(shè)計(jì)語言。黑色的中網(wǎng)大氣十足；保險(xiǎn)杠左右兩個(gè)黑色的裝飾，也彰顯了幾分運(yùn)動(dòng)感；大燈的造型比較普通，沒有任何設(shè)計(jì)感，大燈的光源也是鹵素，并且還不帶透鏡，照明效果非常的一般，不過受制于價(jià)格偏低也能理解。

尺寸方面，現(xiàn)代瑞納的長寬高分別為：4300/1705/1460mm，軸距為2570mm，雖算不上大，不過在小型車?yán)锩嬉菜闶呛细袼?。不過有一點(diǎn)不得不吐槽一下，都2020年了，瑞納還全系僅標(biāo)配14英寸的輪轂，實(shí)在是有點(diǎn)寒酸至極。車身側(cè)面造型比較協(xié)調(diào)，毫無違和感，比較符合現(xiàn)代人的審美。

尾部造型和前臉一樣，整體很簡潔，毫無設(shè)計(jì)感。就像是被一刀平直切下的感覺，不能說難看，但是也絕不算好看。整體很中庸，好在靠著簡潔的線條設(shè)計(jì)，也使得它不會讓現(xiàn)代瑞納顯得太過于廉價(jià)。

說實(shí)話，現(xiàn)代瑞納的空間表現(xiàn)在這個(gè)級別中，還算是比較優(yōu)秀的了。即使軸距僅僅2570mm，但是成年男子落座后排，仍有一拳三指的腿部空間。幾乎純平的地板和比較柔軟的織物座椅，也帶來了較好的舒適性。

現(xiàn)代瑞納的后備廂可以說是一大亮點(diǎn)，即使是在常規(guī)狀態(tài)下就有475L容積，使它后備廂的表現(xiàn)絲毫不遜色。并且，后備廂的內(nèi)部空間也是相當(dāng)平整，只是并未看見電源和照明，功能性稍微差了一點(diǎn)。

如果是現(xiàn)代瑞納的外觀還并不能看出廉價(jià)的話，那么現(xiàn)代瑞納的內(nèi)飾，可就是滿滿的廉價(jià)感了。整個(gè)內(nèi)飾很難找出一點(diǎn)軟性材料，也并沒有任何高科技的配置，內(nèi)飾不像是2020年的新車，年代感很強(qiáng)。不過，值得稱贊的是，新車配置上略有增加，比如ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、電動(dòng)天窗和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)都為2020年款現(xiàn)代瑞納新增的，對得起它4.99萬的起步價(jià)格了。

動(dòng)力方面，現(xiàn)代瑞納全系均搭載一臺滿足國六的1.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力95Ps，峰值扭矩132N·m，與之匹配5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱。動(dòng)力參數(shù)，放在當(dāng)今來說確實(shí)是比較孱弱了，不過對于瑞納一噸左右的整備質(zhì)量來說也能夠用了。并且，燃油經(jīng)濟(jì)性還相當(dāng)?shù)母撸F(xiàn)代瑞納的工信部油耗最高僅5.5L/100Km，實(shí)際油耗表現(xiàn)也與此相差不大，這個(gè)成績，完全能與以省油出名的卡羅拉雙擎版本比肩了。

一直以來，家用車的潛在用戶都不在少數(shù)，在合資車與國產(chǎn)車之間糾結(jié)的消費(fèi)者也應(yīng)該不少。不過，對于很多人來說，同樣的價(jià)格，不少人都情愿買合資。所以，買不起卡羅拉、朗逸，不妨看看瑞納，是真的沒錯(cuò)，畢竟就質(zhì)量穩(wěn)定性來說，現(xiàn)代瑞納一樣不遜色日系車，而且出色的油耗很適合家用，比很多國產(chǎn)車還便宜的價(jià)格，4.99萬起步價(jià)比帝豪還親民，性價(jià)比優(yōu)勢還十分明顯。