無論是什么車展，展出的概念車或多或少都會(huì)與當(dāng)下的審美有出入。有人認(rèn)為這些概念車很華麗，有人則欣賞不過來，但幾乎沒有人會(huì)認(rèn)為它們很實(shí)用。其實(shí)，概念車代表的是一家車企未來的設(shè)計(jì)語言，或許它看起來過于科幻，短時(shí)間內(nèi)也看不出所以然，但這些概念車上的一些元素會(huì)慢慢地應(yīng)用到量產(chǎn)車型上，并逐漸成為主流的趨勢(shì)。

那么在今年參加廣州車展的車型中，都有哪些車型借鑒了過去概念車的設(shè)計(jì)呢？

奕澤和C-HR上市不足半年，相對(duì)于它們的售價(jià)而言，其銷量表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。這兩款小型SUV之所以如此受歡迎，與其充滿戰(zhàn)斗風(fēng)格的設(shè)計(jì)不無關(guān)系。奕澤和C-HR的造型十分相似，它們的設(shè)計(jì)語言均來自豐巢WAY概念車。

可以看到，這款概念車的前臉非常浮夸，狹小的進(jìn)氣格柵、犀利的大燈設(shè)計(jì)、外拋式的輪拱、以及溜背式的造型均被兩款量產(chǎn)車?yán)^承，夸張的輪轂造型和前包圍的設(shè)計(jì)則在量產(chǎn)車中舍棄，車身側(cè)面的線條也有所收斂。

探歌是一汽大眾首款SUV，誕生于MQB平臺(tái)。在產(chǎn)品力方面，探歌幾乎沒有短板，因此它有很大的市場(chǎng)潛力。為迎合大多數(shù)消費(fèi)者的審美，探歌的造型沒有采用太多脫離時(shí)代的設(shè)計(jì)，并且維持著一貫的德系風(fēng)格。

探歌的造型設(shè)計(jì)源自T-ROCSTAR概念車，量產(chǎn)車的前格柵與大燈基本照搬后者，但取消了前格柵下方的防擦條，大燈下方的條形更換為三角形日行燈，車尾的造型則與現(xiàn)款基本一致。

在中型車領(lǐng)域，很多人都把508給遺忘了，本以為東風(fēng)標(biāo)致508會(huì)就此推出中國(guó)市場(chǎng)，但在本屆車展上，東風(fēng)標(biāo)致為我們帶來了全新的508L。新車基于最新的EMP2平臺(tái)進(jìn)行打造，相比上一代車型軸距加長(zhǎng)33mm。從大燈處延伸出的獠牙可以看出，新一代的508L借鑒了instinct concept概念車的設(shè)計(jì)元素。

instinct concept概念車的LED三角大燈的末端宛如刀鋒般向下延伸，營(yíng)造出一張“壞笑”的前臉。此外，獅爪般的尾燈也被運(yùn)用在508L的尾部。而在車身設(shè)計(jì)方面，508L與instinct concept概念車則完全不同。

寶馬1系、奧迪A3等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都把價(jià)格殺到了20萬以下，對(duì)奔馳A級(jí)而言壓力巨大。在本屆廣州車展上，奔馳也為我們帶來了全新一代的A級(jí)，并在不久后上市。新一代的A級(jí)在外觀上大量借鑒了Concept A Sedan概念車的設(shè)計(jì)。

與現(xiàn)款車型相比，Concept A Sedan概念車最大的特點(diǎn)在于三角LED大燈的造型。該車在圓潤(rùn)的曲面上勾勒出許多硬朗的線條，使得新車充滿力量感。但新一代的奔馳A級(jí)沒有采用Concept A Sedan概念車那種夸張的前格柵設(shè)計(jì)，而是繼續(xù)采用點(diǎn)陣式星空格柵。

作為傳統(tǒng)豪華品牌的首款純電動(dòng)SUV，奧迪e-tron的亮相顯得尤為隆重。雖然它的車身尺寸與Q7車型相似，但基于電動(dòng)車平臺(tái)打造的它在底盤結(jié)構(gòu)上與前者有著巨大的差異。

新車的設(shè)計(jì)靈感源自e-tron quattro概念車，兩者之間的相似度高達(dá)90%。e-tron quattro概念車的造型非常圓潤(rùn)，其風(fēng)阻系數(shù)低至0.25Cd，淚滴式的大燈及貫穿式的尾燈均被應(yīng)用在奧迪e-tron量產(chǎn)車上。不過概念車型的前格柵更為粗壯，而量產(chǎn)車更加飽滿，同時(shí)概念車的側(cè)面防擦條的面積也更大。