引言 | 文化出了問題?
8月26日,社交媒體開始流傳一個視頻,一輛紅色的比亞迪漢EV橫在馬路上,左前輪一半脫出車體,左后輪胎爆胎。
現(xiàn)場沒有其它碰撞痕跡,只有左前輪后有一條明顯的拖痕。車輛氣囊未見打開,沒有明顯的零件散落,亦未見受傷報道。
一、事故起因,試駕引起的單車事故
很快,后繼消息出來了。
從網(wǎng)友提供的《交通事故認(rèn)定書》看,這是一場試駕時發(fā)生的單車事故。
大概情況為:漢EV的潛客劉先生在北京一家比亞迪4S店試駕漢EV,在8月26日17:35分時,沿豐臺區(qū)萬豐路由南向北行駛時,駛上中心隔離帶,發(fā)生單車事故,造成車輛接觸部位損壞,無人受傷。
最后,試駕者劉先生負(fù)全部責(zé)任。
一開始,車聚君不確定這張事故認(rèn)定書,是否一定對應(yīng)本次事故。于是打開百度地圖,定位到事發(fā)地的萬豐路近西局南街路口,啟動街景功能,發(fā)現(xiàn)與本次事故視頻中的街景一致。
網(wǎng)傳事故的時間、地點對上了,那么事件是怎么發(fā)生的呢?
一位現(xiàn)場目擊者林先生稱,這輛漢EV在萬豐路先由北向南行駛,在西局南街路口調(diào)頭后,改由南向北行駛,這時由于突然加速,撞到了隔離帶上。
據(jù)廠家人員透露,當(dāng)時劉先生在試駕,把油門當(dāng)成了剎車,由于離隔離帶太近,撞到了馬路牙子,最終造成了這起事故。
社交媒體上,網(wǎng)友們基本分成兩派。
技術(shù)派迪粉認(rèn)為:從牧馬人、奧迪Q7、保時捷的斷軸事件看,只要角度和力度湊巧,沒有車不能斷軸。言外之意,斷軸是正常的,只是趕巧了而已。
甩鍋派迪粉認(rèn)為:和車沒關(guān)系,人為操作不當(dāng)。
賭氣派迪粉認(rèn)為:比亞迪從來不缺陰陽怪氣的評論。
網(wǎng)友也紛紛發(fā)表評論:
吃瓜派:別問,問就是車主操作不當(dāng)。
嚴(yán)肅派:斷軸是一件嚴(yán)重的事情!比亞迪的水軍要記得,這不是“激烈駕駛”四個字就能洗的。沒有分析根本原因,讓我們看好比亞迪的人感到失望。
中立派:請@比亞迪XXX 看一下!
二、事故分析,平民開不了性能車?
一位媒體給出了自己的看法,他經(jīng)過深度了解,肇事者為一位比亞迪秦的老車主。他在試駕過程中,因為漢EV的加速與自己的車相差太多,慌亂中把油門當(dāng)剎車了,好在速度不是很快,所以蹭了馬路牙子。
最后他總結(jié):讓平民過快體驗3.9秒的超跑級加速,需要駕駛者有很強的心理素質(zhì)。同時建議,需要給用戶一個適應(yīng)過程,購車時先限一下功率,只有憑密函才能激活全部動力,同時用戶簽一個免責(zé)聲明。
看到這兒,車聚君一下陷入了沉思。
1、要說其它品牌的車主,不熟悉比亞迪性能車可以理解。它的老車主,也適應(yīng)不了,那這個世界上還有誰能適應(yīng)漢EV?
2、先說加速太快,又說好在當(dāng)時速度不快。那事發(fā)時,速度是快還是不快?如果這么輕易引起老車主慌亂,誰的問題?
3、油門當(dāng)剎車?這理由聽上去好熟悉。Model 3三個月發(fā)生5起失速,也是這個理由。難道比亞迪車主駕駛技術(shù)這么差?
4、速度不快的情況下,蹭一下馬路牙子就發(fā)生斷軸。這位專業(yè)老師不給解釋下么?其實可以借用一下理想ONE的說法。
5、平民開漢EV,需要心理素質(zhì)?這是看不起平民呢,還是看不起比亞迪老車主?還是看不起秦的加速?聽這意思,開漢EV前得考一個專業(yè)證書了?
3.9秒加速是優(yōu)秀,可Model 3性能版3.4秒,也沒聽說哪個特斯拉車主適應(yīng)不了而發(fā)生操控意外的???這是諷刺買比亞迪的人開不了性能車?
迪粉經(jīng)常教育公眾,看不起比亞迪就是跪久了。那太看得起比亞迪呢?
一位迪粉生氣的評論:當(dāng)你把漢EV神化成“貴族之車”時,那我們這些平民得再等多少年才配享受它的非凡速度?
6、買車限功率......說實話,車聚君無力吐槽了。
特斯拉曾把75度電的Model S,用軟件鎖成60度電,價格相應(yīng)低了幾萬。但鎖定功率沒聽說過,那樣做不符合工信部的申報數(shù)據(jù)吧?同時,車主花一樣的錢,為啥要買一部被限了功率的車?那為啥不直接買加速7.9秒的單電機版?還能省好幾萬?
上述迪粉繼續(xù)反問:不就是買個車嗎?難道去吃面,還要給面館老板簽一個負(fù)責(zé)聲明,說噎死了不怪老板?
最后他生氣的總結(jié):不知道你是在為漢洗地,還是在變相黑漢!
講真,這是車聚君第一次見迪粉有這么睿智的時候。
三、事故回顧,第三次試駕出事了?
據(jù)車聚君了解,這已經(jīng)是漢EV第三起試駕事故了。在7月上市之初,社交媒體就曝光了一起類似事故。
一位疑似Model 3車主,去比亞迪天津一家4S店試駕漢EV。據(jù)他自述,開始以75km/h的時速,順利通過麋鹿測試。接下來,當(dāng)他以85km/h做類似測試時,發(fā)生了意外:方向沒有打回來,撞到了樹上。
最后,據(jù)媒體報道這位試駕者將撞損車輛買了下來。
一位目擊者這樣評論:他是在水西公園停車場撞的,本人特意去看過事發(fā)地。先不說速度,就那個環(huán)境能做麋鹿嗎?停車場里面都是樹!還有速度,里面車道極短根本加速不起來,車場里面根本沒有雙車道能做變線,不過是普通的在停車場穿插而已。一個敢開的愣頭青試駕而已。
這么看,漢EV的極限操控確實不適合普通人。
媒體還曾爆出,上市不久后還有另一起漢EV的試駕事故。從上面的照片看出,出事的同樣是一輛紅色漢EV,尾部被撞明顯。
這也是一輛尚未上牌的新車,很可能也是4S的試駕車。車尾右下角的3.9S,依然醒目。只是,此事沒有更詳盡的報道。
有人質(zhì)疑,為何漢EV剛上市一個多月,就接連出現(xiàn)三起試駕事故?是車輛操控有問題,還是試駕人員素質(zhì)不高?
車聚君覺得,根本原因是比亞迪的廠家宣傳出了問題。
四、事故起底,浮夸宣傳導(dǎo)致危險試駕?
第一起事故發(fā)生后,廠家沒有深刻反思原因,反而在一份內(nèi)部提醒中,用了“起步相當(dāng)于戰(zhàn)斗機起飛”這樣的宣傳語。
本應(yīng)警醒的事件,卻變成了炫耀資本。
當(dāng)時車聚君就覺得,照此思路難免不出第二起事故。果然,擔(dān)心的事還是發(fā)生了。其實,這就是比亞迪的一貫風(fēng)格,它的4S店試駕出事不是偶發(fā)事件。
2019年6月,河南電視臺民生頻道報道了一起離奇的事故。
新鄉(xiāng)的李女士開著自己的豐田轎車,在路口等紅燈。突然砰的一聲,她被人追尾了,同時自己的車也被迫追尾前車。她下去一看,后方是一輛比亞迪4S店的試駕車,該車已經(jīng)在冒煙。
事故造成三車受損,五人受傷。她的妹妹還被撞到頸椎脫位。
根據(jù)事故認(rèn)定書,比亞迪4S店的工作人員岳某,當(dāng)時在帶客戶試駕,為了演示車輛的ACC自適應(yīng)巡航功能,在看到前車在等紅燈的情況下,未采取剎車動作,而車輛的相應(yīng)功能也未生效,導(dǎo)致事故發(fā)生。
一個流出的行車記錄視頻顯示,當(dāng)時的銷售人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了前車在等紅燈,但似乎把它當(dāng)作了試驗的“障礙物”,并對客戶說:“不用剎車!”
結(jié)果,悲劇發(fā)生了。
雖然,事后4S店拿出3萬元和解,但李女士仍很氣憤:比亞迪的銷售,怎么可以在公共道路上拿別人的車做試驗?zāi)兀?/p>
這背后的邏輯,自然離不開比亞迪廠家的宣傳策略與管理方式。之前的內(nèi)部提醒文件,就可以看出這種“產(chǎn)品宣傳至上”的浮夸風(fēng)。這種管理文化下,產(chǎn)生各類試駕事故,也就不足為奇了。
五、事故背后,漢EV為什么賣不好?
漢EV在7月上市時,曾宣布訂單已超過3萬輛。但7月銷量一出來,官方數(shù)據(jù)是1205輛,上險數(shù)據(jù)顯示僅有277輛。
為何叫好不叫座?難道真因為產(chǎn)能不夠?
不應(yīng)該。廠家公布的是批發(fā)數(shù),上險數(shù)等同交付數(shù)。二者一減,可以算出有近1000輛漢EV,已經(jīng)出廠但尚未交付給客戶,應(yīng)該就在銷售渠道中,怎么會沒車呢?
一位讀者在車聚君的文章下留言:比亞迪的車子其實還可以的,只是很多人不想買。因為他們不想和那些已經(jīng)買了比亞迪的人成為同一類人。
已經(jīng)買了比亞迪的是什么樣的人呢?
我們不能「刻板化」任何一個群體,只是比亞迪的客戶群體(網(wǎng)絡(luò)上有相當(dāng)一部分“客戶”不排除是水軍),在社交平臺上的形象太鮮明了:
個性偏激、盲目排外、喜歡喊口號,一些人對異見者先扣帽子再群起攻之。
在現(xiàn)實中,比亞迪的車主在一線城市多為網(wǎng)約車司機,為了搶時間會不注意交通規(guī)則,如加塞、實線變道、忽快忽慢等,容易給其它人造成不良印象。
這只是車主們的問題嗎?車聚君覺得不是。
根源還是在管理文化上。比如,比亞迪宣傳它是中國新能源市場1-7月的冠軍,累計銷量為7.34萬。但車聚君看到的上險數(shù)是4.83萬輛,名列第二。整整虛了一半還多,別人也有虛的,但沒有虛這么多的。
所謂,上有所好,下有所效。有什么企業(yè)文化,就會有什么樣的宣傳風(fēng)格,就會有什么樣的銷售路數(shù),最終就會吸引什么樣的用戶。然后,這類客戶再反過來呼應(yīng)廠家的這種文化,形成一個閉環(huán),或者一個死循環(huán)。基本上,在短時間內(nèi)無解。
除非,比亞迪對王朝系列另立品牌、另換管理團(tuán)隊、另起新文化。
車聚小結(jié)
當(dāng)我們在討論漢EV時,不只在討論比亞迪的向上之路,也是在反思整個中國的自主品牌,如何才能實現(xiàn)真正的品牌高端化?
品牌的內(nèi)核,其實是文化。
當(dāng)文化與境界無法提升時,品牌無論如何提升不起來。這時你再宣傳產(chǎn)品多牛,也只會在玻璃天花板下打轉(zhuǎn)。然后,你再遷怒消費者不識貨,認(rèn)為他們跪久了,然后發(fā)動所謂粉絲進(jìn)行輿論戰(zhàn),讓合作媒體大唱脫離實際的贊歌......只會讓品牌離高端化越來越遠(yuǎn),讓想買車的人望而卻步。
而提升文化的一個根本途徑是,開明、包容、真誠、求是。按理,這是總部位于深圳的比亞迪的一個優(yōu)勢,但顯然它沒有跟上時代的步伐。
漢不只是比亞迪的漢,它再不圖變會讓所有國人流汗。
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