盡管?chē)?guó)內(nèi)車(chē)市變幻莫測(cè)，但中級(jí)車(chē)市場(chǎng)始終是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)之一，從2019年中級(jí)車(chē)銷(xiāo)量榜來(lái)看，帕薩特在最后一個(gè)月的a銷(xiāo)量達(dá)到了26014輛，雄踞同級(jí)榜首，雅閣以19419輛的成績(jī)避其鋒芒。此外，作為中級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的冠亞軍，帕薩特和雅閣的總銷(xiāo)量分別維持在20萬(wàn)左右，相比于同級(jí)別其它對(duì)手，大小王的勢(shì)頭可謂十分強(qiáng)勁，那么今天我們就分別選取帕薩特2019款330TSI精英版（21.79萬(wàn)元）和雅閣2018款260TURBO尊貴版（20.98萬(wàn)元）做對(duì)比。

外觀：帕薩特沉穩(wěn)有商務(wù)范 雅閣激進(jìn)偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)

說(shuō)到帕薩特很多人都會(huì)把它和官車(chē)掛鉤在一起，確實(shí)，曾經(jīng)的政府大院內(nèi)最常見(jiàn)的公務(wù)車(chē)就是帕薩特、A6這兩款車(chē)型，而帕薩特能被官員親睞，最重要的原因是外形大氣有面。如今經(jīng)歷了更新迭代之后的帕薩特雖然設(shè)計(jì)上融入了不少新元素，但是依舊保持著沉穩(wěn)的姿態(tài)；雅閣曾經(jīng)也算是成熟、商務(wù)人士的座駕，只不過(guò)第十代雅閣畫(huà)風(fēng)突變，在設(shè)計(jì)上徹底顛覆了以往，更加低趴的底盤(pán)加上類(lèi)似轎跑的溜背造型之后顯得格外運(yùn)動(dòng)，甚至可以將它劃分為運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車(chē)行列。

帕薩特前臉采用大眾家族式的風(fēng)格，下沉式的U形中網(wǎng)比老款更加寬大，左右兩邊與前大燈組貫通，形成了飛翼式的效果，而在大燈方面，帕薩特全系標(biāo)配全LED大燈，并且還配有轉(zhuǎn)向輔助燈，體現(xiàn)出了德系車(chē)一貫的厚道！雅閣從前臉開(kāi)始已經(jīng)讓人感受到動(dòng)感的年輕元素，車(chē)頭一條粗壯的鍍鉻飾條與前進(jìn)氣隔柵、大燈組形成一體化設(shè)計(jì)，兩側(cè)細(xì)長(zhǎng)的燈組造型非常犀利，光源方面除了頂配車(chē)型為全LED燈組之外，其余車(chē)型的遠(yuǎn)光為鹵素。

側(cè)面部分，帕薩特4933mm的車(chē)身長(zhǎng)度給人的感覺(jué)格外修長(zhǎng)，并且緩緩下滑的C柱設(shè)計(jì)還營(yíng)造出一絲時(shí)尚氣息，車(chē)尾采用車(chē)標(biāo)帶字母樣式之后顯得更有檔次，另外隱藏式的排期布局使車(chē)尾看起來(lái)更加規(guī)整；雅閣的側(cè)面則無(wú)限接近于Coupe造型，車(chē)頂從B柱開(kāi)始就迅速下滑，再加上較低的底盤(pán)，整體的效果猶如一臺(tái)轎跑，車(chē)尾設(shè)計(jì)比較厚實(shí)、飽滿，C字形尾燈和小弟思域神似，另外雙邊共兩處的外露式排氣符合它的運(yùn)動(dòng)特性。

內(nèi)飾：帕薩特強(qiáng)調(diào)豪華感 雅閣注重年輕、運(yùn)動(dòng)

作為曾經(jīng)的商務(wù)典范，帕薩特在內(nèi)飾上注定少不了豪華感的營(yíng)造，中控臺(tái)上大面積黑色飾板融入了點(diǎn)狀處理之后顯得時(shí)尚、活躍了不少。坐進(jìn)雅閣車(chē)內(nèi)能讓人明顯感覺(jué)到簡(jiǎn)約、年輕的氛圍，雖然說(shuō)整體布局很規(guī)矩，但是大量金屬質(zhì)感的按鍵以及中控臺(tái)邊緣的金屬飾條為車(chē)內(nèi)營(yíng)造出些許運(yùn)動(dòng)感。

配置方面，兩車(chē)的中控都配備了8英寸觸控液晶屏，不過(guò)功能性有所差異，除了藍(lán)牙電話、CarPlay、語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)之外，帕薩特還多出了GPS導(dǎo)航以及CarLife系統(tǒng)。空調(diào)方面，帕薩特多出的后排獨(dú)立空調(diào)以及車(chē)載空氣凈化器可謂是為車(chē)內(nèi)的每一位乘客都照顧周全。

安全方面，帕薩特高配車(chē)型上配備了較為豐富的主動(dòng)安全系統(tǒng)，其中包含了較為實(shí)用的車(chē)道偏離預(yù)警以及車(chē)道保持輔助系統(tǒng)，日常駕駛中當(dāng)車(chē)輛偏離正常行車(chē)軌跡時(shí)會(huì)通過(guò)方向盤(pán)力度回饋提示駕駛者做出回應(yīng)，而主動(dòng)剎車(chē)無(wú)論城市駕駛還是高速上都非常實(shí)用，當(dāng)車(chē)輛前方探測(cè)到障礙物時(shí)，系統(tǒng)會(huì)第一時(shí)間發(fā)出警報(bào)提醒駕駛者做出回避，對(duì)于經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)高速的駕駛者來(lái)說(shuō)這項(xiàng)功能很有必要。整體來(lái)說(shuō)，帕薩特的主動(dòng)安全在同級(jí)中屬于較為完善的。

事實(shí)上，對(duì)于大部分考慮中型車(chē)的消費(fèi)者而言，空間以及乘坐感受才是值得深刻考量的，首先在軸距方面，帕薩特（2871mm）和雅閣（2830mm）一直都是同級(jí)中拔得頭籌的，所以車(chē)內(nèi)的縱向空間無(wú)需擔(dān)心，而在頭部空間，雅閣的車(chē)頂由于采用溜背造型的緣故，后排頭部空間略顯壓抑，并且坐姿比較低矮，和思域坐姿比較接近。

另外在乘坐舒適性方面，帕薩特的座椅寬大舒適，且填充物較為柔軟，再加上皮質(zhì)采用凹凸縫線處理之后無(wú)論是檔次感還是舒適感都令人滿意，值得一提的是副駕駛座上的“老板鍵”以及后排獨(dú)立空調(diào)讓后排乘客體會(huì)到了尊貴氣息。雅閣的座椅在柔軟性方面也是無(wú)可挑剔，乘坐舒適是值得保證，只不過(guò)在后排的配置上比較單一，配備的后排出風(fēng)口以及USB接口都是該級(jí)別最基礎(chǔ)的配置。

駕控：帕薩特動(dòng)力強(qiáng)、調(diào)教舒適 雅閣底盤(pán)運(yùn)動(dòng)、動(dòng)力遺憾

動(dòng)力方面，兩車(chē)無(wú)論是看參數(shù)還是實(shí)際駕駛都能感受到明顯區(qū)別。帕薩特330TSI搭載了2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配了DQ381濕式雙離合變速箱，動(dòng)力輸出可以用平順、輕松來(lái)形容，即便是急加速的時(shí)候車(chē)輛也不會(huì)出現(xiàn)猛竄的現(xiàn)象，整個(gè)加速過(guò)程非常容易控制，另外變速箱的反應(yīng)也非常靈敏，即便低俗蠕行也沒(méi)有明顯的頓挫感，對(duì)于城市用車(chē)而言，這套低功率與高功率并無(wú)明顯區(qū)別。懸架給人的感覺(jué)很有韌性，過(guò)顛簸路面的時(shí)候彈跳不會(huì)生硬，再加上舒適厚實(shí)的座椅，車(chē)廂內(nèi)的舒適性依舊符合“官員”標(biāo)準(zhǔn)。

這一屆的雅閣汽油版全系搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱，整套動(dòng)力總成似乎和運(yùn)動(dòng)的外觀在唱反調(diào)。駕駛過(guò)程中，整套動(dòng)力表現(xiàn)夠用完全沒(méi)問(wèn)題，深踩油門(mén)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的后段動(dòng)力輸出持續(xù)感也較強(qiáng)，不過(guò)和同價(jià)位的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這臺(tái)高功率1.5T依舊力不從心，反而在底盤(pán)方面這輛車(chē)倒是表現(xiàn)出了運(yùn)動(dòng)的一面，遇到顛簸路面時(shí)懸掛的動(dòng)力干脆利落，對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車(chē)而言，這是所謂的路感清晰，但是對(duì)于乘客而言，舒適性就比較一般了。

經(jīng)過(guò)了全方位對(duì)比之后，我們可以看到中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的大小王在產(chǎn)品力方面已經(jīng)毋庸置疑了，對(duì)于買(mǎi)家而言，應(yīng)該看到的是兩者之間的差異性。帕薩特?zé)o論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)依舊保持著沉穩(wěn)，尤其是配置和空間方面可以看出后排乘客依舊是帕薩特的重點(diǎn)照顧對(duì)象，另外動(dòng)力方面，德系車(chē)一貫的高調(diào)校以及澎湃輸出沒(méi)有讓帕薩特的買(mǎi)家失望。雅閣的外觀已經(jīng)表明了它轉(zhuǎn)型成功，動(dòng)感的造型符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的需求，而在空間方面，雖然軸距不錯(cuò)，但是低矮的坐姿以及略顯壓抑的頭部空間注定吸引不了追求舒適、安逸的消費(fèi)者。另外，動(dòng)力方面，1.5T高功率版本比起神車(chē)思域調(diào)教的更加激進(jìn)，但是以雅閣的定價(jià)來(lái)看，同價(jià)位的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)必然更具誘惑力。