引言 | 文化出了問題？

8月26日，社交媒體開始流傳一個視頻，一輛紅色的比亞迪漢EV橫在馬路上，左前輪一半脫出車體，左后輪胎爆胎。

現(xiàn)場沒有其它碰撞痕跡，只有左前輪后有一條明顯的拖痕。車輛氣囊未見打開，沒有明顯的零件散落，亦未見受傷報道。

一、事故起因，試駕引起的單車事故

很快，后繼消息出來了。

從網(wǎng)友提供的《交通事故認(rèn)定書》看，這是一場試駕時發(fā)生的單車事故。

大概情況為：漢EV的潛客劉先生在北京一家比亞迪4S店試駕漢EV，在8月26日17：35分時，沿豐臺區(qū)萬豐路由南向北行駛時，駛上中心隔離帶，發(fā)生單車事故，造成車輛接觸部位損壞，無人受傷。

最后，試駕者劉先生負(fù)全部責(zé)任。

一開始，車聚君不確定這張事故認(rèn)定書，是否一定對應(yīng)本次事故。于是打開百度地圖，定位到事發(fā)地的萬豐路近西局南街路口，啟動街景功能，發(fā)現(xiàn)與本次事故視頻中的街景一致。

網(wǎng)傳事故的時間、地點對上了，那么事件是怎么發(fā)生的呢？

一位現(xiàn)場目擊者林先生稱，這輛漢EV在萬豐路先由北向南行駛，在西局南街路口調(diào)頭后，改由南向北行駛，這時由于突然加速，撞到了隔離帶上。

據(jù)廠家人員透露，當(dāng)時劉先生在試駕，把油門當(dāng)成了剎車，由于離隔離帶太近，撞到了馬路牙子，最終造成了這起事故。

社交媒體上，網(wǎng)友們基本分成兩派。

技術(shù)派迪粉認(rèn)為：從牧馬人、奧迪Q7、保時捷的斷軸事件看，只要角度和力度湊巧，沒有車不能斷軸。言外之意，斷軸是正常的，只是趕巧了而已。

甩鍋派迪粉認(rèn)為：和車沒關(guān)系，人為操作不當(dāng)。

賭氣派迪粉認(rèn)為：比亞迪從來不缺陰陽怪氣的評論。

網(wǎng)友也紛紛發(fā)表評論：

吃瓜派：別問，問就是車主操作不當(dāng)。

嚴(yán)肅派：斷軸是一件嚴(yán)重的事情！比亞迪的水軍要記得，這不是“激烈駕駛”四個字就能洗的。沒有分析根本原因，讓我們看好比亞迪的人感到失望。

中立派：請@比亞迪XXX 看一下！

二、事故分析，平民開不了性能車？

一位媒體給出了自己的看法，他經(jīng)過深度了解，肇事者為一位比亞迪秦的老車主。他在試駕過程中，因為漢EV的加速與自己的車相差太多，慌亂中把油門當(dāng)剎車了，好在速度不是很快，所以蹭了馬路牙子。

最后他總結(jié)：讓平民過快體驗3.9秒的超跑級加速，需要駕駛者有很強的心理素質(zhì)。同時建議，需要給用戶一個適應(yīng)過程，購車時先限一下功率，只有憑密函才能激活全部動力，同時用戶簽一個免責(zé)聲明。

看到這兒，車聚君一下陷入了沉思。

1、要說其它品牌的車主，不熟悉比亞迪性能車可以理解。它的老車主，也適應(yīng)不了，那這個世界上還有誰能適應(yīng)漢EV？

2、先說加速太快，又說好在當(dāng)時速度不快。那事發(fā)時，速度是快還是不快？如果這么輕易引起老車主慌亂，誰的問題？

3、油門當(dāng)剎車？這理由聽上去好熟悉。Model 3三個月發(fā)生5起失速，也是這個理由。難道比亞迪車主駕駛技術(shù)這么差？

4、速度不快的情況下，蹭一下馬路牙子就發(fā)生斷軸。這位專業(yè)老師不給解釋下么？其實可以借用一下理想ONE的說法。

5、平民開漢EV，需要心理素質(zhì)？這是看不起平民呢，還是看不起比亞迪老車主？還是看不起秦的加速？聽這意思，開漢EV前得考一個專業(yè)證書了？

3.9秒加速是優(yōu)秀，可Model 3性能版3.4秒，也沒聽說哪個特斯拉車主適應(yīng)不了而發(fā)生操控意外的??？這是諷刺買比亞迪的人開不了性能車？

迪粉經(jīng)常教育公眾，看不起比亞迪就是跪久了。那太看得起比亞迪呢？

一位迪粉生氣的評論：當(dāng)你把漢EV神化成“貴族之車”時，那我們這些平民得再等多少年才配享受它的非凡速度？

6、買車限功率......說實話，車聚君無力吐槽了。

特斯拉曾把75度電的Model S，用軟件鎖成60度電，價格相應(yīng)低了幾萬。但鎖定功率沒聽說過，那樣做不符合工信部的申報數(shù)據(jù)吧？同時，車主花一樣的錢，為啥要買一部被限了功率的車？那為啥不直接買加速7.9秒的單電機版？還能省好幾萬？

上述迪粉繼續(xù)反問：不就是買個車嗎？難道去吃面，還要給面館老板簽一個負(fù)責(zé)聲明，說噎死了不怪老板？

最后他生氣的總結(jié)：不知道你是在為漢洗地，還是在變相黑漢！

講真，這是車聚君第一次見迪粉有這么睿智的時候。

三、事故回顧，第三次試駕出事了？

據(jù)車聚君了解，這已經(jīng)是漢EV第三起試駕事故了。在7月上市之初，社交媒體就曝光了一起類似事故。

一位疑似Model 3車主，去比亞迪天津一家4S店試駕漢EV。據(jù)他自述，開始以75km/h的時速，順利通過麋鹿測試。接下來，當(dāng)他以85km/h做類似測試時，發(fā)生了意外：方向沒有打回來，撞到了樹上。

最后，據(jù)媒體報道這位試駕者將撞損車輛買了下來。

一位目擊者這樣評論：他是在水西公園停車場撞的，本人特意去看過事發(fā)地。先不說速度，就那個環(huán)境能做麋鹿嗎？停車場里面都是樹！還有速度，里面車道極短根本加速不起來，車場里面根本沒有雙車道能做變線，不過是普通的在停車場穿插而已。一個敢開的愣頭青試駕而已。

這么看，漢EV的極限操控確實不適合普通人。

媒體還曾爆出，上市不久后還有另一起漢EV的試駕事故。從上面的照片看出，出事的同樣是一輛紅色漢EV，尾部被撞明顯。

這也是一輛尚未上牌的新車，很可能也是4S的試駕車。車尾右下角的3.9S，依然醒目。只是，此事沒有更詳盡的報道。

有人質(zhì)疑，為何漢EV剛上市一個多月，就接連出現(xiàn)三起試駕事故？是車輛操控有問題，還是試駕人員素質(zhì)不高？

車聚君覺得，根本原因是比亞迪的廠家宣傳出了問題。

四、事故起底，浮夸宣傳導(dǎo)致危險試駕？

第一起事故發(fā)生后，廠家沒有深刻反思原因，反而在一份內(nèi)部提醒中，用了“起步相當(dāng)于戰(zhàn)斗機起飛”這樣的宣傳語。

本應(yīng)警醒的事件，卻變成了炫耀資本。

當(dāng)時車聚君就覺得，照此思路難免不出第二起事故。果然，擔(dān)心的事還是發(fā)生了。其實，這就是比亞迪的一貫風(fēng)格，它的4S店試駕出事不是偶發(fā)事件。

2019年6月，河南電視臺民生頻道報道了一起離奇的事故。

新鄉(xiāng)的李女士開著自己的豐田轎車，在路口等紅燈。突然砰的一聲，她被人追尾了，同時自己的車也被迫追尾前車。她下去一看，后方是一輛比亞迪4S店的試駕車，該車已經(jīng)在冒煙。

事故造成三車受損，五人受傷。她的妹妹還被撞到頸椎脫位。

根據(jù)事故認(rèn)定書，比亞迪4S店的工作人員岳某，當(dāng)時在帶客戶試駕，為了演示車輛的ACC自適應(yīng)巡航功能，在看到前車在等紅燈的情況下，未采取剎車動作，而車輛的相應(yīng)功能也未生效，導(dǎo)致事故發(fā)生。

一個流出的行車記錄視頻顯示，當(dāng)時的銷售人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了前車在等紅燈，但似乎把它當(dāng)作了試驗的“障礙物”，并對客戶說：“不用剎車！”

結(jié)果，悲劇發(fā)生了。

雖然，事后4S店拿出3萬元和解，但李女士仍很氣憤：比亞迪的銷售，怎么可以在公共道路上拿別人的車做試驗?zāi)兀?/p>

這背后的邏輯，自然離不開比亞迪廠家的宣傳策略與管理方式。之前的內(nèi)部提醒文件，就可以看出這種“產(chǎn)品宣傳至上”的浮夸風(fēng)。這種管理文化下，產(chǎn)生各類試駕事故，也就不足為奇了。

五、事故背后，漢EV為什么賣不好？

漢EV在7月上市時，曾宣布訂單已超過3萬輛。但7月銷量一出來，官方數(shù)據(jù)是1205輛，上險數(shù)據(jù)顯示僅有277輛。

為何叫好不叫座？難道真因為產(chǎn)能不夠？

不應(yīng)該。廠家公布的是批發(fā)數(shù)，上險數(shù)等同交付數(shù)。二者一減，可以算出有近1000輛漢EV，已經(jīng)出廠但尚未交付給客戶，應(yīng)該就在銷售渠道中，怎么會沒車呢？

一位讀者在車聚君的文章下留言：比亞迪的車子其實還可以的，只是很多人不想買。因為他們不想和那些已經(jīng)買了比亞迪的人成為同一類人。

已經(jīng)買了比亞迪的是什么樣的人呢？

我們不能「刻板化」任何一個群體，只是比亞迪的客戶群體（網(wǎng)絡(luò)上有相當(dāng)一部分“客戶”不排除是水軍），在社交平臺上的形象太鮮明了：

個性偏激、盲目排外、喜歡喊口號，一些人對異見者先扣帽子再群起攻之。

在現(xiàn)實中，比亞迪的車主在一線城市多為網(wǎng)約車司機，為了搶時間會不注意交通規(guī)則，如加塞、實線變道、忽快忽慢等，容易給其它人造成不良印象。

這只是車主們的問題嗎？車聚君覺得不是。

根源還是在管理文化上。比如，比亞迪宣傳它是中國新能源市場1－7月的冠軍，累計銷量為7.34萬。但車聚君看到的上險數(shù)是4.83萬輛，名列第二。整整虛了一半還多，別人也有虛的，但沒有虛這么多的。

所謂，上有所好，下有所效。有什么企業(yè)文化，就會有什么樣的宣傳風(fēng)格，就會有什么樣的銷售路數(shù)，最終就會吸引什么樣的用戶。然后，這類客戶再反過來呼應(yīng)廠家的這種文化，形成一個閉環(huán)，或者一個死循環(huán)。基本上，在短時間內(nèi)無解。

除非，比亞迪對王朝系列另立品牌、另換管理團(tuán)隊、另起新文化。

車聚小結(jié)

當(dāng)我們在討論漢EV時，不只在討論比亞迪的向上之路，也是在反思整個中國的自主品牌，如何才能實現(xiàn)真正的品牌高端化？

品牌的內(nèi)核，其實是文化。

當(dāng)文化與境界無法提升時，品牌無論如何提升不起來。這時你再宣傳產(chǎn)品多牛，也只會在玻璃天花板下打轉(zhuǎn)。然后，你再遷怒消費者不識貨，認(rèn)為他們跪久了，然后發(fā)動所謂粉絲進(jìn)行輿論戰(zhàn)，讓合作媒體大唱脫離實際的贊歌......只會讓品牌離高端化越來越遠(yuǎn)，讓想買車的人望而卻步。

而提升文化的一個根本途徑是，開明、包容、真誠、求是。按理，這是總部位于深圳的比亞迪的一個優(yōu)勢，但顯然它沒有跟上時代的步伐。

漢不只是比亞迪的漢，它再不圖變會讓所有國人流汗。