這輛新款比亞迪漢DM-i相比我們之前拆過的老款車型，內部結構有沒有進步呢？今天我們就把車拆開，從防撞梁開始一探究竟。

前防撞梁

鋁合金

拆掉這輛車的前保險杠，這輛車與老款一樣，都使用了鋁合金防撞梁，厚度為3.18毫米，能覆蓋車頭的71.04%，比最老的漢EV鋼板防撞梁要好得多。

前防撞梁內部有兩道橫梁，傾斜布局，主要是為了增加吸能效果。

與老款相同，防撞梁兩端依然配有應對25%碰撞測試的誘導塊，由最早漢EV的鋼板焊接升級為鋁合金材質。誘導塊的作用是在碰撞后，讓防撞梁兩端與縱梁形成三角結構，誘導車身發(fā)生偏移，減輕對A柱的沖擊，來提高分數，但在實際道路事故中，精確撞到“誘導塊”的概率微乎其微。

Shotgun采用短臂結構，從A柱部分向前延伸，通過一根單層鋼板與縱梁連接。

這輛漢DM-i依舊沒有行人保護泡沫，也沒有副防撞梁，不得不說是個遺憾。

前防撞梁到水箱的距離依舊較短，只有30多毫米。在低速碰撞中，預留的緩沖空間太小，水箱很容易受損。

前吸能盒是獨立可拆卸結構，帶有潰縮打孔，也是鋁合金材質。

縱梁前部帶有潰縮褶皺，這是典型的豐田設計風格。

后防撞梁

單層沖壓鋼板

拆掉后保險杠，內部有一根單層沖壓鋼板防撞梁，厚度只有1.03毫米，相當的薄，只能覆蓋車尾的63.04%。與之前的老款相比基本相同，都比較薄。

后防撞梁直接裝在車尾縱梁上，沒有吸能盒。如果發(fā)生事故，后尾箱變形的概率較大，維修需要切割焊接，影響二手殘值。

與老款車一樣，這輛車的后防撞梁依舊沒有凸出后尾箱蓋。如果發(fā)生低速碰撞，后尾箱蓋受損的概率較高。

總結

防撞梁沒變化

這輛新款比亞迪漢DM-i和上一代相比，前后防撞梁沒有太大變化，比最老的漢要進步很多。如今鋁合金防撞梁也開始在比亞迪車上應用，雖然售價從20多萬一路降到14萬，但鋁合金防撞梁沒有減配。只是依舊沒有行人保護泡沫，沒有副防撞梁，也沒有主動進氣格柵，當然更談不上主動引擎蓋保護功能了。

關于這輛車的底盤如何？是否有改觀和驚喜呢？請繼續(xù)關注后續(xù)的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2025款比亞迪漢DM-i防撞梁評分